Proiectul Marmaray continuă la viteză maximă. Gebze și HalkalıCel mai curios și interesant punct al proiectului care va conecta sistemul feroviar suburban este, fără îndoială, tunelul cu tuburi imersat construit sub Bosfor.
Construcția celui mai adânc tunel tub din lume, care a fost construită la nivelul mării sub contorul 60, a fost finalizată și au fost așezate șinele. 1 milioane de metri cubi de nisip, pietriș și piatră extrași pentru construcția tunelului 1.4 km, sunt compuse piese 11. Părțile cu atenție plasate pe șanț până la podeaua mării sunt îmbinate la o adâncime de metri 60.
GEBZE, HALKALI 105 MINUTES
Odată cu proiectul, liniile de cale ferată de pe ambele părți ale Bosforului vor fi interconectate printr-o conexiune de tunel feroviar care va trece sub Bosfor. Linia va intra în subteran la Kazlıçeșme; Se va deplasa de-a lungul noilor stații de metrou Yenikapı și Sirkeci, va trece sub Bosfor și se va conecta la o altă stație de metrou nouă, Üsküdar, și va ieși la suprafață din nou în Söğütlüçeșme. Gebze cu proiectul-Halkalı 105 minute între minutele Bostancı-Bakırköy 37 și minutele Üsküdar-Sirkeci 4.
VA FI DESCHIS PENTRU 29 OCTOMBRIE 2013
Marmaray, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură de transport din lume, este inundat de vizitatori. Observând că proiectul a atras o atenție deosebită din partea cercurilor științifice, academicienilor și studenților din 2004, oficialii au spus: „Am avut aproape 15 mii de vizitatori. Vizitatorii noștri au venit din multe țări, multe universități și organizații neguvernamentale. Acest lucru este foarte important atât pentru promovarea proiectului, cât și pentru țara noastră ”. Autoritățile au declarat că proiectul a ajuns la punctul în care poate fi ieșit din Kazlıçeșme atunci când intră din Ayrılıkçeșme, „Acum tunelurile sunt conectate între ele. Începând cu 29 octombrie 2013, așa cum a declarat prim-ministrul nostru, sistemul trebuie să fie într-un mod în care trenul să circule.
Facem un efort ”.
EARTHQUAKE RESISTANT IN 7.5
Autoritățile au declarat că proiectul a fost proiectat pentru a fi un cutremur în formă de 7.5 rezistent la cutremur, iar măsurile de securitate luate au fost după cum urmează:
„Există ieșiri de urgență la fiecare 200 de metri. Siguranța la incendiu a sistemului va fi construită în interiorul clădirilor tunelului și stației. În prezent nu există flux de aer pe șantier. Cu toate acestea, când sistemul este activat, unitățile de alimentare cu aer vor fi adăugate la sistem. Acestea vor oferi, de asemenea, suficient aer în tunel. "
Sursa: Știri
Fii primul care comenteaza