Proiectul de trenuri de mare viteză include construirea unei noi căi ferate de mare viteză, semnalizată, electrică, care este independentă de linia existentă dintre Ankara și Istanbul, la o viteză de 250 km / h.
Pentru astăzi, totalul liniei existente între Ankara și Istanbul este de 576 km, toate cu semnal și electric.
După finalizarea liniei de tren de mare viteză, care a fost construită independent de linia existentă, potrivită pentru o viteză de 250 km / oră, linie dublă, electrică și de semnal, distanța dintre cele două mari orașe va fi redusă la 533 km.
Proiectul 10 este alcătuit din secțiuni separate.
• Ankara-Sincan: 24 km
• Stația de tren de mare viteză Ankara
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskișehir: 206 km
• Gara Eskișehir
• Eskișehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 km
• Gebze-Haydarpașa: 44 Km
Întrucât secțiunea Gebze-Haydarpașa de 44 km se va transforma într-un metrou de suprafață cu proiectul Marmaray, va fi construită în cadrul Proiectului Marmaray.
Proiectul include, de asemenea, construcția seturilor de trenuri de mare viteză 12 și a construcțiilor de depozite de mare viteză.
Proiectul de tren de mare viteză Ankara - Istanbul va fi finalizat în două etape.
În timp ce partea Ankara - Eskișehir a fost deschisă în 2009, lucrările de construcție între Eskișehir și Istanbul continuă.
SCOPUL PROIECTULUI
• Pentru a crea un transport rapid, confortabil și sigur între Ankara și Istanbul, prin construirea unei căi ferate cu viteză dublă, electrică, semnalizată, 250 km.
• Creșterea ponderii căilor ferate în transportul de călători de la aproximativ 10% la 78%.
• Reducerea timpului de călătorie între Ankara și Istanbul.
CE VA FACE CU PROIECTUL
• Pe linia Ankara-Istanbul, care este cea mai aglomerată axă de pasageri și marfă în ceea ce privește traficul rutier, feroviar și aerian, șansa de concurență a căii ferate va crește, iar cota de pasageri va crește de la 10% la 78%.
• Pe linia Ankara-Istanbul, numărul mediu de ore 7 pe cale ferată, 5-6 ore pe șosea și 3-4,5 ora de călătorie pe oră, cu condiția ca centrele de centru și vehiculele de serviciu să fie utilizate pe cale aeriană;
• Orașul Ankara-Istanbul 4-4,5,
• Timpul de aterizare de la Ankara-Eskișehir,
• Timpul de călătorie pe linia Ankara-Izmir va fi mai scurt
• Odată cu lansarea ambelor etape ale Esenkent-İnönü și İnönü-Köseköy;
• ora Ankara-Istanbul 3,
• orele Ankara-Gebze 2 vor fi reduse la 30 minute.
• Această economie de timp semnificativă în timpul călătoriei va face orașele suburbane, oferind rezidenților posibilitatea de a călători zilnic din motive obligatorii, cum ar fi educația și munca.
• Interacțiunea economică, socială și culturală dintre orașe va crește.
• Transportul continuu de călători va fi realizat din Europa în Asia prin integrarea cu Marmaray.
• Atunci când se activează alte proiecte de trenuri de mare viteză, rețelele de trenuri de mare viteză vor fi formate pe liniile importante ale țării noastre.
• Linia de trenuri de mare viteză cu două treceri, construită separat de linia existentă, va spori capacitatea liniei existente protejate pentru marfă și alte trenuri, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra celorlalte linii.
• Țara noastră, a cărei rată de urbanizare crește zi de zi și se industrializează, va face un pas important în secolul XXI, „Noua Era Ferată”, cu trenul de mare viteză către transportul public modern.
• Țara noastră, care este în proces de aderare la Uniunea Europeană, va fi pregătită pentru acest proces cu infrastructura sa de transport.
• Calea ferată, care este cel mai modern sistem de transport în transportul public, nu depinde de petrol, are costuri reduse de construcție, are o durată lungă de viață, utilizează mai puțin teren decât autostrăzile și nu cauzează poluarea mediului, iar cota de concurență și de transport va crește odată cu capturarea vârstei; un sistem echilibrat de transport va avea multe efecte pozitive din partea economiei spre viața socială culturală.
Pe măsură ce se dezvoltă căile ferate cu vârsta de tren de mare viteză, poporul turc se va familiariza mai bine cu sistemul de transport feroviar și va avea grijă de el.
Ce s-a făcut în Esenkent-Eskișehir ..
· 2,5 milioane de camioane au fost excavate cu 25 de milioane de tone,
· 164 Million Tons Ballast mutat cu mii de încărcături de camioane
· 254 bucăți de grătar,
· 26 Piece Highway Overpass
· 13 Numărul de poduri de râu,
· 30 Highway Underpass,
· 2 Numărul Highway Crossing Bridge,
· Podul de tren 7,
· Total 3926 Meter Lungime 4 Pieces Viaduct,
· 471 m Au fost construite tuneluri cu lungimea 1.
· Totalul 57 Thousand Ton Rail,
· 680 Traverse de mie.
Ca rezultat; Linia de tren de mare viteză Esenkent-Eskișehir a fost construită ca o bandă dublă potrivită pentru viteza 250 km / h independentă de linia existentă.
Încercări de tren de mare viteză
Înainte de a începe transportul comercial pe liniile de tren de mare viteză din întreaga lume, controlul și testarea se efectuează pentru anumite perioade.
A fost semnat un acord cu 30.03.2007 cu TÜV SÜD Rail Gmbh, organizația internațională autorizată autorizată să emită linii de tren de mare viteză.
Test drive-urile au fost începute la 2 cu setul de trenuri de mare viteză ETR 4, care a fost amenajat cu 500 locomotive și 25.04.2007 vagoane închiriate din Italia pentru test drive-uri.
Personalul tehnic al TÜV SÜD, TCDD și membrii facultății din universitățile noastre au participat la test drive-urile, care au fost efectuate prin creșterea treptată a vitezei cu metodele aplicate de TÜV SÜD Rail Gmbh.
Au fost atinse viteze 275 km / h la testele de încercare.
Ulterior, testele au fost continuate cu noi seturi de trenuri de mare viteză achiziționate din Spania, care vor transporta pasageri pe această linie.
Linia de tren de mare viteză a fost pusă în funcțiune. 13 martie 2009
În urma testelor, a fost deschisă linia de tren 13 March-2009 Ankara-Eskișehir de mare viteză, cu o ceremonie la care a participat domnul Recep Tayyip Erdoğan.
ESKISEHIR-INONU (30 km)
Pentru lucrările de infrastructură din acest segment a fost semnat un contract cu SİGMA İnș.ve Turz.İșl.Tic.AȘ pe 24.03.2006 și lucrările au început pe 03.04.2006. Licitația pentru furnizarea de infrastructură a segmentului menționat mai sus a fost făcută pe 07.04.2008 și a fost semnat un contract cu SİGMA İnș.ve Turz.İșl.Tic.AȘ pe 03.07.2008.
Site-ul a fost livrat companiei în cauză la 22.07.2008 și lucrările au fost începute. Producțiile care urmau să fie realizate în cadrul primului contract au fost finalizate și lucrările au fost încheiate cu un cost estimativ de 100% și s-a făcut o licitație de aprovizionare pentru lucrările care nu au putut fi finalizate. Procesul de lichidare a lucrărilor menționate a fost realizat la 24/10/2008 și un total de 27 km a fost pregătit pentru construcția suprastructurii. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Contractul a fost semnat la 27.12.2007 și livrarea la fața locului a fost făcută la 14.01.2008.
SİNCAN-ESENCENT (15 km)
A fost semnat un contract cu SİGMA İnș.ve Turz.İșl.Tic.AȘ la data de 15 a secțiunii 24.03.2006 km Sincan-Esenkent și lucrările au fost inițiate pe 03.04.2006.
În cadrul proiectului, a fost finalizată acceptarea provizorie temporară a lucrărilor 120 / 22 / 10 cu creșterea creșterii explorării 2008 în lucrările de infrastructură și livrarea sitului către Suprastructură. EMRE RAY Energy Construction Ve Tic.Ltd.Sti. Contractul a fost semnat cu 25.04.2008 pe 15.08.2008.
Construcția acestei secțiuni a fost finalizată și drumul a fost deschis pentru exploatare în luna iunie a anului 2010.
GARUL ESKISEHIR ESTE SUBTERAN
Dat fiind că drumurile de transport în oraș din Eskișehir au tăiat liniile de cale ferate existente în diferite puncte, se prevede furnizarea metroului Eskișehir subteran pentru a rezolva trecerile de nivel existente.
Este planificat transferul serviciilor de manipulare a mărfurilor și de întreținere a depozitelor efectuate la stația Eskișehir către Hasanbey din zona industrială organizată Eskișehir, pentru a oferi clienților un serviciu mai eficient prin scoaterea centrelor de depozitare și depozitare existente din oraș.
Stația Eskișehir care traversează proiectul total 3,4 km. și 2240 m constă din secțiune închisă și 1151 m constă din secțiunea U.
. În interiorul tunelului;
. Piesele 2 de tren de mare viteză,
. Linii convenționale 2,
. Linii de încărcare 1
. Se va face linia 5.
. Secțiunea U este proiectată ca linie 2, 1 rapid și 3 convențională.
Stația de cale ferată Eskișehir a avut loc la data de 08.11.2007 și NET Yapı ve Tic.Ltd.Ști.- GÜLÇUBUK İnș. Mak. Turz. San. Tic. Ltd. Sti. ASOCIAȚIA DE AFACERI Contractul a fost semnat cu 03.03.2008 pe 18.03.2008. Studiile continuă.
INONU-VEZIRHAN, VEZIRHAN-KOSEKOY (158 km)
158 km de 2 km din proiect se va desfășura în două secțiuni: Köseköy-Vezirhan și Vezirhan-İnönü.
. SECȚIUNEA - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km
. SECȚIUNEA 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Ambele părți au semnat contracte și un acord de împrumut, iar decizia Consiliului de Miniștri a fost luată. În 2008, s-au efectuat plata în avans și livrarea locului. Studiile continuă.
Köseköy-Gebze
Pentru a conecta secțiunea İnönü-Vezirhan-Köseköy și Gebze-H.Pașa în cadrul proiectului Marmaray, licitația proiectului Ankara-İstanbul High Speed Train este planificată ca fiind potrivită pentru managementul de mare viteză între Köseköy și Gebze.
Pregătirile de licitație pentru secțiunea 56 km sunt în desfășurare, iar construcția acestei secțiuni este planificată a fi finalizată simultan cu 2.
ANKARA-SİNCAN (24 km)
Au fost efectuate lucrări de proiectare pentru a realiza km 24 între Ankara-Sincan, care face parte din proiectul de tren de mare viteză Ankara-İstanbul, potrivit pentru exploatarea trenurilor de mare viteză și pentru amenajarea liniilor, platformelor și stațiilor suburbane existente.
Drumurile și stațiile din această secțiune au fost reorganizate și trenurile 2 de mare viteză între Ankara-Behiçbey, trenurile 2 și linia 2 erau convenționale, linia 6 fiind convențională între Behiçbey-Sincan, naveta 2 și 2 erau convenționale. Linia 1 planificată
Liniile suburbane și unitățile de service care vor fi construite în această secțiune pentru a asigura transportul intercity cu trenul de mare viteză vor fi construite în metroul standard.
Licitația pentru secțiunea Ankara-Sincan este planificată să fie lansată în 2010, iar construcția sa este finalizată în 2011.
ESKİȘEHİR GAR PASS INFRASTRUCTURA LUCRARI DE CONSTRUCTII
Aproximativ Phys. Realizare% 65
- contoarele 96 ale pereților secțiunii L, contoarele 400 ale pereților din secțiunea U, contoarele 877 ale pereților secțiunii K au fost finalizate.
- 1400 m.si a proiectului început de la direcția Ankara a fost finalizat.
- A fost finalizată producția zonei în care este terminată trecerea de la Sakarya hemzen și sa ajuns la pașaportul Bağlar.
- Distrugerea podului Muttalip a fost terminată.
- Cu aprobarea datei 28.02.2011 și a Direcției Generale 14696, a fost obținută aprobarea înființării noii stații de tren de mare viteză Eskișehir de pe suprafața gării existente.
ESKİȘEHİR-İNÖNÜ LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII SUPRASTRUCTUALE RUTIERE
Eskișehir- Hasanbey
Linia a fost deschisă pentru funcționare prin ocupație temporară.
Eskișehir-INONU
PROIECTUL FIZIC (%)
SEMNAL DE ELECTRIFICARE SUPRASTRUCTURĂ INFRASTRUCTURĂ ȘI TELECOM
+90 80 42 68
-Producțiile de infrastructură între Çamlıca Karagözler au fost finalizate.
Linia de linie Kukurhisar İltisak a fost finalizată.
- Secțiunea 29 km a rutei 27 km a fost finalizată și livrată la suprastructură.
-UK-4 pod terminat în procesul de fabricație.
- Finalizarea trecerii pietonilor în satul vândut (până la linia convențională).
- ETAP İNÖNÜ - VEZİRHAN
PROIECTUL FIZIC (%)
SEMNAL DE ELECTRIFICARE SUPRASTRUCTURĂ INFRASTRUCTURĂ ȘI TELECOM
+43 1 1 2
- Compania contractorului a fost livrată pe locul 22.09.2008.
- Contorul total 19 29139 t Procesul de foraj al tunelului pentru numărul 17 este continuat și numărul 10 al procesului de foraj este finalizat. În plus, stratul de beton al unităților 7 a fost finalizat.
-Total 15001 metrou tunel de foraj a fost finalizată.
- Lucrările 13 (5856 metri) din totalul viaductelor 9 ale contoarelor 4493 continuă.
- A fost finalizată producția de sonde 9, iar producția de canale 10 continuă.
- Construcția podului 4 a fost finalizată, iar producția 22 culvert continuă.
- Producția de treceri 4 a fost finalizată, iar producția subterană 6 continuă.
Producția de pasaj xNUMX continuă.
Decizia Consiliului de Miniștri privind alocarea unei lucrări crește cu până la 2% din valoarea contractului în lucrările de construcții din Inönü-Vezirhan (Secțiunea 1) și Vezirhan-Köseköy (Secțiunea 40) a fost publicată în Monitorul Oficial la 29.03.2011. Datorită creșterii cu 40% a lucrărilor, a fost acordată o prelungire suplimentară a timpului, iar lucrările de construcție a infrastructurii sunt planificate să fie finalizate la 30.12.2013.
- ETAP VEZİRHAN - KÖSEKÖY
PROIECTUL FIZIC (%)
SEMNAL DE ELECTRIFICARE SUPRASTRUCTURĂ INFRASTRUCTURĂ ȘI TELECOM
+50 1 1 1
- Compania contractorului a fost livrată la 21.10.2008 pe locație.
- A fost finalizată forarea totală a tunelurilor 8 (11342 m). Procesul de foraj continuă în tunelurile 6A-13.
- Lucrările se desfășoară pentru 18 (4274 m) din totalul viaductelor 8.
- Este finalizată producția de sonde 44.
-Procesul de trecere 13 este terminat.
Pasajele 5 sunt terminate.
- Munca continuă pe treceri 4 și grile 38.
- În plus, cantitatea de excavări de-a lungul rutei: 2.599.789, Cantitatea de umplere: 172.248 m3. rola.
-Decretul Consiliului de Miniștri care permite o creștere a lucrărilor cu până la 2% din prețul contractului în lucrările de construcții din İnönü-Vezirhan (secțiunea 1) și Vezirhan-Köseköy (secțiunea 40) a fost publicat în Monitorul Oficial la 29.03.2011. Datorită creșterii cu 40% a locurilor de muncă, s-a acordat o prelungire suplimentară a timpului, precum și lucrări de construcție a infrastructurii 30.12.2013 este planificată să fie finalizată.
Fii primul care comenteaza