Președinte al clusterului de sisteme de transport feroviar anatolian (ARUS) și rectorul universității Çankaya, prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç a declarat că rata de contribuție internă de 51%, care este valabilă în construcția metroului Ankara, este sub capacitățile și posibilitățile industriei turcești și a menționat că contribuția internă ar trebui asigurată prin lege pentru a include alte investiții.
profesor Dr. Guvench, AA a declarat într-o declarație reporteri, afirmând că există o etapă mare a procentului de metrou din Ankara 51 fi contribuția locală, practica urmată de industriașii înșiși, el a spus că investitorii străini au început să creadă că industriașii turci.
În procentul 51 de metrou Ankara, după eforturi îndelungate au primit dreptul de a utiliza contribuția locală și efortul pe care doresc să dea acest Guvench exprimate separat pentru fiecare ofertă, el a spus:
„Contribuția locală valabilă pentru metroul din Ankara ar trebui adoptată pentru a include alte investiții. Studiile pe acest subiect continuă. Acest lucru trebuie garantat prin lege, astfel încât publicul, în special guvernele locale, să nu acționeze în mod arbitrar. ARUS, care include industriașii noștri din OSTIM, realizează acest efort. Astăzi, 51% din contribuția internă nu este suficientă pentru noi. Industriașii turci au capacitatea de a produce 80% din sistemele de metrou ușor. Semnalizare și unele componente hardware în restul de 20 la sută. "
În cazul grupării industriale a Turciei, alegerea căii propuse ar putea crește producția internă Prof. Dr. Güvenç a subliniat că un ecosistem ar trebui creat pe o bază sectorială și toți cei care vor contribui la producție ar trebui să fie incluși în proces.
Guvench, subliniind că afacerea cluster urmărește sau nu fabricația internă și ideea de coexistență, „poziția fermă pe calea ferată de la principalii producători din Turcia vrea să proiecteze de la stat. Dacă această cerere este satisfăcută, vom prezenta 100% produse interne de design și mărci interne în țara noastră, precum și deschise pieței mondiale cu aceste referințe. Pentru că există o piață uriașă de 20 trilion de dolari în 1 de ani în lume ”.
- „Unii oameni împiedică nașterea mărcilor naționale” -
ARUS Vicepreședinte Conf. Univ. Dr. Sadat Çelikdog a menționat, de asemenea, că Turcia ia o distanță considerabilă în producția de sisteme de transport feroviar ușor, a spus că mărcile naționale elimină și grupul țintă principal.
Exprimând că regretă să vadă că unele guverne locale continuă să prefere mărcile și producătorii străini ignorând politica economică a țării, Çelikdoğan a spus: „Unii oameni împiedică să se nască mărcile naționale. Ne-am străduit foarte mult să adăugăm 51% contribuție internă la specificația din licitația pentru metroul Ankara. Între timp, am înțeles mai bine de ce mașinile autohtone nu puteau fi produse în această țară până acum. Beneficiul utilizării aditivilor locali în metroul din Ankara ar trebui să fie valabil în toate proiectele. Când te uiți la asta astăzi, „Legea privind achiziționarea de bunuri casnice” este încă în vigoare în SUA. Dacă o țară aflată în fruntea economiei mondiale arată în continuare sensibilitate în această problemă, trebuie să fie indispensabilă pentru o țară ca a noastră.”
Sursa: Haberciniz
Fii primul care comenteaza