În timp ce bugetul de 1 miliard 650 milioane lire este suficient pentru lucrările de metrou din Ankara, Ministerul a alocat o indemnizație de 3 miliarde 40 milioane lire, iar directorul general al Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și al Investițiilor în Infrastructura Comunicațiilor, Metin Tahan, a declarat: „Am început să punem primele șine în direcția Çayyolu. "Vom deschide liniile Kızılay-Çayyolu și Batıkent-Sincan cel târziu anul acesta anul acesta", a spus el.
Capital a fost mult timp în opoziție, „ani de la Ankara Ankaray și a oferit un metru în afara șinelor de metrou stabilite prin a spune“ o veste bună a venit de la metrou, care a criticat.
Metin Tahan, Director General al Investițiilor în Infrastructură, Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor a declarat: ü Am început să instalăm primele șine în direcția Çayyolu. Kızılay-Çayyolu și Batıkent-Sincan vor fi deschise cel mai târziu de data aceasta Çay anul viitor.
Transporturi, afaceri maritime și Ministerul Comunicațiilor Subsecretarul Habib palid, directorul general al TCDD, Süleyman Karaman și Infrastructurii Investments Director General Metin Tahan, sa întâlnit cu reprezentanți ai ziarelor Ankara.
Afirmând că 3 miliarde de lire peste alocările bugetare pentru construcția de transport cu metroul, caz afaceri maritime și comunicații Infrastructură Investiții General Metin Tahan sfârșitul studiului, a declarat:
PROIECTUL UNOR CONEXIUNI NU SUNT
„În mod normal, 1 miliard 650 milioane de lire pare a fi suficient. Cu toate acestea, 3 miliarde 40 milioane de lire au fost alocate pentru metrou. De exemplu, pe linia Tandoğan - Keçiören, există un proiect de la Gazino la Centrul Cultural Atatürk, dar unde este conectat după aceea, nici măcar proiectul nu a fost pregătit. Acum, vor fi excavate 3 mii de metri de tunel și vor fi realizate conexiuni, sau există semnalizare electronică și până la a 5-a stație de pe linia Batıkent - Sincan, dar nu mai există. Am creat bugetul luând în considerare aceste costuri mari. Studiile nu se mai arată în ultima perioadă. Am început să așezăm șine în direcția Çayyolu. Vom realiza prima sudare pe șină în scurt timp cu ceremonia la care va participa ministrul nostru.
TIMPUL IMEDIAT 7 ÎNAINTE ÎNAINTE SUNT
Intersecția în fața Statului Major General, care supraveghează activitățile care au loc în aceeași zonă sub dărâmături care exprimă 7 ore în urmă cuvinte Tahan a continuat, după cum urmează:
„Nu există nicio instalație sau cablu care să nu treacă acolo. Telefon, electricitate, internet ... Orice căutați este disponibil. Nici municipalitatea nu știe. Pentru că a fost împușcat la comandă. Nu puteți opera o mașină de construcție și o cupă. Lucrăm la 28-30 de metri sub pământ. Când începem o construcție, luăm cu siguranță măsuri de securitate. Evenimente nedorite pot apărea în locuri în mișcare.
Am trecut prin acest incident pe care nu-l putem anticipa. Dimineața am aflat despre evenimentul de la 07.00 și am colaborat cu echipa noastră până am găsit cetățenii noștri dimineața. Ministrul a primit informații orare. Când sa întors noaptea la Ankara, a vizitat scena.
Faceam observații în același loc cu echipa mea cu o seară înainte, la 21.15:7. Dacă dantura ar fi fost acum 8-XNUMX ore, echipa mea și cu mine am fi putut fi lăsați sub dantură. Măsurarea deformării se face întotdeauna. S-a făcut în acel moment.
APARIȚIA LARGĂ A APELOR SUBTERANE
Nadir O provincie unde apa subterana este atat de mare este foarte rara. Zonele în care realizăm construcția au o suprafață aluvionară. Apa colectată în Sokullu Creek și Dikmen trece prin. Chiar și în cele mai fierbinți luni ale anului 12 litri de apă pe secundă. În aceste luni, apa este de până la 36 litri pe secundă. Am luat-o bine în colecția noastră și am drenat-o. Cu canalele, merge până în râul Ankara. Dar este invizibil să părăsiți acest teren. Același lucru în rapoartele geologice. Am avut oameni înăuntru, cu o oră înainte de morți. Există dificultăți și riscuri de lucru sub pământ. Am făcut zidurile acolo cu mașina de diafragmă și am asigurat atât terenul, cât și clădirile Statului Major General și Forțelor Aeriene. În prezent se construiesc betoane subterane și drumuri pietonale. "
TUNELE NOASTRE
Tahan a răspuns, de asemenea, criticii că tunelurile au fost vechi, spunând eleșt Cea mai recentă tehnologie din lucrări este ceea ce este necesar. Am verificat tunelurile când ne-am înscris, am primit-o. Uneori se fac verificări. Este utilizat betonul pe bază de beton 100. Nu există nici o problemă cu tunelurile
Sursa: Hürriyet
Fii primul care comenteaza