Rețele feroviare construite de Atatürk

Iată liniile de cale ferată construite în Turcia între 1923-1950 (în perioada Atatürk și İnönü):

LINII REALIZATE DE GUVERN

• Linia Ankara Sivas
• Samsun Sivas Thick Line
• Linia Kütahya Balıkesir
• Linia Ulukışla Kayseri
• Linia Fevzipasa Diyarbakir
• Linia râului Filyos
• Linia Yolçatı Elazig
• Afyon Karakuyu și linia Baladiz-Burdur
• Linia Bozanönü Isparta
• Linia Sivas Erzurum
• Linia Malatya Cetinkaya
• Linia Diyarbakir Kurtalan
• Linia Elazig Young
• Linia Köprüağzi Maras
• Linia Rodie Antep Carchemish
• Linia Filyos Zonguldak Kozlu
• Linia Hadimkoy Kurukavak
• Varianta Selcuk Camlik
• Linia Tavsanli Tuncbilek
• Stația Linia Malatya
• Linia Erzurum Hasankale

LINII REALIZATE DE COMPANII:

• Linia Ilica Palamutluk
• Linia Samsun Carsamba

LINII CUMPĂRATE DIN STRĂINĂ

• Anatolia și Mersin Adana Line
• Linia Mudanya Bursa
• Linia Samsun Carsamba
• Orașul Izmir și linia de prelungire
• Linia Izmir Aydin
• Căile Ferate Orientale
• Linia Ilica Palamutluk
• Căile Ferate din Bagdad

LINII DIN RUSĂ

• Linia de frontieră Hasankale Sarikamis

În 1950, 3.579 km de construcție nouă în Turcia, dintre care 3.840 km au fost achiziționați de la companii străine și 256 km au fost lăsați de ruși, reprezintă un total de 7.675 km Există o cale ferată.

Aici sunt de război obosit demirağ de exemplu cu Turcia Ataturk:

căile ferate din Turcia între 1923-1950

Cu câțiva ani în urmă, ministrul transporturilor, Binali Yildirim, a povestit politica în domeniul căilor ferate a partidului său:

”… Între 1923 și 1946, lungimea căii ferate construite într-un an a fost de 128 de kilometri. Între 1946 și 2003, această rată a scăzut la 11 kilometri pe an. După 2003, construcția căii ferate, care este în prezent în ziua de Revelion, a ajuns la 107 kilometri. Încă nu am atins cifrele din perioada Atatürk”.

Ministrul Transporturilor al AKP a spus cu câțiva ani în urmă, birkaç Încă nu am ajuns la cifrele perioadei Atatürk, iar premierul AKP a spus câțiva ani mai târziu. Turcia, cu demirağ am țese! „, A spus el. Cineva distorsionează faptele, dar cine?

Căile ferate ale ATATÜRK: Fiare naționale

Politica feroviară a lui Atatürk este complet antiimperialistă și națională. Turcia Ataturk a naționalizat căile ferate de cumpărare, care construite și operate la taxa de concesiune mai mare și cu privilegii de nepătruns cu teritoriile Imperiului Otoman ale țărilor europene imperialiste, cum ar fi cu demirağ tricotat înainte de Imperiul Otoman exploata Anglia-Franța-Germania. Mai târziu, în provinciile de est ale centrului, și fiecare port care conectează est-vest, căi ferate nord-sud a construit conexiune extrem de funcțional. Mai mult, tânăra Republică, aceste căi ferate, nu prin împrumuturi externe, ci cu propriile lor facilități. Pe scurt, războiul de eliberare a imperialismului platou anatolian să îngroape Ataturk, imediat după Războiul de Independență în imperialismului, europenii companiile capitaliste, în loc de căi ferate care servesc interesele străinilor, operat a fost construit și națiunea turcă, și a construit căile ferate care servesc interesele națiunii turce.

Deci, Turcia Ataturk nu numai cu demirağ de exemplu, „demirağ naționale“ au fost astfel. Căile ferate ale lui Atatürk sunt în slujba națiunii turce, nu imperialismului. Lungimea căii ferate Atatürk a pus mai multă atenție funcției acestor căi ferate!

Trenurile Republicii

Dacă întrebați pe capul inamicului Atatürk, aya II. "4000-ul rămas este la câțiva kilometri de calea ferată de Abdülhamit. Care este calea ferată a Atatürk, republica? Imperiul Otoman a făcut mai mult! Să memorăm memorarea unor astfel de "rotiști Hazır:

CĂILE DE CĂLĂTORIE A OTTOMANULUI

Toate căile de circulație otomane au fost construite și operate de Marea Britanie - Franța și Germania, cu excepția căilor ferate din India. De dragul propriilor interese naționale, țările imperialiste au construit căi ferate în țările otomane și au exploatat Imperiul Otoman.

Iată câteva exemple:

1. Concesiunea feroviară İzmir-Aydın acordată britanicilor:

1857-1866 construit între Izmir-Aydın de cale ferată, modul în care modul planificat și programat prin cale ferată este un exemplu foarte frapant al imperialismului britanic în ceea ce privește arată că intră în Imperiul Otoman. mărfuri esențiale pentru construirea unei căi ferate în conformitate cu acordul pot fi introduse în țară fără plata taxelor vamale, în timpul construcției terenurilor de cale ferată aflate în proprietatea de stat, miniere și pădurilor după deschiderea poate fi utilizată gratuită pe calea ferată și minele situate în 45 km de linie de companie de margine va avea dreptul de afaceri cu taxe foarte putin . Statul otoman a oferit companiei o garanție pentru kilometraj. Conform acordului; 70 prima parte a 1860 km de căi ferate va fi finalizată în septembrie. În schimb, prima parte a% otoman guvern de cale ferată până 50 din capitalul companiei pentru fiecare an 6 ani după unghiul va garanta un profit, iar în cazul în care profitul scade sub această rată va fi de acord pentru a finaliza gradul. În plus față de toate aceste privilegii ca guvernul otoman nu a promis să interfereze cu managementul companiei pentru a preveni crearea de companii care pot concura cu Aydın feroviară le-a comis, de asemenea. Aparent, guvernul otoman a spus britanicilor, Ege Come, să exploateze Egeea! Gör

Principalul motiv pentru care Marea Britanie a construit o cale ferată între Izmir și Aydin este că regiunea este sub controlul comercianților britanici. Acordul comercial 1838 Baltalimanı comercianții britanici în Anatolia după ce flutura brațele, după 1866 terenurile fertile ale Imperiului Otoman prin cumpărarea de terenuri în Marea Egee, unde au început să agricultura. În 1866, ca urmare a presiunii britanice, străinii au avut dreptul de proprietate. În consecință, în 1868 o treime din terenul fertil din apropierea Izmirului a devenit fapta britanică. În 1878, această rată a crescut la% 41. Odată cu sosirea britanică, mecanizarea agriculturii a început în regiune. În regiunile în care trec calea ferată, în loc de produsele tradiționale, plantele industriale au început să fie cultivate. Izmir-Aydin musulmani pentru a beneficia de această dezvoltare oferite de către căile ferate producători și comercianți nu au fost producătorii britanici și comercianți turci.

Calea ferată İzmir-Aydın a adus beneficii atât companiei britanice, care a primit concesiunea feroviară, cât și statului britanic. Atât de mult încât, între 43 și 1864, Anglia și-a recuperat 1913% din toate investițiile sale în Turcia, inclusiv datorii externe, prin „Compania de căi ferate İzmir-Aydın”.

În regiunea Egeeană, căile ferate construite britanice au făcut mai ușor imperialismul britanic să invadeze Anatolia în viitor. Având în vedere zona în care sunt răspândite liniile, armatele de ocupație care vor fi în Izmir vor putea ajunge ușor la Marmara și Istanbul. Din acest motiv, liniile au fost mutate spre părțile interioare către est și linia Alașehir-Afyon a fost achiziționată pentru ca linia să iasă din concesiunea britanică.

2. Concesiunea feroviară anatoliană către germani:

cu un acord semnat în 1888 6 milioane de franci, Deutsche Bank a deschis pentru afaceri, înainte de o taxă 91 km lungime, el a achiziționat linia Haydarpașa-Izmit. De asemenea, a obținut licențe pentru construirea liniilor conectate Bursa și Kütahya. Conform acordurilor de concesiune feroviară Haydarpașa-Izmit-Ankara pentru achiziționarea de terenuri pe care legea exproprierii a trecut de compania feroviară germană, în cazul în care terenurile de stat vor fi oferite gratuit pentru companie. Compania a trecut de linia de cale ferată în cazul în care cele două părți în piesa de cinci kilometri de teren, piatră, nisip și cărămidă cuptoare capabil să le folosească deschise până la sfârșitul construcției. construcția de căi ferate va trebui să fie atât în ​​interiorul cât și în afara instrumentelor otomane, cherestea, vor exista taxe vamale pentru mașini și alte materiale cu cărbune. Nu se va impune nicio taxă din obligațiunile emise de Societate. Compania va putea beneficia gratuit de pădurile de stat. Lucrările de întreținere și reparații ale căilor ferate vor fi efectuate de către companie. În plus, oficialii pentru a lucra la căile ferate este determinat de guvernul otoman - fes-wear este obligat să poarte. Compania va putea să caute și să exploateze mine în 20 de kilometri de fiecare parte a căii ferate. Compania fără licență în timpul construcției căii ferate va fi capabil să facă săpături și antichități pune popas de-a lungul telegraful de cale ferată. Imperiul Otoman, în timp ce în circ pentru anul 99 Haydarpașa-Izmit km de linie. pe 10.300, linia Izmit-Ankara au asigurat 15.000 Frank și la Ankara, în schimbul ea, Izmir, Kutahya și a arătat caca provinciei Ertugrul și a adoptat Otoman Administrația datoriei lor publice lăzi de protecție în carieră.

Între timp, Deutsche Bank, Eskisehir-Konya și Kayseri face feroviară între Ankara a cerut concesii mine. xnumx't privilegiu al liniei Eskișehir-Konya din nou, „anatolian Compania de Căi Ferate“ a fost dat. Potrivit acordului va ști naționalizată în terenurile necesare pentru companiile de teren feroviar de stat se va acorda gratuit, linia de cinci următorii doi kilometri într-o zonă de companie și nisip pot deschide cariere și le-ar putea funcționa în timpul perioadei de construcție, compania va scoate din lemn, fier, cărbune, mașini și unelte necesare linia nu va plăti taxe vamale să fie eliminate până când presiunea atinge nivelul de beneficii de asigurare a stocurilor de venituri și vor fi nici taxe, inclusiv taxa de timbru de obligațiuni, veniturile liniei Haydarpașa-Ankara două linii (Haydarpașa-Ankara, Eskișehir și Konya), garanție de gradul doi pentru obligațiuni care urmează să fie achiziționate din exterior pentru constructii să fie numărate, privilegiile de stat după momentul umplerii anul al treizecilea, într-o linie de cel puțin cinci ani 1893 toate liniile prin plata sumei egală cu 50 lui Frank% din veniturile din perioada anterioară anului, până la sfârșitul anului -ayrıcalıg pe kilometru Compania va avea autoritatea de a vinde, pe ambele părți ale liniei companiei 10.000kșer km. Pentru a face explorare în zonă și ar putea funcționa mine ar găsi lemnul din pădurile din jur pot oferi cherestea, docuri, în cazul în care este necesar, dig, magazine, să stabilească depozite și facilități similare, dar aceste privilegii a expirat după ce a părăsit guvernul, venitul lor pe parcursul timpului că funcționarea acestor facilități companiei 20% de stat% 75 ia cota, 25 anuală pentru linia Ankara-Kayseri, linia Eskișehir-Konya pentru va fi garantat un profit anual 775 pe kilometru otoman liras de aur au zeciuială să fie colectate de la bannere prin care calea ferată, Duyun-u obținut este vândut de către unul dintre gestionarea monedei comune la vot această organizație Acesta va fi stocat. Pentru această linie de km 604 a Imperiului Otoman, 444 Frank a garantat un kilometraj total. Durata concesiunii Trabzon și Gumushane garanția caca pentru această linie care corespunde anului 15.000 prezentat. Linia a fost terminată la 99. Construcția căii ferate Ankara-Kayseri nu a putut fi demarată din cauza opoziției Rusiei.

3. Căile ferate din Rusia

19. și 20. Rusia, cum ar fi Anglia, Franța și Germania, are planuri imperialiste pentru Imperiul Otoman. Calea ferată rusă, care știe foarte bine că armea este o armă, se opune gândindu-se că trecerea acesteia spre estul Ankarei va face rău în multe feluri în viitor. În anii 1900, 9% din comerțul cu Imperiul Otoman se face cu Rusia. În acești ani, Istanbul primește 65 de mii de tone de făină anual din Rusia. Imediat ce calea ferată a ajuns la Konya, Rusia a încheiat această schimbare. Rusia are dreptate să-și facă griji. De fapt, grâul importat din Anatolia pe calea ferată de la 1901 a întâlnit mai mult de două treimi din consumul de la Istanbul. Prin urmare, Istanbul, Rusia și Bulgaria au început să ia cereale. Rusia sa opus armatei în ceea ce privește extinderea căii ferate în regiunile estice din Imperiul Otoman. Rușii s-au temut că căile ferate din dreapta ar fi lovite de ambițiile lor istorice. În special, linia Baghdad - în conformitate cu primul plan - foarte aproape de Anatolia de Est sa opus să treacă. Inadecvarea facilităților de transport ale otomanilor vine în afacerile militare și comerciale ale Rusiei.

4. Bagdad Concesiunea feroviară către germani:

II. Abdul Hamid, linia va extinde de la Konya 1899 în Bagdad și Basra la construirea unui km foarte mare privilegiu. Germană Deutsche Bank cu garanție. După semnarea definitivă de concesiune afacere 1902 "Anatoliene Railway Company" Perioada de ani 99 începând de la Konya și Karaman, Eregli, Adana, Hamidiye, Kilis Tel abisinian, Nusaybin, Mosul, Tikrit, Sacide, Bagdad, Karbala, MECET Zubayr Basra, prin Iran Golful extinderea companiei de concesiune cu principalele linii laterale și Diyarbakir, Harput, Maras, a primit privilegiile unui testament și alte câteva Mardin extind liniile secundare. Compania, 16.500 Frank km. au început să lucreze cu garanția. Cu toate acestea, atunci când banii erau insuficienți, munca era incompletă. Un contract suplimentar a fost semnat cu 1903 pe 1902. Potrivit acestui acord, compania va putea utiliza carierele de piatră și nisip unde trece linia și pot face exproprierea terenurilor. gibi- în -xnumx în comparație cu alți termeni de privilegiile linia de companie care poate funcționa pe ambele părți ale minelor din xnumx'ș zona lung kilometru, obținerea unei licențe de a fi săpături arheologice capabile, ar putea beneficia gratuit de păduri de stat, instrumente de cale ferată care vin în cadrul Imperiului Otoman și dincolo, mașini, locomotive, vagoane și alte materiale pentru garanție de zăpadă până la 1889 Frank, pentru cărbune care urmează să fie importate din străinătate, va plăti orice vamă. În plus, guvernul otoman a garantat companiei 20 Frank km pentru fiecare kilometru care urmează să fie deschis. Când veniturile nu au găsit această cifră, guvernul a fost de acord să elimine diferența. Mai mult decât atât, Guvernul poate face pentru a Exprimă zborurile spre Golful Persic, care urmează să fie cheltuite pentru modernizarea va avea loc, cu treizeci de ani 15.000 Frank a fost de acord să plătească rate Companiei. Plata acestor bani ar începe după ce calea ferată a ajuns la Alep. Compania precum și privilegiul de a deschide cuptoare de cărămidă de-a lungul liniei, pentru a stabili centrale electrice pentru a furniza energie electrică necesară pentru transportul feroviar și filialele sale, „pentru a rula direct expediții de dormit la Istanbul Haydarpașa între feriboturile pentru a pune între Europa și Asia“, Haydarpașa și Basra ' precum și capacitatea de a face depozite de modemuri. În plus față de toate privilegiile pe care le au în Bagdad, Basra și Golful Persic sunt date dreptul la porturi și alte facilități în terminal. Compania a dobândit, de asemenea, dreptul de a exploata o navă în Tigris, Eufrat și Șattülerab. Potrivit acordului, care garantează franci 4.500 350.000 pentru prima parte a Golful Persic km de Konya-line 200 Frank a fost eliminat. Imperiul Otoman, ca răspuns pentru a garanta aceste extrem de Konya, a arătat veniturile zeciuială din Alep și Urfa provincie.
În conformitate cu Acordul Privilege; Deși se menționează despre înființarea unei societăți feroviare din Bagdad-i Șahane-i Osmaniyesi ", această societate nu are nici un caracter dat otomanic, cu excepția faptului că este singurul otoman" în numele său. II. Abdulhamit în ipoteza imperiului său în cuvintele lui Earle cu acest privilegiu dat companiei germane de cale ferată. A vorbi despre "măreția az a Imperiului Otoman, care a devenit o colonie a imperialismului german cu aceste concesii feroviare, este pur și simplu o situație tragico-comică.

Având în vedere că 1880 înainte de debitor după Anglia și Franța au construit căi ferate în Germania și Imperiul Otoman a dus la exploatarea imperialistă a Imperiului Otoman sa prăbușit în situația economică. Orhan a stabilit, „Imperialismul în Turcia intrare“, în cartea sa imperialismului britanic; Murat Ozyuksel, „căile ferate anatoliene și Bagdad în procesul otoman-german de Dezvoltare“ Relația cu Imperiul Otoman în cartea sa, care demonstrează modul în care căile ferate ale imperialismului german cu toate documentele și informațiile pe care le exploatate.

Pentru a rezuma:

* Lucrările de cale ferată otomană, care au fost la fel de lente ca și cele 1880, au accelerat după înființarea Direcției Generale de Administrație Publică. Deoarece Europa imperialistă, care a prins toate bogățiile subterane ale falimentului otoman, a vrut să profite cât mai curând posibil de aceste bogății pe calea ferată. Direcția Generală a Direcției Generale a Direcției Generale a Guvernului Turc a preluat taxele acordate ca garanție pentru concesiunile feroviare și a transferat aceste venituri companiilor străine cu privilegii.

* Toate căile rutiere otomane au fost construite de străini - cu excepția căii ferate liberale.

*Companiile străine din Imperiul Otoman au făcut cea mai mare investiție în căile ferate între 1890-1914. Pentru că căile ferate au câștigat cel mai mult.

* Țările europene imperialiste au creat căi ferate în Imperiul Otoman. Primele linii ferate construite în Imperiul Otoman au fost construite în zonele din Marea Egee, Mesopotamia, Büyük și Küçük Menderes și Çukurova, cele mai productive produse industriale agricole. Țările imperialiste au dorit să transfere aceste materii prime rapid și intens la industria europeană cu aceste căi ferate pe care le-au construit.

* Statul otoman a garantat profiturile companiilor străine angajate în căi ferate cu așa-numitul garanti kilometraj * sistem de garantare. În cazul în care companiile feroviare au realizat profituri sub profitul garantat, guvernul a plătit diferența. Otoman, să plătească diferența care trebuie plătită pentru venitul uneia sau mai multor provincii. Aceste venituri sunt impozite care nu sunt sub controlul administrației publice. Cu toate acestea, deoarece companiile străine nu aveau încredere în Imperiul Otoman, au impus impozitele sub garanție pe Administrația Generală.

* Conform liniei de cale ferată se va afirma acum concesii teren, va face compania de cale ferată liniile devredilmiștir.șirket gratuit de transfer de stat în gât de pădure și cariere ar putea folosi în mod gratuit. Din nou, materialele necesare pentru construirea, întreținerea și exploatarea căii ferate au fost importate fără taxe. uneori pe marginea 40 de căi ferate, uneori, acordate companiilor angajate în drepturi de exploatare feroviare din toate ulei mineral incluse în benzi 45-km. În plus, companiile de concesiune vor putea să excavheze vechile artefacte fără să facă o licență în timpul construcției căii ferate și să pună telegrafia de-a lungul căii ferate.

* Cu fiecare acord de concesiune care permite companiilor europene, guvernul otoman a lăsat o parte din naționalitățile sale în zonele de influență ale străinilor.

* Căile ferate care vor fi construite în Imperiul Otoman nu s-au opus intereselor țărilor imperialiste care au construit căile ferate.

* Centre de cale ferată, și anume să treacă prin ea Anatolia de la Istanbul, au evitat va întări Imperiul Otoman, căile ferate de stat, astfel încât să faciliteze schimbul a fost lansat de pe coasta mediteraneană.

* Când guvernul otoman a dat o concesiune în schimbul datorii sau datorii sau a vrut să facă feroviar sa confruntat cu o nouă cerere de concesiune. De exemplu, doresc să obțină de la Bagdad a Căilor Ferate de concesiune Germania, Imperiul Otoman 7% înainte de semnarea contractului preliminar are 200.000 datoriei rata dobânzii sterline. 1910 ani 4 interes% în Imperiul Otoman la creditor altınlık 11 milioane de germani, că Imperiul Otoman în schimbul martie 11 1911 sunt obligați să semneze un contract suplimentar pentru calea ferată Bagdad.

* Căile ferate ale Imperiului Otoman nu au beneficiat nu de turcii musulmani, ci de britanici, francezi, germani și ruși.

* Țările imperialiste și căi ferate care construite și operate în Imperiul Otoman compania lor capitalistă, dacă arată ca o activitate de civilizație, la prima vedere, de asemenea, să fie importate fără plata oricăror vamale din materiale europene necesare pentru exploatarea și construcția de căi ferate, va face garanția companiilor feroviare kilometraj dat și liniile de cale ferată Căile ferate otomane au devenit un instrument foarte rentabil de investiții pentru europeni și au condus la exploatarea țării. Legarea investițiilor feroviare la astfel de garanții profitabile și robuste a determinat companiile feroviare străine să pună liniile chiar și într-un mod meandering, uneori pe un teren plat, pentru a obține mai multe profituri.

* Falimentul Imperiului otoman, care a fost confiscat ca fiind inacceptabil "la veniturile tuturor bogățiilor subterane și supraterane cu Duyun-u Umumiye Yönetimi, a cauzat multe pierderi din zăpadă. Este adevărat că veniturile și comerțul agricol au crescut în Imperiul Otoman cu căile ferate, dar veniturile au fost întotdeauna în străinătate. În plus, căile ferate construite în scopuri imperialiste sunt independente unul de celălalt și astfel nu reacționează la nevoile militare ale Imperiului Otoman.

Cred că acum este mai bine înțeles de ce Atatürk a naționalizat rămășițele căilor ferate ale Imperiului Otoman și ceea ce însemna politica sa națională "onun" și "ileșt independent".

După cum se cunoaște din Turcia, după 1946 feroviar împotriva proceselor de influență și control al SUA în revoluția a fost direcționată aproape în întregime renunțarea la autostradă. apoi imperialismul otoman exploatează Once demirağ Turcia a decis să exploateze anvelopele.

Ah Mustafa Kemal Ah Uz! Chiar dor de tine!

Notă: "AKL-I KEMAL - Proiectul Smart Atatürk I, care va fi lansat în octombrie 2012, va fi prezentat în detaliu în 3. Volum, pot fi găsite în cartea mea.

surse:
1) Sinan Meydan, istoria legii Republicii, 2. Rezervați, Librăria İnkılap, Istanbul, 2010
2) İsmail Yıldırım, Căile Ferate în perioada republicană, (1923-1950), Centrul de Cercetare Atatürk, Ankara, 2001; Căile Ferate noastre, TCDD, Republica Turcia Căile Ferate, feroviare Magazine Publicații, Ankara, 1958.