Realitatea feroviare

Camera de Mecanica Inginerilor Camera Consiliul a anunțat de către Consiliul „a Căilor Ferate Adevărul Raport privind transportul“ în importanța transportului, perioada otomană, prima perioadă a Republicii, țara noastră și să prezinte statistici 1950 disponibile cu privire la situația căilor ferate, „accelerată trenuri“ în istoria problemei și să corecteze o cale ferată Propunerile de politică sunt prezentate în atenția publicului.
După cum știm Haydarpașa-Ankara tren, timp pentru a face accelerată, iulie 22 Pamukova în Sakarya xnumx't să intre pe șine, ca urmare a dărâmării, oameni 2004 au murit, oameni 41 au fost rănite. Pamukova tragedie, „accelerat trenurile“ în, oameni de știință, în ciuda avertismentelor sindicatelor responsabile și a organizațiilor profesionale, infrastructura ignorând problema a apărut ca urmare a acționării vitezei cu jet. Tragedia, viteza și imaginea țării noastre, pasiune, și evaluarea tehnico-științifică a gradului de infrastructură va duce la ignorarea problemei arată că statul primește un amețitor. După dezastrul Pamukova, daha a accelerat trenul ikal, iar politicile feroviare au devenit mai frecvente în opinia publică.
După mai mulți ani de xnumx'l, țara noastră este în principal rezultatul punerii în aplicare a politicilor de transport rutier, a experimentat un declin neobișnuit în transportul feroviar de marfă și de călători, construcția de căi ferate a ajuns la un impas. În procentul 1950 1950 ratelor de transport feroviar de călători, în timp ce sarcina 42 la sută, astăzi 78 la sută în pasageri, marfă a scăzut în 1,80; Procentul de transport rutier de marfă în 4,80 19 la sută față de aceeași perioadă, în timp ce pasagerul a crescut la sută 82,84. Conform statisticilor internaționale, Turcia, 90 în transportul de călători pe calea ferată dintre țările europene cu 21 la sută, ocupă locul al doilea la ultimul cu 2,3 la sută în transportul de mărfuri. Principalul motiv pentru această situație pe autostrăzi și consumabile auto monopolurilor petroliere internaționale cu feroviar de conducte și transportul maritim sunt politica de transport a scăzut.
În ultimele zile, turcă Căilor Ferate de Stat (Republica Turcia Căile Ferate), privatizarea subiectului este pe ordinea de zi din nou și din nou, acest proces se apropie de finalizare cu decizii pripite. Până în prezent, auditul de stat și operațiunile feroviare-una executate, lucrările de infrastructură completat prin Legea 655 prevederile Nr adoptarea decretului, se încearcă să fie livrate companiilor private și în mâinile subcontractanților și TCDD este destinat să lichidare. Astfel de servicii feroviare, care este singura monedă care poate fi folosit mai îndepărtat din serviciul public de calificare scump „marfa“ va fi eliminat și va fi transformată în control public.
Acest proces este, fără îndoială, ultima legătură în procesul de privare a dreptului nostru la transport, care este un drept public. După autostradă și compania aeriană, se așteaptă ca acest proces să fie finalizat cu comercializarea căii ferate și deschiderea acesteia către piață. cu excepția transportului rutier, în condiții de siguranță, confortabil, rapid, ecologic, non-dependență spre exterior, care nu duce la risipa de energie, contemporane și rapid, problemele de infrastructură și probleme feroviare rezolvate, pentru a ajunge la nivelul pe care îl merită transportul aerian și maritim și extinderea transportului public în domeniul transportului ar trebui să fie principala țintă .
Populația în creștere din Turcia au loc în paralel cu cererea de transport pot fi îndeplinite prin modul cel mai economic a serviciilor publice în transportul feroviar și îmbunătățite mâini publice. Opiniile și sugestiile pe care le-am explicat în mod detaliat în Raportul de gestiune a transportului feroviar în domeniul transporturilor și sintetizate în cele ce urmează trebuie evaluate în acest sens.
• Trebuie să se realizeze un Plan Master Master Transport, iar lucrările efectuate în trecut trebuie evaluate în acest scop. Acest plan ar trebui să aibă obiective și strategii pe termen lung, mediu și scurt. În cadrul acestui plan, planurile de master havayolu ayrı ar trebui pregătite separat pentru căile ferate, maritime, căilor aeriene și autostrăzi.
• având suficiente facilități de capacitate de încărcare și fizice pentru transportul tuturor tipurilor care urmează să fie integrate pentru a forma un lanț de transport unic, este necesar să se formeze bornele de descărcare și de transfer.
• Deplasați-vă în proiecte de yenileme cu viteză rapidă pe linii vechi, cu infrastructura necesară, lucrări de întreținere și renovare; "Proiecte de tren rapid / accelerat care nu se bazează pe o infrastructură nouă și o construcție de linii noi de înaltă calitate ar trebui oprite; opiniile și avertismentele camerelor profesionale, sindicatelor, experților, oamenilor de știință și universităților ar trebui luate în considerare.
• Studiile privind eficiența energetică în transport ar trebui să se desfășoare într-o politică națională care, împreună cu impactul asupra mediului, ar trebui să fie considerată ca un întreg și împreună cu toate domeniile relevante.
• În cadrul planurilor generale de transport ar trebui să se acorde prioritate sistemelor cu consum redus de energie (feroviar și maritim), capacitatea sistemelor existente de a fi utilizate în întregime și pentru a îmbunătăți eficiența acestora și pentru a reduce dependența de petrol în sectorul transporturilor.
• Legile existente privind transportul, transportul și sectorul automobilelor ar trebui revizuite în conformitate cu aceste principii.
• Potrivit căii ferate, toate investițiile noi pe autostradă, care consumă mai multă energie decât 2, precum și 3, precum și căile navigabile rapide, ar trebui oprite. .
• Costurile de investiții, atunci când trebuie să se acorde un consum de energie și să ia în considerare valorile de emisie și prioritățile liniei de cale ferată pentru a satisface cererea tot mai mare cu care se confruntă viitor, reproducerea lor rapidă, ar trebui să fie inițiat de regenerare și de investiții se mută pentru utilizarea eficientă.
• Trebuie să se întrerupă întreruperea TCDD, numirea personalului politic și abilitarea personalului de specialitate la toate nivelurile.
• Proiectele de legi privind transportul feroviar și TCDD pregătite în conformitate cu cerințele Băncii Mondiale și ale capitalului internațional ar trebui retrase.
• Ar trebui implementat un nou program de restructurare în locul programului de restructurare al TCDD, pus în aplicare prin impunerea de competențe internaționale, iar angajații ar trebui încurajați să ia o decizie și o decizie.
• Lipsa personalului TCDD ar trebui eliminată în cadrul criteriilor profesionale și tehnice, nu politice; Am salarii în funcție de performanță "," managementul calității totale etc. Aplicațiile trebuie eliminate.
• TCDD personal calificat ar trebui să colaboreze cu universitățile și asociațiile profesionale pentru creșterea, formarea profesională ar trebui să fie dezvoltate și ar trebui să fie redeschise anterior închis Liceul profesional este în TCDD.
• Linii feroviare ar trebui reconstruite și reparate într-un mod serios și complet; liniile care afectează siguranța transportului ar trebui reparate cât mai curând posibil, ar trebui îndeplinite cerințele de electrificare și de semnalizare.
• Pentru a reduce problemele de securitate în domeniul transportului și al transportului urban de transport interurban pentru a restrânge ar trebui să se asigure cererea tot mai mare de integrare a traficului, proiecte de transport urban și colective în transportul internațional ar trebui să fie puse în aplicare, ar trebui să fie extins, în special tramvai și metrou în oraș.
• Vor fi discutate proiecte mari care vor afecta soarta țării și a orașelor, camerele profesionale, oamenii de știință și universități și organizațiile profesionale care acționează în aceste domenii ar trebui să fie consultate și să participe la procesul de luare a deciziilor. Ar trebui să se aplice deciziile judecătorești privind practicile intenționate și necorespunzătoare.

sursa: http://www.acikgazete.com