Restructurarea TCDD sub numele de liberalizare, privatizare fapt care conține proiectul de lege, consiliul este situat în Uniunilor de căi ferate comerciale, Raport elaborat în comun de către Fundație și reprezentanții asociației. TÜRK TRANSPORT-SEN, BTS, TRANSPORTATION-İȘ, DEÇEV, DEMARD, DEMOK, KAMU-ENDER, DEKAD, DEMMEGAD, DETEVAD, DEMKONDER și GIMDER Rapoartele întocmite și trimise filialelor vor fi distribuite tuturor angajaților TCDD.
Iată hârtia:
Trenuri valoroase;
Suntem în ajunul unui aranjament juridic care va determina soarta și viitorul Căilor Ferate noastre, selecția onorabilă a 156 anual.
Transport; este puterea motorului economiei, producției și dezvoltării țării. Prin urmare. Știm că istoria, experiența și cunoștințele JS6, infrastructura culturală, orice schimbări care trebuie făcute în misiunea și viziunea sa sunt de fapt privatizare. Din acest motiv, Uniunea a înființat în temeiul TCDD. Fundație și Asociație
Ne-am reunit ca reprezentanți.
Scopul nostru este de a contribui la determinarea țintelor, făcând lumină asupra viitorului căilor ferate, schimbărilor structurale care urmează să fie făcute și să furnizăm infrastructura și tehnologia dorite de noi, departe de prejudecăți.
După cum se poate observa din proiectul de lege pregătit pentru liberalizarea căilor ferate;
Acest proiect, numit Freelance, vizează lichidarea și privatizarea serviciului public.
Textele din proiect conțin expresii implicite și vagi, iar accentul este adesea pus pe reglementări, directive și comunicate care nu sunt încă disponibile.
Predicția din acest proiect nu este suficientă pentru ca această planificare să aibă loc. Nu există surse alternative și de încredere pentru investiții. Prin urmare, este departe de a fi durabilă.
Momentul pentru acest tip de schimbare este extrem de greșit. În prezent, 8250 km de cale ferată sunt o singură linie. Ce va împărți TCDD cu sectorul privat dacă acesta nu poate satisface cererea existentă în transporturi cu o astfel de infrastructură și tehnologie?
Nu există nicio prevedere în proiect pentru a garanta lucrătorilor. Privind practicile actuale, achizițiile de servicii vor fi continuate, iar persoanele care nu sunt asigurate și lucrează ieftin sunt vizate. Un număr semnificativ de angajați vor fi trimiși la piscină.
Intervențiile politice și birocratice trebuie, de asemenea, să fie legalizate în acest proiect. Căile ferate care conțin calificări industriale și de conducere nu vor aduce la viață niciun proiect. Ministrul este singurul determinant.
Limitarea subvențiilor Trezoreriei și a Trezoreriei la perioadele anuale 5 nu se potrivește nici măcar țintei 2023 a puterii politice actuale. Cu toate acestea, în țările care au ca scop restructurarea acestei perioade, există un număr minim de reprezentanți ai sectorului 10 și ai sectorului privat, însă nici un reprezentant nu este menționat în numele ministerului în cadrul comitetelor care urmează a fi înființate. Proiectul dictează și elimină investițiile din sectorul privat.
Din nou, în proiect, nu există nicio cerere de autorizare pentru a deschide calea către transport, pentru a încuraja riscul de muncă, uzura și eficiența angajaților care lucrează în industria grea. Se solicită creșterea bonusului de pensie până la 30% numai pentru a încuraja pensionarea. Organizația și organigramele nu sunt specificate în proiectul de lege. Aceste puteri sunt lăsate în seama instituțiilor.
Trenuri valoroase;
Când ne uităm la ceea ce se face în cadrul organizației noastre, 5000 este operat prin achiziții de servicii. Pentru a oferi personal calificat sectorului privat, calea de angajare a fost deschisă în statutul de muncitori, instituțiile au furnizat tot felul de cursuri și cursuri, porturile au fost privatizate și spitalele au fost transferate. Sectorul privat a obținut deja un avantaj față de căile ferate cu vagoane proprii. Ca urmare a închiderii posturilor și a stațiilor, a existat o creștere a accidentelor fatale și negative datorate întâlnirilor de trenuri de lung metraj și trenurilor de călători care au servit timp de ani, au fost eliminate din serviciu. Viteza noastră comercială scade treptat în trenurile conturului. Școlile profesionale de liceu și școală practică TCDD au fost închise. Sectorul privat nu este povara împărțirii binecuvântării.
Pe măsură ce cale ferată angajați și reprezentanții, căile ferate de caritate și angajații susținem orice încercare fi făcută în favoarea și va avea loc în aceeași demiıyol noastră de precizie și angajații noștri ar dori să anunțăm că am sta împotriva tuturor adversităților.
În acest scop, dorim să vă anunțăm că vom face tot felul de lupte împreună pentru a schimba problemele pe care le-am identificat și pentru a elimina rezervările noastre. Lupta noastră va continua în fiecare platformă unde se discută proiectul, iar cererile noastre vor fi împărtășite masiv cu publicul.
Sursa: Sindicatele
Fii primul care comenteaza