Are soluția a fost adusă în Turcia în transportul sau punerea în aplicare a îngustarea benzilor de circulație din cauza supraaglomerării, precum și cei care au plimbare Metrobus în discuție nu sunt foarte mulțumiți, de asemenea, a condus lupta de clasă în India. Cea mai populată democrație din lume, capitala Indiei, New Delhi, sistemul de transport metrobus ca soluție pentru problema traficului, a reunit populația bogată și cu venituri medii folosind transportul privat cu proprietarii de mașini private. Coridorul "autobuz rapid de tranzit" (OHT), care a fost în mare controversă de la finalizarea sa la 2008, a devenit acum o sală de judecată la cererea proprietarilor de mașini private.
Vehiculele private au câștigat primul caz
16 are mai puțin de 20 la sută din oraș, cu o populație de milioane de mașini particulare, inclusiv scutere și motociclete. Mai mult decât 50 în New Delhi utilizează autobuze, în timp ce restul este accesibil prin bicicletă, triciclu sau pe jos. Luând în considerare aceste cifre, guvernul a decis să facă drumurile mai confortabile pentru utilizatorii de autobuze și biciclete. Sistemul OHT a avut ca scop accelerarea transportului și reducerea accidentelor pentru autobuze și biciclete. Cu toate acestea, două benzi separate pentru biciclete și autobuze, odată cu implementarea sistemului, au redus spațiul alocat automobilelor, au crescut traficul pentru șoferi. Proprietarii privați de mașini care nu au putut trece cu un pas pe oră pe drumuri s-au alăturat cererii de înlăturare a sistemului. Săptămâna trecută, instanța locală a decis să redeschidă benzile autobuzelor și bicicletelor la mașini particulare. Decizia sistemului va determina soarta Curții Supreme din Delhi. Cu toate acestea, Ministerul Transporturilor a declarat că Curtea Supremă din Delhi nu va renunța dacă decide să anuleze sistemul și va lua cazul Curții Constituționale, cea mai competentă instanță din India.
50 cu masina versus 2000
Întrebarea dacă sistemul „Metrobus” este un succes sau un dezastru depinde de segmentul pe care îl căutați. Căpitanul pensionar BB Sharan, care a semnat petiția, s-a răzvrătit împotriva faptului că drumul rezervat autobuzelor chiar lângă acesta era gol, în timp ce mașinile erau blocate în trafic, spunând: „50 de autobuze trec pe coridor pe oră. Numărul de mașini este de 40 sau 50 de ori mai mare. Este nedrept să acordăm atât de puțin spațiu proprietarilor de mașini. Nicio persoană cu mașină nu a început să folosească un autobuz, nu a ajutat pe nimeni”, spune el. Potrivit raportului elaborat de Institutul Indian de Tehnologie, 2001 din 2006 accidente au fost fatale într-un an între 10 și 9, în timp ce după 2009 acest număr a scăzut la două. Din 2008, nu a mai avut loc niciun accident mortal cu biciclete.
Sursă: Naționalitate
Fii primul care comenteaza