New York High Line: veche cale ferată parcată

New York High Line: Devenit Old Railroad Park: Un parc din New York este foarte diferit de celelalte. Parcul, denumit „High Line”, a fost inițial o linie de cale ferată numită „West Side Line” până în 1980, de la care a funcționat în partea de vest a Manhattan-ului. Aproape 20 de ani mai târziu, în august 1999, Joshua David și Robert Hammond La câteva luni după această întâlnire, David și Hammond au inițiat o campanie de donații pentru a schimba calea ferată goală.

Înființând o asociație numită „Friends of High Line”, duo-ul a lucrat ani de zile pentru a dezvolta locul. Campania lui David și Hammond a fost un succes, iar calea ferată abandonată s-a transformat într-un spațiu verde în care locuitorii și trecătorii puteau să se relaxeze și să se distreze. De fapt, a devenit atât de popular în întreaga lume încât copii ale acestuia sunt pe ordinea de zi în orașe precum Londra, Chicago, Philadelphia și Rotterdam.

High Line (cunoscut și ca High Line Park) este situat într-o zonă înaltă pe drumul montan dezafectat New York Central Railroad, pe care îl numim West Side Line din Manhattan și are o lungime de 1.45 mile (2.33 km). Au fost efectuate studii de reorganizare și ecologizare a High Line, inspirate de Promenade Plantée, un proiect similar finalizat la Paris în 1993. Cea mai importantă parte a acestui aranjament este utilizarea drumurilor de cale ferată, care înseamnă transformarea căii ferate într-o pasarelă.

High Line Park operează în zona dintre partea de sud dezafectată a West Side Line și zona de sud-vest a Manhattanului. De la strada Gansevoort din districtul Meatpacking până la strada 34 în colțul de nord al West Side Yard, lângă centrul de convenții Javits. Este locul dintre trei blocuri de pe stradă. Este pe drumul de munte nedeschis de pe strada 14 până la strada 30. În timp ce fosta West Side Line s-a extins doar la terminalul Spring Street la nord de strada Canal, cea mai mare parte a părții inferioare a fost îndepărtată în 10 și apoi o mică parte a fost îndepărtată în 1960.

Un parc urban a început să fie construit în 2006 pentru a refolosi calea ferată, prima parte a fost deschisă în 2009 și a doua parte în 2011. A treia și ultima parte a fost făcută publică oficial pe 21 septembrie 2014. Zona mică dintre străzile 10 și 30, care era încă închisă la deschidere, va fi deschisă în 2015. De asemenea, proiectul a însuflețit zona provocând mari investiții imobiliare în zona înconjurătoare. Din septembrie 2014, parcul a fost vizitat de aproximativ 5 milioane de vizitatori în fiecare an.

Tanım

Se întinde de la strada Park Gansevoort până la strada 34. Pe strada 30, autostrada se transformă de la Proiectul de reamenajare Hudson Yards la Centrul de Convenții Jacob K. Javits de pe strada 34, dar se așteaptă ca zona de vest să fie integrată cu Hudson Yards Development până la Hudson Park și Boulevard. Când calea ferată de vest a Proiectului de reamenajare Hudson Yard va fi terminată în 2018, aceasta va fi mai înaltă decât High Line Park, așa că va fi plasată o rută de ieșire din viaductul către West Side Yard până la Hadson Yard's Western Rail Yard. Intrarea pe strada 34 este la nivelul solului pentru accesul scaunelor cu rotile.

Parcul este deschis între orele 11:7 și 7:1 iarna și funcționează între orele 11:5 și 11:14 primăvara și toamna și de la 16:23 la 30:18 vara, cu excepția drumului lateral la vest de strada 20, care este deschis până la credibilitate. Se poate accesa prin 26 intrări, dintre care 28 sunt intrări cu handicap. Intrările pentru scaune cu rotile, atât cu scări, cât și cu lifturi, se află pe străzile 11, 34, 30 și 11 din Gansevoort. Doar intrările cu scări sunt situate pe străzile 34, XNUMX, XNUMX și XNUMX și pe bulevardele XNUMX. Acces pe stradă De la strada XNUMX la strada XNUMX/XNUMX. Este asigurată de o alee între stradă și strada XNUMX.

Rota

Luându-și numele din zona de la capătul străzii Gansevoort între nord și sud, Tiffany and Co. Foundation Overlook a fost dedicată aici în iulie 2012; Instituția a fost cel mai mare susținător al parcului și apoi s-a extins de la The Standard Hotel până la arcada străzii 14. High Line este împărțit în diferite cote pe strada 14; Pe partea inferioară este Diller-Von Furstenberg Water Feature, care a fost deschis în 2010, în timp ce pe partea superioară există o verandă.

Apoi, High Line continuă de la Chelsea Market pe strada 15. Zona care leagă viaductul și Compania Națională de Biscuiți este separată pe strada 16; această zonă este închisă publicului. Amfiteatrul din viaduct este piața a 10-a, strada a 10-a se extinde în direcția sud-est-nord-vest, unde High Line traversează a 17-a stradă. Pe strada 23 există o zonă cu iarbă, unde vizitatorii se pot relaxa. Între străzile 25 și 26 se află o rampă pitorească care duce vizitatorii la viaduct. Numit după cei doi mari donatori ai parcului, rampa Philip A. și Lisa Maria Falcone a fost construită pe baza planului pasajului de fază 1, care a fost abandonat.

Parcul se învârtește spre vest în Faza 3 și fuzionează cu strada 30 și zona a 10-a de stradă, care se extinde pe a 2015-a stradă și ultima se va deschide în 10. O altă rampă din faza 3 duce vizitatorii peste viaductul de pe strada 11. În plus, există un loc de joacă care include șine de cale ferată, grinzi acoperite cu siliciu și stâlpi din grinzi Pershing, o zonă cu multe bănci și trei poteci pentru a trece prin ruinele căii ferate. Mai mult, există bănci construite sub forma unui xilofon care scoate un sunet atunci când lovește și din care se poate urmări vederea. Viaductul de ocolire situat între 11th Street, 30th Street și 34th Street se împarte în două, pentru a fi pasarela de pietriș și vechiul drum unde există încă părți ale căii ferate. Acest drum vechi este deschis temporar și va fi închis pentru renovare atunci când zona de pe strada 10 este finalizată. High Line continuă spre nord, dintr-un punct al străzii 12. Se curbează spre est pe strada 34 și se termină în mijlocul străzilor 11 și 12 cu o rampă cu handicap.

Locuri turistice

Frumusețea parcului include râul Hudson și vedere la oraș. În plus, au fost introduse noi specii pentru a înfrumuseța regiunea, aderând la vegetația naturală. Există pasarele de beton care se umflă și se strâng, cu leagăne pe ambele părți. Urmele și rămășițele găsite pe High Line amintesc de utilizarea sa anterioară. Unele dintre ruine au fost de fapt restaurate corespunzător pentru a vedea vederea la râu. Majoritatea celor 210 soiuri de plante care nu sunt originare doar din America sunt plante de luncă, ierburi grupate, flori de baghetă, flori de con și arbuști. Mesteacanii din păduricile multor soiuri diferite de la capătul străzii Gansevoort creează în fiecare seară umbre pătate. Utilizat pentru bănci încastrate, cheresteaua Ipe a fost adusă dintr-o pădure aprobată de Forest Stewardship Council pentru a asigura biodiversitatea, resursele de apă, ecosistemul sensibil și utilizarea durabilă.

Parcul High Line are și atracții culturale. Ca parte a unui plan pe termen lung, parcul a găzduit facilități temporare și diverse spectacole. Creative Time, Friends of the High Line și New York City Depratment of Parks and Recreation au folosit The River That Flows Both Ways de la Spencer Finch ca element artistic la ceremonia de deschidere. Această lucrare a fost combinată cu fereastra din vechiul doc de încărcare a fabricii Nabisco ca o serie de 700 de plăci de sticlă în mov și gri. Fiecare culoare este calibrată cu precizie la pixelul central al a 700 de imagini digitale ale râului Hudson realizate la intervale de un minut, oferind astfel un portret larg al râului din care este numit artefactul. Când Creative Time a văzut șipciile ruginite și nefolosite ale vechii fabrici, unde expertul în metal și sticlă Jaroff Design a ajutat la pregătire și reconstruire, a realizat conceptul regional care a apărut. În vara anului 2010, a fost realizată o instalație sonoră din chimbalele auzite în New York, compusă de Stephen Vitiello. Lauren Ross, fost director al spațiului de artă alternativă pentru White Coloumns, a fost primul director de artă al parcului High Line. Două opere de artă au fost realizate în timpul construcției celui de-al doilea spațiu între străzile 20 și 30. „Natura moartă cu peisaj (model pentru un habitat)” a lui Sarah Sze, situată între străzile 20 și 21, este realizată din oțel și lemn, iar această structură a oferit adăpost pentru animale precum păsările și fluturii. O altă lucrare realizată este lucrarea „Digital Emphaty” a lui Julianne Swartz, care a apărut în a doua parte a clădirii, folosită pentru comenzi vocale în sălile de recreere, lifturile și sursele de apă.

istoric

În 1847, New York City i-a permis să își folosească calea ferată pentru transportul la vest de Manhattan. Pentru siguranță, el a desemnat bărbați, „West Side Cowboys”, care vor flutura steaguri și vor călări cu cai în fața trenurilor. În ciuda acestui fapt, s-au produs multe accidente între trenurile de transport și alte vehicule, care au dus la strada 10, devenită cunoscută sub numele de strada morții.

După ani de discuții publice cu privire la accidente, în 1929 orașul - New York - și New York Central Railroad au aprobat un proiect de anvergură proiectat de Robert Moses, inclusiv construcția High Side Highway Highway. Proiectul lung de 13 de mile (21 de mile) a eliminat 105 secțiuni de drum, economisind Riverside Park de 32 de acri (13 hectare). Acest proiect a costat 150,000,000 USD (aproximativ 2,060,174,000 USD astăzi).

Viaductul High Line și mai târziu o parte de vest a liniei ferate de legătură din New York au fost deschise trenurilor în 1934. Inițial de pe strada 34 la St. Terminalul John's Park și a fost proiectat să ruleze prin centrul blocurilor, mai degrabă decât peste drum. De asemenea, a permis încărcarea și descărcarea trenurilor prin conectarea directă la fabrici și depozite. Laptele, carnea, produsele și produsele crude și prelucrate au fost încărcate și descărcate fără a afecta traficul de pe străzi. Acest lucru a ușurat, de asemenea, povara clădirii Bell Laboraties, care găzduiește Westbeth Artists Community din 1970 și fosta instalație Nabisco care păzea sidingul din clădirea Chelsea Market.

Trenul a trecut, de asemenea, sub complexul Western Electric de pe strada Washington. Această porțiune era încă în vigoare la 18,2008 mai XNUMX și nu avea nicio legătură cu părțile finalizate ale parcului.

Dezvoltarea camioanelor interstatale în anii 1950 a determinat scăderea traficului de trenuri în toată țara, astfel încât prin anii 1960 partea cea mai sudică a liniei a fost distrusă. Această zonă începe pe strada Gansevort, continuă pe strada Washington, se termină pe strada Spring chiar la nord de Canal Street, formând aproape jumătate din linie. Ultimul tren de pe restul liniei a fost folosit de Conrail în 1980.

La mijlocul anilor 1980, un grup de proprietari care dețineau terenuri sub linie au negociat demolarea întregii structuri. Peter Obletz, cetățean al Chelsea, activist și fan al căilor ferate, și-a dus eforturile de demolare în instanță și chiar a încercat să furnizeze din nou serviciul feroviar. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1980, capătul nordic al High Line a fost deconectat de restul sistemului feroviar național, deoarece High Line era de așteptat să fie demolat. Datorită construcției Empire Connection la Penn Station în primăvara anului 1991, noi linii feroviare au fost deviate către noul tunel Empire Connection aflat sub Penn Station. În West Village, o mică secțiune a High Line, de la mal la strada Gansevoort, a plecat în 1991, în ciuda protestelor celor care doreau ca High Line să rămână.

În anii 1990, linia era inutilizabilă și deteriorată (deși oțelul armat și structura erau intacte din punct de vedere structural), iar mai mulți cercetători și rezidenți locali au descoperit că în jurul căii ferate abandonate exista peluze dure, rezistente la secetă și copaci duri. El a fost pedepsit cu distrugere sub președintele de atunci Ridy Giuliani.

Lucrări de renovare

În 1999, prietenii non-profit ai High Line au fost creați de Joushua David și Robert Hammond, rezidenți ai zonei în care trece linia. Aceștia au sprijinit menținerea liniei și deschiderea ei înapoi către public, astfel încât să se construiască un parc sau o verdeață similară cu Promenade Plantée din Paris. CSX Transportation Joel Sternfield, proprietarul High Line, a acordat un an de concediu pentru fotografierea liniei. Aceste fotografii ale liniei care arată frumusețea naturală a structurii asemănătoare ceaiului au fost discutate într-un episod al seriei documentare Great Museums. Aceste fotografii au apărut în fiecare discuție despre conservarea High Line. În 1997, Diane von Fürstenberg, care și-a mutat sediul din New York în districtul Meatpacking, a organizat campanii de donații în studioul ei alături de soțul ei, Barry Diller. Odată cu creșterea comitetului în 2004, sprijinind reamenajarea High Line pentru uz pietonal, administrația din New York a promis 50 de milioane de dolari pentru parcul în cauză. Președintele din New York, Michael Bloomberg, și purtătorul de cuvânt al consiliului orașului, Gifford Miller, și Christine C. Quinn au fost susținătorii cheie. În total, donația strânsă pentru High Line a fost de peste 150 de milioane de dolari (2015 de dolari la cursul de schimb din 164,891,000).

La 13 iunie 2005, Consiliul Federal pentru Transporturi de Suprafață al SUA a emis certificatul de utilizare temporară a trenurilor care a permis deconectarea majorității liniilor din sistemul feroviar național. Park James Corner's Field Operations, o firmă de arhitectură fondată la New York, și arhitectul Diller Scofidio + Renfro au proiectat lucrările de împădurire ale olandezului Piet Outdolf, lucrările de iluminat ale L'Observatioire International și lucrările de inginerie ale Buro Happold. Printre susținătorii președintelui s-au numărat Phlipp Falcone, Diane von Fürstenberg, copiii lui Barry Diller și von Fürstenberg, Alexander von Fürstenberg și Tatiana von Fürstenberg. Dezvoltatorul hotelier Andre Balazs, proprietarul Chateau Marmont din Los Angeles, a construit hotelul standard de 13 camere pe High Line la vest de strada 337th.

Cea mai sudică a High Line, de pe strada Gansevoort până pe strada 20th, a fost deschisă ca parc al orașului pe 8 iunie 2009. În această parte sudică, pe strada 14 și pe strada 16, există 5 scări și un lift. Construcția celei de-a doua părți a început la aceleași date.

La deschiderea celei de-a doua părți de pe strada 7-2011, pe 20 iunie 30 au participat președintele Michael Bloomberg, Christine Quinn, vorbitoare a Consiliului din New York City, managerul orașului Manhattan, Scott Stringer, și deputatul Jerrold Nadlerin.

În 2011, CSX Transportation, care deținea cea mai nordică parte a zonei de pe strada 30 la strada 34 la acel moment, a promis donații către oraș, în timp ce companiile afiliate, care dețineau drepturile de dezvoltare ale West Side Rail Yard, au fost de acord să nu demoleze zona care taia strada 10. Construcția ultimei părți a început în septembrie 2012.

După deschiderea High Line pe 20 septembrie 2014, a treia parte a High Line a fost deschisă pe 21 septembrie 2014 și a avut loc o paradă pe High Line. A treia parte, care a costat 76 de milioane de dolari, a fost împărțită în două părți. Deschisă pe 21 septembrie și a costat 75 de milioane, prima piesă a fost de la sfârșitul celei de-a doua secțiuni a High Line-ului deja existent până la strada 11 la vest de strada 34. A doua piesă va avea aranjamente precum teatrul în formă de bol, care nu va fi finalizat decât la câțiva ani după deschiderea completă a High Line Park. De asemenea, va fi integrat cu 2013 curți Hudson construite în 10 deasupra zonei High Line; Această zonă nu se va deschide până la finalizarea celor 2015 curți Hudson în 2016 sau 10.

Transformarea căii ferate într-un parc urban a dus la renașterea Chelsae, care se afla în general în stare proastă la sfârșitul secolului al XX-lea. De asemenea, a dus la dezvoltarea imobilelor în jurul liniei. Președintele Bloomberg a declarat că proiectul High Line va duce la regenerarea în regiune; Până în 20, mai mult de 2009 de proiecte erau planificate sau în formă de proiect. Locuitorii care dețineau case în jurul High Line s-au adaptat existenței sale în multe feluri și multe răspunsuri au fost pozitive, dar unii au susținut că a fost o atracție turistică de la deschiderea parcului. Nimeni nu a fost rănit de acest boom imobiliar, dar afacerile locale de la vest de Chelsea au trebuit să închidă chiriile și să piardă clienții din zonă.

Rata criminalității a fost foarte mică în parc. La scurt timp după deschiderea celei de-a doua zone în 2011, New York Times a declarat că nu s-au înregistrat crime majore, cum ar fi furtul și agresiunea, de la deschiderea primei părți în urmă cu doi ani. Patrulele de aplicare a parcului au declarat că regulile de parcare au fost încălcate cu o rată mai mică decât Central Park. Susținătorii parcului au atribuit abilitatea de a vedea High Line din clădirile înconjurătoare tendinței tradiționale de urbanism pe care Jane Jacobs o apărase în urmă cu aproape 50 de ani. Parcurile goale sunt periculoase, grindina este mult mai puțin periculoasă și nu ești niciodată singur pe High Line, potrivit lui Joshua David, partenerul Friends of the High Line.

Un cronicar din New York se plânge de apariția unui nou Chelsae, turistic, inutil de scump și plin de farmec, cu un aflux de vizitatori la sfârșit de săptămână atunci când evaluează restaurantul HighLiner, care a fost construit pentru a înlocui o cină clasică Empire.

Succesul High Line din New York i-a încurajat pe lideri din alte orașe, precum președintele Chicago, Rahm Emanuel, care a văzut acest succes ca un simbol și un catalizator pentru nobilimea zonei. Philadelphia și St. Louis. Multe orașe, precum infrastructura feroviară, au început să lucreze în parcuri. Acesta va circula prin mai multe districte din Chicago, unde traseul Bloomingdale de 2.7 mile (4,3 km) este situat pe vechea infrastructură feroviară. Potrivit estimărilor, ar costa mai puțin transformarea unei căi ferate urbane abandonate într-un parc decât demolarea acestuia. James Corner, unul dintre proiectanții Bloomingdale Trail, „High Line nu poate fi ușor imitat în alte orașe”, având în vedere faptul că districtele trebuie să fie încadrate pentru a avea succes atunci când se construiește un parc bun. a spus. Queensway, vechiul drum LIRR Rockaway Beach Branch, este considerat a fi reactivat în Queens, unde se propune construirea de noi drumuri odată cu reorganizarea căii ferate. Parcurile feroviare ridicate sunt planificate să fie construite în alte orașe din lume. Un autor descrie acest lucru ca „efectul High Line”.

Datorită popularității High Line, multe regiuni oferă muzee pentru a deschide în regiune. Fundația Dia Art a analizat o propunere de a construi un muzeu pe strada Gansevoort, dar ulterior a refuzat. În schimb, în ​​aceeași zonă, Muzeul Whitney a construit o nouă casă pentru colecția de artă americană. Această structură a fost proiectată de Renzo Piano și deschisă la 1 martie 2015.

În cultura populară

El a fost descris în mass-media de mai multe ori înainte și după reamenajarea High Line. Woody Allen, regizor și vedetă al filmului din filmul din 1979 Manhattan, a apărut în prima linie din „Episodul 1 admirat New York”. a menționat High Line. În 1984, regizorul Zbigniew Rybczynski a filmat un clip pentru Art of Noise's Close (to the Edit) pe High Line.

La doi ani după înființarea organizației nonprofit Friends of High Line, în 2, fotograful Joel Sternfeld a documentat mediul natural și a distrus starea liniei în cartea sa Walking the High Line. Cartea conținea și articole ale autorului Adam Gopnik și ale istoricului John R. Stilgoe. Opera lui Strenfeld a fost discutată și expusă în mod regulat pe parcursul anilor 2001, pe măsură ce proiectele de îmbunătățire continuau. În mod similar, în ediția din 2000 a lui The World Without Us a lui Alan Weisman, Hihg Line a fost citată ca exemplu de revitalizare a unei zone abandonate. În același an, scenele de urmărire ale infestării cu zombi din filmul Sunt legendă au fost filmate pe linie și în districtul Meatpacking. Este o melodie prietenoasă cu natura care folosește High Line, piesa hip-hop originară din 2007 a Kinetics & One Love. În acest cântec, el arată High Line ca un exemplu al naturii care ia înapoi structurile făcute de om.

Odată cu deschiderea High Line, multe filme și emisiuni TV s-au întors în spate. În 2011, Louie a folosit High Line ca loc de întâlnire pentru unul dintre personajele principale. Alte scene filmate pe High Line de la deschiderea sa includ Girls, HBO, episodul Simpsons „Moonshine River” și What Maisie Knew.