Raportul de experți privind accidentele rutiere din Corlu a fost anunțat

A fost anunțat raportul de expertiză privind accidentul de tren care a avut loc la Çorlu pe 8 iulie 2018, în care 25 de persoane și-au pierdut viața și 340 de persoane au fost rănite. Raportul de expertiză al accidentului a fost anunțat în raport. În raportul de 33 de pagini, s-a precizat că șoferii nu au fost vinovați în accident, iar 4 angajați ai TCDD s-au dovedit a fi vinovați.

În raport, informații despre modul în care s-a produs accidentul, „Uzunköprü Halkalı că locomotivele electrice de timp 12703 avion de pasageri de tren 1 și scaunul PULMAN 6 totală prin formarea de genunchi cu pasagerii 360 de la transport și secvența de tren 6 constând echipajului Muratli Corlu între stațiile Sarilar în timp ce de conducere pe segmentul capitonat deraiază Resort Mevkii accidente mortale și a prejudiciului a avut loc " declarația a spus.

MENFEZ ȘI LINIE FURNIZATE ÎN PERIOADA OTTOMANĂ
Raportul de expertiză a arătat că linia de cale ferată a fost construită în timpul Imperiului Otoman și este singura linie care operează în transportul de pasageri și mărfuri.

10 SLIMMING MACHINE SPRING
În raportul de expertiză, care include și informația că imaginile camerei de pe locomotivă au fost examinate cu privire la accident, „Când se examinează imaginile camerei locomotivei, zona de culoare închisă dinaintea și după porțiunea accidentului este de culoare deschisă, deci înainte de trecerea secvenței trenului, balastul și materialul de umplere al liniei de cale ferată se află pe partea aval.Întărește opinia că cadrul format din treavers + șină este suspendat. În plus, faptul că fundația stâlpului catenar a fost expusă confirmă faptul că balastul și materialul de umplere din tronson au fost târâte înaintea accidentului. Când au fost examinate imaginile camerei din interiorul cabinei locomotivei, s-a văzut clar că mecanicul s-a ridicat de pe scaun cu aproximativ 5 10 centimetri în timpul trecerii locomotivei pe cadrul suspendat și s-a așezat pe spate în scaunul său. Prin urmare, întărește opinia că deteriorarea verticală a geometriei liniei are loc odată cu trecerea locomotivei. Din filmările camerei se înțelege că șoferul frânează rapid, deoarece simte că există o anomalie pe linie, dar trebuie menționat că din punct de vedere tehnic, înainte de frânare, secvența trenului poate frâna după ce șoferul deplasează în perioada de reacție de tranziție. .

NOTIFICAREA NOTIFICĂRII ZILEI NOASTRE 10
În raportul de expertiză, care cuprinde și informația că textul care conține diverse avertismente a fost transmis direcției regionale la 8 iulie 218, cu 10 zile înainte de data producerii accidentului din 29 iulie 2018, la 1 iulie 29, era a declarat că în calitate de director adjunct al serviciului la Direcția 2018 Regională a Direcției Generale a Întreprinderii TCDD, Direcția Serviciului de Întreținere a Căilor Ferate Haydarpașa În raportul de tur întocmit de Mümin Karasu la XNUMX iunie XNUMX, s-a atras atenția asupra următoarelor aspecte care se consideră că să fie legat de accident. Au fost efectuate în timp util verificări periodice la poduri și canale, s-a comunicat că în următoarele zile și în perioada estivală pot fi ploi abundente, în informațiile primite de la Direcția Generală de Meteorologie. Cantitatea de precipitații este foarte mare și sub formă de tornade, cum ar fi precipitațiile climatice locale și tropicale, și se produc prea multe daune în locurile în care apar precipitații și tornade. Din acest motiv, ținerea evidenței benzilor de despicare și umplere înregistrate împotriva riscului de curgere și alunecări de teren prin monitorizarea condițiilor meteo mai ales din meteorologie, ținerea de paznici în condiții meteorologice critice, monitorizarea condițiilor meteo și a drumului prin contactarea mașinilor și a centrelor de comandă TSI. dacă este necesar, prevenirea este de o importanță capitală. În astfel de situații extraordinare, se precizează că controalele ar trebui mărite acolo unde se consideră necesar.

MAȘINI NECESARE DEFECTIVĂ
Corectarea accidentului de tren din cadrul Procuraturii Corlu format în raportul delegației experților TCDD 1. Direcția Regională Halkalı 14. Turgut Kurt, care lucrează ca manager de întreținere a căilor ferate la Direcția de întreținere a căilor ferate, Çerkezköy Özkan Polat, care a lucrat ca șef de întreținere și reparații a drumurilor în Departamentul de întreținere a drumurilor, și Celaleddin Çabuk, care a lucrat și ca ofițer de întreținere și reparații de linie în departamentul de întreținere a drumurilor, și Cetin Yıldırım, șef de poduri, care a lucrat la TCDD și a semnat raportul anual de inspecție generală în luna mai anul trecut, li s-a comunicat că s-a produs accidentul, s-a reținut că a fost găsit vinovat la sosirea sa. S-a afirmat că mecanicii Halil Altınkaya și Suat Şahin nu au fost de vină în accident.

În comisia de experți, Universitatea din Istanbul Dr. Prof. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman de la Universitatea de Dezvoltare din Istanbul. Dr. Mustafa Karașahin, asistent de cercetare la Universitatea Tekirdağ Namık Kemal, Engin Bıçakçı, inginer civil, Hakan Bozbulut și inginer civil Bedri Duman.