Asociația Jurnaliștilor Economici (EGD) și Ministrul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor Binali Yıldırım

Membrii Asociației Jurnaliștilor Economici (EGD) s-au întâlnit cu ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor Binali Yıldırım pe 21 aprilie 2012. Fulger În timpul întâlnirii, descriind activitățile Ministerului între anii 2003-2011, Turcia, Europa, Rusia, Asia, Caucaz, a declarat că a găsit la o răscruce de drumuri între Orientul Mijlociu și Africa. „Turcia merge în paralel cu creșterea PIB a dezvoltării comerțului mondial. Acest lucru arată că Turcia este o putere globală ", a spus Lightning, afectat de contracția comerțului mondial cu care se confruntă Turcia, trebuie remarcat faptul că nivelul minim. Ponderea sectorului transporturilor și comunicațiilor în PIB de 14,9 la sută, Yıldırım a spus că din totalul cheltuielilor publice la 46 la sută peste Ministerul „Transporturilor, creșterea Turciei a atras o sarcină nu este în sus și în jos. Dezvoltarea actuală a Turciei trebuia să asigure creșterea transportului. Suma totală a investițiilor în transport și comunicare între 2003 și 2012 a fost de 123 miliarde TL. Investițiile de construire-operare-transfer cresc treptat în alocarea resurselor pentru investiția de 9 miliarde TL realizată în 123 ani. De asemenea, am dorit să reducem povara bugetului în timp ce investeam. Am realizat 86 la sută din investițiile din partea publicului și 14 la sută prin modelul construi-operează-transfer. Pentru a ușura povara bugetului ... 65% din investițiile noastre au fost realizate pe autostrăzi, 18% pe căi ferate, 11% pe comunicații, 4% pe căi aeriene și 2% pe căi maritime. Guvernului nostru îi pasă de căile ferate. Am inițiat investiții pentru a elimina neglijența și uitarea căilor ferate. Ne-am mărit investițiile în căile ferate din 2003. Există, de asemenea, locuri de muncă oferite de instituții și organizații conexe și conexe afiliate la minister. Numărul persoanelor angajate direct este de 94 de mii. Numărul de angajați indirect este de 122 mii ”. Afirmând că dezvoltarea prețurilor în serviciile de transport și comunicații are o natură de a reduce inflația, Yıldırım a afirmat că, în ciuda creșterii constante a inflației în tarifele feroviare, aeriene, poduri și taxele de telefonie mobilă, nu a existat o creștere constantă și a spus: „Suntem un minister care prinde inflația de păr, mai degrabă decât în ​​sus și o trage în jos. internetul nu este scump când este utilizat în Turcia ", a spus el.

A acordat o importanță deosebită guvernului autostrăzii divizate și 72% din calea totală a investițiilor pe autostrăzi divizate care creează investiții care exprimă Yildirim a spus că Turcia a devenit utilizată de fiecare parte a autostrăzii divizate. Fulgerul a împărțit lungimea drumului de 9,5 ani, menționând că 6 mii de la 21 mii 300 kilometri până la capăt, funcționează, ținând cont de nevoile Turciei în 2023 și au spus că aceste principii se extind. Referindu-se la economiile de combustibil și forță de muncă oferite de drumurile divizate, Yıldırım a explicat că aproximativ 38 de miliarde de lire din veniturile plătite din venitul total al autostrăzilor constituiau 2011 la sută din bugetul național pentru 13,23. El a menționat că această cifră a scăzut la o medie anuală de 1950 din 134 până în 1951, dar a crescut la 2003 de kilometri cu investiții din 18. „Căile ferate au redevenit o politică de stat. În 2003, a existat o investiție de 135 milioane de lire. Bugetul pe care l-am alocat pentru căile ferate în 2003 este de 235 miliarde 2012 milioane TL. Trenurile de mare viteză ale autostrăzilor din Turcia odată cu realizarea nu au ajuns la 4 de mii de trafic. În 212, 750 companii transportau căi ferate cu 2002 de vagoane, în timp ce 16 de companii operau în acest sector cu 789 de vagoane în 2012. Transporturile din sectorul privat au crescut de la 45 mii tone în 2 la 870 milioane tone în 2002. În plus, angajăm acum sectorul privat. Pe căile ferate, acum va transporta pe șinele care iau trenul. Vă va da bani pe kilometru. Orice ar purta, nu vom interfera cu ea. Dezvoltăm industria feroviară internă. Sunt înființate fabrici pentru a dezvolta industria furnizorilor feroviari ”, a spus el.

Exprimând faptul că cifra de afaceri din sectorul aviației a crescut cu 2003 la sută și ocuparea forței de muncă a crescut cu 596 la sută din 133, Yıldırım a spus că traficul aerian al aeroporturilor a crescut, de asemenea, în timp ce 2003 milioane de cetățeni au zburat cu zboruri interne în 9, numărul pasagerilor a crescut la 2011 milioane până la sfârșitul anului 58,3. și a declarat că a ajuns la 118 milioane. Yıldırım a declarat că flota de aeronave comerciale a crescut la 351 în acest proces și că 26 de puncte de zbor noi au fost adăugate la 9 de puncte de zbor în 21 ani. Afirmând că 2003 miliarde de dolari de marfă au fost transportați pe mare în 61,5, această cifră a crescut la 2011 miliarde până la sfârșitul anului în 207, iar numărul pasagerilor pe calea maritimă a crescut la 100 milioane la 157 de milioane, dar această cifră nu i-a satisfăcut. Subliniind că situația care le face plăcere este creșterea turismului de croazieră, Yıldırım a spus: „Numărul de pasageri a crescut cu 276 la sută, iar numărul de nave a crescut cu 83 la sută. Acest număr va crește și mai mult la finalul lucrărilor efectuate în Izmir și Istanbul. Numărul vehiculelor transportate pe rute regulate în străinătate de către navele Ro-Ro a crescut cu 2003% la sfârșitul anului 2011 comparativ cu 50. Începând din 2011, 330 de mii de vehicule au fost transportate pe linii Ro-Ro regulate conectate la străinătate. IDO este cea mai mare companie din domeniul său din lume. Este compania care transportă cei mai mulți pasageri și vehicule. Cele mai mari 30 de țări din lume care guvernează transportul maritim din a 15-a Turcia anuală. În plus, țara noastră a urcat pe locul 5 după Italia și Olanda în clasamentul clădirilor de iahturi, care a fost pe locul 3 în lume anul trecut ”.

Yıldırım a declarat că veniturile totale din sectorul IT, care au fost de 2003 miliarde de dolari în 11,5, sunt estimate să depășească 2011 de miliarde de dolari în 31 și că cifra este menită să ajungă la 2012 de miliarde de dolari în 34. Arătând aspectele internetului care facilitează viața umană, Yıldırım a remarcat că lucrurile se fac rapid și eficient datorită internetului și că multe schimbări au avut loc datorită rețelelor sociale. „În trecut, familia nucleară era formată din mame, tați și copii. Acum a devenit compus din mamă, tată, copii, internet și telefon mobil ”. Amintind că fiecare medicament are efecte secundare, precum și beneficii, Yıldırım a atras atenția asupra comentariilor negative adresate oamenilor, instituțiilor și organizațiilor de pe rețelele sociale. Spunând că „Sectorul tehnologiilor informației și comunicațiilor are caracteristica de a fi locomotiva pentru toate celelalte sectoare”, Yıldırım a subliniat că cifra de afaceri anuală a sectorului a crescut de aproape patru ori în ultimii 10 ani. Spunând că nu este corect să numim tehnologiile informației și comunicațiilor un sector, că această tehnologie este un stil de viață, Yıldırım a spus că tehnologia funcționează pentru toată lumea și că locul informaticii în viața umană crește de la o zi la alta. „Am stabilit o stație de bază mobilă pentru dezastre și urgențe. Rezervăm 4A din Turcia. 25 fiecare transmisie prin satelit cu funcționalitate de roaming este păstrată în fiecare stație de bază mobilă este gata. Am stabilit aceste stații astfel încât comunicarea să nu fie întreruptă atunci când există un cutremur sau un dezastru. Acest sistem a fost activat în cutremurul Van și a funcționat perfect ”.

Referindu-se la serviciile PTT, aflate în subordinea ministerului, Yıldırım a spus că PTT oferă servicii clienților săi 7/24 punând în funcțiune bancomatele sale. „PTT este în prezent cea mai mare bancă în termeni monetari. Are acorduri cu multe bănci, instituții și organizații. Se fac tot felul de tranzacții. Peste 300 de tranzacții sunt procesate. această cifră se realizează în medie în 2003 milioane de tranzacții pe lună în 8, oficiul poștal a depășit astăzi 24 de milioane. În ceea ce privește sateliții, sateliții noștri au avut o rată de ocupare de 2004% în 55 și au ajuns la 2012% în 91,5. În prezent, canalele TV naționale și străine așteaptă la coadă. Acum am apăsat butonul pentru a crea satelitul local. Türksat construiește o fabrică pentru fabricarea sateliților. În același timp, în Japonia sunt construiți în prezent 2 sateliți. Vom face al treilea satelit împreună cu japonezii din Japonia. În al patrulea rând, vom produce integral în Turcia. Numărul de utilizatori din aplicația de e-guvernare este în continuă creștere. Peste 387 de mii de oameni au folosit aplicația de e-guvernare. Vedem aici că tehnologia nu are vârstă. În timp ce numărul de autovehicule a fost de 2001 milioane în 7, a ajuns la 2011 milioane 16 mii în 089. Pe scurt, numărul vehiculelor a crescut cu 10% în ultimii 119 ani. În ciuda acestei creșteri a numărului de vehicule, defectele rutiere, care au fost de 1995 la sută în 1,51 și 2000 la sută în 0,77, au scăzut la 0,28 la sută începând de astăzi ”.

Afirmând că Muzeul în aer liber de la Istanbul este opera săpăturilor de la Marmaray, Yıldırım a spus că peste 2003 de mii de persoane au primit certificatul de navigatori amatori din 100, prin reglementări facilitatoare în legislație, farurile existente în maritim au fost evaluate, iar farurile au fost transformate în biblioteci și situri turistice. Ministrul Yıldırım, într-o întrebare despre proiectul Sirkeci, a spus: „Sirkeci este ocolit atunci când Marmaray este activat. Prima ieșire este din Yenikapı. Nu există un sistem feroviar între Sirkeci și Yenikapı. În acest context, Sirkeci va fi evaluat ca un proiect în peninsula istorică, Palatul Topkapı, Parcul Gülhane. Acesta va fi realizat de municipalitatea metropolitană din Istanbul. „Nu o vom face”.

1. La o întrebare legată de licitația pod, ministrul Yıldırım a reamintit că sunt 13 companii care au primit dosare pentru licitație, au fost primite 6 oferte și 4 dintre ele au fost considerate valabile. Afirmând că au schimbat scopul proiectului înainte de licitație, au transformat proiectul de 10 miliarde de lire într-un proiect de 4-4,5 miliarde de lire, Yıldırım a spus: „Am redus volumul proiectului. Am primit podul și autostrada de 100 de kilometri, ne-am dus la alții. În al doilea rând, am mărit ușor garanțiile vehiculului. Aphakia nu trăim, am analizat cifrele, am îmbunătățit modul în care am crezut că va fi realist. Avem o pierdere de forță de muncă și combustibil de 3,5 miliarde de lire din vehiculele care trec prin primul și al doilea pod. „3. ce ai nevoie de un pod? ' ei spun. Răspunsul este aici. Roșu de jur împrejur. (Harta densității traficului) Deși astăzi este sâmbătă ... Ce va fi aceasta, va putea să dea roade chiar înainte de 1,5-2 ani. Nu vom avea probleme de trafic acolo. Încerc să o spun. Există, de asemenea, o cale ferată pe acest pod. De asemenea, am introdus scutirea de TVA. Au încercat să aducă scutirea de TVA ici și colo. Aici nu există pierderi fiscale. Omul va face 4 ani, va cheltui 4 trilioane, va fi 600-700 milioane în finanțare pentru KDV. Cu alte cuvinte, va găsi o finanțare pentru a finanța statul. Acest lucru mărește costul financiar. Ce face, să presupunem că am dat 10 ani de funcționare. Acesta va fi dedus din TVA acolo. Acum nu mai este nevoie de această jenă. Încă de la început spunem „nu-l cumpărăm, frate”. Prin adăugarea tuturor acestora, proiectul ar putea fi finanțat și fezabil într-un timp mai scurt și, prin urmare, a venit propunerea. Nu știu încă ce va ieși, dar oferta a venit. A fost suficientă concurență ”, a spus el. Afirmând că nu există o firmă turcă care licita de la sine, Yıldırım a spus: „Acest lucru nu este un lucru nou, ci și pentru proiectul de la Izmir al trecerii de la Istanbul Izmit, care este un proiect mai mare, o propunere a consorțiului turc din martie 11, când criza mondială a fost la cea mai intensă. avem. Asta arată că; Acum există o putere politică puternică în Turcia, există stabilitate, există încredere. Acum Turcia nu este mâine, poate fi investită în următorii 2009 de ani. Am devenit asta ”, a spus el.

Când a fost întrebat despre închiderea Podului Bosfor în timpul furtunii care a avut loc zilele trecute, Yıldırım a spus: „Podurile au condiții de muncă sigure. Podul funcționează până la o anumită sarcină de vânt. Este necesar să se închidă de la o anumită sarcină de vânt. Aici erau 128 km. A trebuit să o oprim. Dacă nu l-am fi oprit, dacă am avea o rezonanță, Dumnezeu nu ar arăta-o, sute de mii de vehicule și oameni pe el ... Nu le-am putea pune în pericol siguranța. Aceasta este o măsură. Această măsură există și în aviație. Există măsuri, cum ar fi dacă vântul transversal depășește valoarea, nu va decola. Acestea sunt măsuri pentru siguranță. „Sunt standardele aplicate pentru fiecare vehicul.”

La o întrebare despre accidentul din Yıldırım Çaycuma, el a spus: „15 dintre cetățenii noștri au murit în accidentul din Çaycuma. Unele au fost găsite, iar trupurile altora nu au putut fi atinse. Studiile continuă neîntrerupt. Lucrul aici este; Un pod construit în 1951. Ulterior, comenzile acestui pod au fost făcute continuu. Întreținerea lor a fost, de asemenea, făcută. Și apoi am construit un alt pod în 2009, la cerere. De data aceasta, noul pod este de fapt un pod care se va ocupa de tot traficul. Au făcut ca una să vină și una să plece. dar îngrijirea a fost transferată către municipalitate continuând să fie efectuată de Karayolları'n. Acest subiect este studiat, am dat instrucțiuni. Investigația administrativă continuă. Ancheta judiciară continuă și la procuratură. Prima determinare este că atunci când nisipul a fost luat din diferite părți ale râului, s-au format gropi. Când apele de zăpadă s-au topit, debitul apei de intrare a crescut la 1000 de tone pe secundă datorită acestor gropi. Mergând înainte cu acele goluri, a sculptat partea de grămadă a podului până la 5 metri sub platforma pe care stau grămezile. Cu atâta apă, s-a produs prăbușirea totală. Nu există nimic în materiale. Fierele de călcat sunt în stare bună. Încă nu au putut. Nu l-au putut tăia. Deci solid, dar nu colaps de jos. Podul s-a prăbușit în momentul inundării sistemului de grămezi. Pe scurt, ancheta și ancheta continuă ”. Yıldırım a declarat că tot felul de probleme legate de nemulțumirile cetățenilor care și-au pierdut viața în accidentul Çaycuma au fost abordate în centrul de criză creat de AFAD.

Ministrul Yıldırım, întrebat despre obiectivele din 2023 legate de sectorul IT, a declarat că informatica este un schimbător de jocuri și a spus: „Nici statistica nu se potrivește, atunci când planificarea se potrivește. Timpul și numerele vă refuză, de asemenea Predicțiile dvs. sunt insuficiente. În timp ce vorbim aici, puteți fi sigur că s-a găsit ceva nou. Desigur, Ministerul Științei, Industriei, Tehnologiei, Ministerul Transporturilor și Ministerul Educației sunt părți interesate. TÜBİTAK, există universități. „Secretul acestei afaceri este inovația”. Subliniind nevoia de a ne concentra mult asupra acestei lucrări, Yıldırım a spus: „Trebuie să sprijinim mult activitățile de cercetare și dezvoltare. Ponderea studiilor de cercetare și dezvoltare în buget a crescut de la 0,4 la sută la 0,9 la sută, dar nu este suficient, ținta noastră pentru 2023 este de 2,5 la sută. Prevedem că cifra de afaceri în domeniul informaticii va fi de 160 miliarde. Cred că vei trece peste asta. Prevedeam 30 de milioane de abonamente în bandă largă, a crescut deja la 18 milioane. Ținta noastră pentru 2015 a fost de 15 milioane. Poate că va trebui să o reconsiderăm. Turcia va fi dezvoltată prin informatică, viitorul va veni prin IT ", a spus el.

"Ce fel de măsuri sunt luate pentru a elimina densitatea pe aeroportul Atatürk?" Afirmând că au făcut îmbunătățiri ale părților aeriene și ale parcului pentru a îmbunătăți traficul, Yıldırım a spus: „Traficul a crescut de 4 ori. Aeroportul Ataturk realizează în prezent peste 50% din traficul pe care trebuie să îl ridice. Cu ce ​​am realizat acest lucru? Am reconstruit pista 0523 și am mărit capacitatea acolo. Am revizuit și reînnoit sistemele de navigație. Am luat unele măsuri speciale. În prezent, obținem peste 1000 de trafic. Este 1070-180 pe zi. De fapt, limita sa maximă este de 600. Era ora 35-40, acum sunt 70 de zile. Deci, ce pistă nouă poate fi construită acolo, nici soluția nu este. Să presupunem că am construit o pistă nouă. Minim 5 miliarde de dolari ... Remediul este; Lucrăm pentru a îmbunătăți puțin mai mult traficul. Unele dintre întârzieri sunt legate de parc. Vom folosi zona folosită de militari pentru parc. Vom face îmbunătățiri din partea de navigare, dar toate acestea sunt îmbunătățiri parțiale. Vom direcționa unele avioane către alte părți. Vom oferi mai multe oportunități pentru zboruri programate. Acestea sunt măsuri care vor ușura puțin pe termen scurt și mediu, dar creșterea traficului este atât de brutală încât nu putem ține pasul cu ea. Soluţie; El a spus: "Vom scoate o licitație pentru al treilea aeroport anul acesta." Ministrul Yıldırım, referitor la suspendarea serviciilor de tren Istanbul-Ankara din cauza lucrărilor de tren de mare viteză, a spus: „Funcționarea unei singure linii nu este posibilă din punct de vedere tehnic din punct de vedere al siguranței, dar acest lucru este un lucru temporar. „Îl eliminăm în 3 rânduri, nu în 2.” Yıldırım a adăugat că tunelul de trecere a tubului autostrăzii va începe să fie excavat la sfârșitul acestui an și va fi finalizat în 3.