Republica Turcia de Căi Ferate (TCDD), 1939-1951 ani cauzate de transport și a finalizat construcția Erzurum-Kars de muncă linie de cale ferată renovare a fost început.
În acest an se va efectua un total de 187 kilometri de renovare a drumurilor.
Conform știrilor lui Ufuk İnce de la COMPASS News; Lucrările de reînnoire a drumului, care continuă de 2 ani, sunt planificate să fie finalizate pe 12 septembrie 2013. Managerul 45 de întreținere și reparații a căilor ferate de stat, Suat Ocak, a declarat că linia de cale ferată Erzurum-Kars, care este în funcțiune de aproximativ 70 de ani și nu a suferit nicio reparație, va fi reînnoită în 2013 și va fi conectată la linia de tren Kars-Tbilisi-Baku, care va fi deschisă în același an. Managerul de întreținere și reparații rutiere Ocak a spus:
„Schimbăm șinele așezate între 1939-1951. Am început lucrările de reînnoire a drumului pe linia Erzurum-Kars anul trecut. În 2011, am reînnoit 53 km de drum. Anul acesta, ne-am început activitatea de unde am plecat în cadrul programului pe care l-am stabilit. Scopul nostru în proiectul de reînnoire a drumului din acest an este de 124 km. În munca noastră pe care am început-o pe 4 iunie, la 16 km până acum. am finalizat un studiu rutier. În conformitate cu planurile noastre, vom deschide 2 șantiere. Unul dintre ele va fi șantierul Horasan, pe care am început să lucrăm acum, iar celălalt va fi șantierul de etapă 2 care va fi deschis în Kars Sarıkamıș. Planificăm să ne activăm șantierul în Sarıkamıș spre mijlocul lunii iulie.
Cost ridicat
116 lucrători sunt în prezent angajați pe șantierele noastre de construcții. Împreună cu personalul tehnic, aproximativ 150 de oficiali participă la lucrări. Dacă calculăm costul lucrărilor fără a adăuga materialele utilizate, doar costul lucrătorului este km. 40 sau 45 mii TL pe cap. Acesta variază între. Anul trecut 36 mii TL. cartierul avea și el un cost. Am primit un termen până pe 12 septembrie de către conducerea generală pentru finalizarea lucrărilor. În această perioadă, planificăm să finalizăm prima etapă și să o deschidem pentru utilizare. Înființarea unui șantier nu este o sarcină ușoară, este o chestiune care necesită un proces lung. 28 km pe linia Erzincan. Există un studiu. Planificăm să începem a doua etapă de construcție după finalizarea acestuia. Munca realizată este o lucrare de reînnoire a drumului realizată în standardele U2.
Noi respectăm standardele
Aceasta se face în limitele standardelor stabilite de Asociația Internațională a Căilor Ferate. Astfel 2 total 182 km pe an. Vom finaliza drumul. Dacă ne uităm la diferența dintre piesele noastre vechi cu noul nostru feroviar, greutatea fostei noastre amantă feroviar 1 39.520 kg. dar greutatea noului nostru 1 contor 49.430 a fost făcută în kg. În decursul timpului, tonajul lor a devenit rezistent la creșterea capacității de încărcare. Travertinul utilizată anterior pe calea ferata cu structura din lemn, sa transformat acum în forme de beton, conform tuturor modificărilor din standardul. Lungimea șinelor pe care le-am dezasamblat a crescut de la 12 la 180. Am trecut la bucăți mai lungi decât lungi și bucăți lungi.
Vântul va suna
Astfel, vom face ca acel faimos sunet feroviar făcut de trenuri să devină istorie și doar sunetul vântului se va auzi. În afară de acestea, o altă problemă importantă este reutilizarea materialelor demontate prin reciclare. În acest sens, materialele care urmează să fie achiziționate de Industria Chimiei Mașinilor vor fi refolosite acolo unde este necesar.
Sursa: ziarul Kars
Fii primul care comenteaza