Clusterul de transport feroviar OSTİM a acceptat compensarea cu 51% în metroul din Ankara. Acest pas a fost un succes foarte important pentru industrie. Este timpul să aplicăm această abordare altor licitații. Sectorul a început o luptă pentru corectarea ofertelor din municipalitățile Samsun și Konya, care ar fi fost „livrate la adresa”, ignorând pragul de 51%.
Clusterul de sisteme de transport feroviar OSTİM a decis să nu se retragă de la cerința de contribuție internă de 51% stabilită în metrou Ankara.
Industrialiștii au spus: „51 la sută este un pas important și un prag definit, la reuniunea care a avut loc la Ankara OSTİM sub conducerea columnistului Ziarului Dünya Rüștü Bozkurt. Cei care merg dincolo de acest lucru nu au nicio scuză. Turcia este capabilă să producă aceste vehicule ", a spus el.
La ședință, s-a observat că 70% din industria turcă o poate face cu ușurință și poate atinge 100% în câțiva ani; industriașii au atins obstacole birocratice și au cerut ca specificațiile să fie pregătite în consultare cu companiile.
nu acest sistem de politici guvernamentale, deși subliniază că ar trebui să existe o politică guvernamentală, vehiculele trebuie să aibă cel puțin 70% din conținutul local și să apară în lume, unde ar trebui să fie specificată o piață de aproape 2 trilioane de dolari din partea Turciei.
Sector, pragul 51, ignorând municipalitățile Samsun și Konya, au inițiat o luptă pentru corectarea ofertelor.
Putem face totul
Președintele OSTİM, Orhan Aydın, care a declarat că 51 la sută din cerințele interne au fost aduse în licitația de metrou Ankara ca urmare a studiilor efectuate de Clusterul Anatolian de Vehicule Feroviare, a declarat: „Acordăm o mare importanță 51 la sută. A devenit un punct de rupere. De acum înainte, nimeni nu poate scrie nimic în caietul de sarcini sub 51% la vehiculele feroviare. Nu 51 la sută, în Turcia putem face totul pe baza capacității noastre de a avea. De acum înainte, trebuie să integrăm aceste sisteme, să le proiectăm, să găsim companii pioniere și companii pilot, să ne concentrăm și să lucrăm în jurul acestuia ”, a spus el.
ACEASTĂ OPORTUNITATE ESTE EVALUATĂ
Afirmând că rata contribuției interne în sector este foarte scăzută, membru al consiliului de administrație al Fundației OSTİM și coordonatorul național al proiectelor tehnice OSTİM Sedat Çelikdoğan a spus: „Această problemă ar trebui privită ca o șansă de a dezvolta industria noastră internă”.
Celikdogan a spus că cerința 51 ar trebui să fie căutată în ofertele următoare; Bozankaya, Durmazlar și a citat RTE ca exemplu. „Există mărci care nu fac parte din sectorul auto în acest sector. Nu există investitori străini care să intre ulterior în sector. Turcia trebuie să evalueze cele mai bune oportunități ", a spus el.
CONDUCERE PRIVATĂ
Çelikdoğan a spus că mărcile naționale care vor crește la 1% rata de contribuție în 5 până la 80 ani sunt gata și a spus: "Ar trebui să se facă cooperarea cu aceste companii și să se acorde stimulente speciale".
Afirmând că au făcut un pas cu 51%, dar acest lucru nu a fost suficient, Çelikdoğan a declarat că, în consecință, legislația Autorității pentru Achiziții Publice ar trebui modificată. Çelikdoğan, care dorește să formeze o politică de stat în această direcție, a declarat că ar trebui acordate sprijin pentru a evidenția companiile producătoare și a spus: „Trebuie să facem companiile noastre jucători internaționali, nu actori naționali. Sprijinul ar trebui să vizeze deschiderea către piața internațională, nu spre piața țării ”, a spus el.
suport de cercetare și dezvoltare a proiectului orientate spre, subliniind necesitatea de a fi și companiilor care Çelikdog care spune că ar trebui să ofere stimulente atunci când se mută de sprijin societăților de investiții pentru proiecte de cercetare-dezvoltare pe care le iau remarcat faptul că trebuie să existe un raport minim de 75 la sută.
UNIVERSITATEA TREBUIE SĂ FIE UNIVERSITATEA
Rectorul Universității Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, a declarat că efectuează studii de cluster cu OSTİM de 6 ani și a spus: „Centrul modelului de cluster ar trebui să fie universitatea, instituțiile noastre reprezentând sectorul din jurul ei și instituțiile relevante ale publicului din cel de-al treilea ring.
15 5 TREI 500 METRO TOOL
Anatolian Rail Systems Cluster și secretarul general al RAYDER Ahmet Gök, care au declarat că birocrații blochează sectorul, au declarat: „Care a fost lupta pentru 51%. "Cred că industria noastră poate produce 60-70% din aceste vehicule și 100% în timp."
Nu numai piața internă către piețele externe trebuie să se concentreze și asupra cerurilor care spuneau: „Sistemele feroviare din Turcia au 15-20 de ani. O companie străină care produce vehicule feroviare în Turcia, nu are autoritate. În prezent, există 400 de vehicule de metrou în Istanbul. Aceasta va fi de 15 mii 3 în 500 ani. Cele 15 mii 5 de vehicule de metrou ale Turciei vor fi necesare în 500 ani. Pentru că traficul nu are nicio alternativă ”, a subliniat că ar trebui să sprijine companiile.
Afirmând că ar trebui înființat un centru de testare, Gök a spus: „Un studiu a fost început în cadrul Universității Anadolu cu sprijinul RAYDER. Pentru acest proiect a fost alocat un buget de 250 de milioane de lire. Vom lucra îndeaproape ca un cluster. Vom încerca să obținem de aici certificările și aprobările de documente de care avem nevoie ”.
33 SEPARAT TIP METRO ȘI TRAMVAY
Amintind că o anumită strategie ar trebui să fie determinată în licitații, Gök a reamintit că cerința de 51 la sută a fost impusă în metroul din Ankara și a spus: „Dar municipalitatea Konya spune că voi cumpăra 60 de vehicule și 100 la sută vor fi din exterior. Municipalitatea Samsun spune că voi cumpăra 5 vehicule. Nu putem permite așa ceva. Samsun este oferit firmei Tesa și Konya Skoda. El le-a descris standardul lor. DurmazlarEi nu întreabă „a” Mă duc la licitație, ce poți face? „Această slujbă este prea importantă pentru a fi lăsată la inițiativa primarilor sau a inginerilor”.
Afirmând că ar trebui creat un model de finanțare pentru a răspunde nevoilor municipalităților, Gök a spus: „Municipalitățile au un fond Iller Bank. Acolo se poate crea un pool. "Dacă municipalitățile cumpără un vehicul, puteți plasa o comandă în masă arătând banii aici."
afirmă, de asemenea, că 33 de tipuri diferite de metrou și tramvai în Turcia Sky, „Există peste 70 de tipuri de instrumente pe o linie de 13-14 kilometri. Fiecare dintre acestea necesită piese de schimb separate, instruire separată. Fiecare taxă separată ", a spus el, trebuie să se determine instrumentele standard din Turcia.
2 trilioane din Turcia COTELOR DE PIAȚĂ BUY-up
Președinte al Asociației Sistemelor și Industriei de Transport Feroviar Durmazlar Coordonatorul proiectului feroviar, Taha Aydin, a declarat că Turcia ar trebui să-și stabilească locul în acest sector.
Proiecțiile Turciei pe 20 de ani în cele 5 mii 500 de vehicule Aydin, indicând faptul că necesitatea declarării valorii lor economice este de aproximativ 45 de miliarde de dolari. Aydın a spus: „Există o piață de aproximativ 2 trilioane de dolari în lume. Turcia împărtășește de ce o iei? " a spus.
İPEKBÖCEĞİ PRIMUL VEHICUL LOCAL
Potrivit raportului lui Özüm Örs din Ziarul Dünya; Cu municipalitatea metropolitană Bursa Durmazlar Mașina produsă în cooperare cu primul tramvai indigen Turcia Silkworm, va fi lansată anul acesta pe șine. Conceput cu inspirație din Bursa ca punct de plecare al Drumului Mătăsii, un certificat de producție va fi obținut în noiembrie după testele internaționale pentru Silkworm. Astfel, Silkworm va fi primul vehicul intern care va primi un certificat de tip de omologare. între producătorul de sisteme feroviare din Turcia Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul și Railtur.
Sursa: ntvmsnbc
Fii primul care comenteaza