A fost odată ca niciodată un „Tren Mudanya” care circula între Mudanya și Bursa. Nu a fost ușor să construiești această linie și să dai trenul în funcțiune. Trenul Mudanya a fost dezafectat după 56 de ani de serviciu.
Mai întâi, Ibrahim Tunabay (D. 1920), ultimul ofițer al stației Muradiye (Merinos) ne-a spus că:
Ne poți spune despre serviciul tău cu trenul Mudanya?
Între 1943 și 1948, am lucrat ca dispecer la trenul Mudanya. Am lucrat ca dispecer la Stația Muradiye (Merinos) timp de cinci ani, 7-8 luni la Stația Mudanya. Când linia a fost închisă în 1948, tot personalul a fost repartizat la Administrația Adana a Căilor Ferate de Stat.După 27 de ani de serviciu, m-am retras din Administrația TCDD.
Cine erau colegii tăi când lucrau la trenul Mudanya?
Șeful stației noastre Mudanya era Rıza Çağlayan, supervizorul nostru de operațiuni era Vehbi Gülmadan, iar managerul nostru de operațiuni era Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey a fost dirijorul nostru.
Sunt date diferite cifre despre lungimea liniei, care este distanța exactă?
Deși distanța dintre Bursa și Mudanya este de 30 de kilometri, operatorii străini au trecut linia prin drumuri întortocheate și au construit-o la 42 de kilometri și 100 de metri. Cred că și-au propus să obțină mai multe venituri prin extinderea drumului.
Câte stații erau?
Pe linia Mudanya-Bursa erau 5 stații și 2 stații, numele lor erau după cum urmează: Mudanya (Stație), Yörükali (oprire), Koru (Stație – la Geçit), Beșevler (stație), Çekirge (Stație), Muradiye- Merinos (Gara) si Demirtaş (Gata) din Bursa.
Unde era administrata afacerea?
- Clădirea noastră a fost amplasată în Mudanya, actuala clădire a Hotelului Montanya. Direcția de operațiuni și clădirile de cazare au fost situate între prezent și Hotel Montanya.
- Se spune că trenul din Mudanya este lent, chiar și unele anecdote despre subiect sunt explicate. Ce sa întâmplat?
Trenul dintre Madi și Bursa ar dura două ore. motiv pentru a merge încet, „traversa“, care se numește pe care șine, locul transversală, numit de piese de fier sau de lemn nu pot fi modificate în timp depășite, a fost că ei erau putred. Traversele sunt produse în Atelierul Căilor Ferate de Stat în Afyon, înlocuind linia mai ocupat, dar nu a putut răspunde. Nu a reușit să răspundă nevoilor unor linii mici, cum ar fi linia Mudanya-Bursa. Deci; Șinele erau defecte, nu erau potrivite pentru condusul normal. Prin urmare, unii dintre pasageri pe rampă în locuri precum Almond și Yorukali un timp, apoi a ieșit din tren ar putea merge din nou
- Cât a costat călătoria?
- Călătoria a durat două ore, cu o taxă de 22 kuruş pentru adulţi şi 11 kuruş pentru minori.
- Și salariul tău?
Salariile personalului au variat în funcție de vechime și post și au fost în medie de aproximativ 50 TL.
-Mudanya? Bursa de câte ori pe zi?
- Feriboturile erau în mare măsură dependente de feriboturile care vin în Mudanya. Când lucram la tren Mudanya, erau locomotive 4 și vagoane 15. În mod normal, trenul, sosirea 2, ar fi expediția de întoarcere 2. La cerere, se știa că numărul de călătorii a crescut.
În fiecare dimineață, trenul a plecat de la Mudanya la 07.00, iarna la 16.00 și la 17.00 vara.
Pentru a informa pasagerii cu privire la mișcarea trenului, a fost jucat clopotul (clopotul trenului). Tobe au jucat întotdeauna diferite momente:
Când joci tantantan ... .tan!, - deci un bronz la sfârșit! când i se auzi vocea - se deschidea casa de bilete. (Acest mesaj a fost dat când a fost văzută nava.)
Tantant ... rezervor! tan!, când a jucat - la sfârșitul tonului de bronz când au fost înțelese două minute de ieșire - 5 pentru a fi eliminate din tren.
Tantant ... Tan! Tan! Tan, fura când a jucat în cele din urmă tonul de bronz de trei ori - trenul se va mișca.
Cum era sistemul de lucru al locomotivelor?
Trenul nostru obișnuia să circule cu abur. Cu mult timp în urmă, locomotivele erau acționate prin arderea lemnului, apoi cărbunele a început să fie folosit pentru încălzirea apei. În anii Luptei Naționale, am auzit că trenul era operat cu paie pentru că nu mai era disponibil alt combustibil.
Trenul Mudanya–Bursa a avut alte funcții decât transportul de pasageri și mărfuri?
Bineînțeles că a existat. De exemplu: Cărăm cărbunele Fabricii de Merinos. Aveam și vagoane de marfă. Transportul se făcea cu aceste vagoane. Cărbunele a fost adus în portul Mudanya cu feribotul de la Zonguldak. De aici, a fost transportat la Fabrica Merinos cu Trenul Mudanya. Obișnuiam să aducem la fabrică 40-45 de tone de cărbune pe zi. În acel moment, Fabrica Merinos producea energie electrică din Bursa. Era nevoie de cărbune pentru a rula turbinele. Fabrica producea energie electrică de 110 volți; Pentru o vreme, ne-am luminat casele și locurile de muncă cu această energie.
Am transportat turbine grele de la Bursa Elektrik Isletmesi. Electricitate Enterprise turbine grele ale Municipal Electric Plant, am adus Mudanya de tren, compania a muta aceste turbine, de la actuala clădire a UEDAȘ Merino stație a fost mobilată linia privată.
Transportul Asker a fost făcut cu trenul
În acel moment, calea ferată a servit în transportul navei. În ziua transportului; soldații, mama, tatăl, soțul, angajații, rudele și prietenii au format o mare mulțime de rude. Masiniștii ar transforma fluierul trenului într-un act patetic patetic. Între timp, sa văzut că unii dintre rudele soldaților care au fost afectați de această voce și de separare au plâns și chiar au leșinat. Soldații au fost duși la Mudanya și au fost transportați la Istanbul cu feribotul. Au fost trimiși de la Istanbul la cazărmile lor.
Ce știi despre înființarea (construcția) liniei?
Inginerii noștri au început construcția liniei dintre Mudanya și Bursa. Când nu erau bani în buget, o firmă franceză și-a asumat finalizarea liniei în schimbul dreptului de operare. Calea ferată a fost pusă în funcțiune în 1892. Linia a fost condusă de o companie franceză între 1892 și 1931. La expirarea contractului, acesta a fost achiziționat de TCDD din 1932, iar statul nostru l-a exploatat până în 1948.
Cum s-a terminat linia?
În 1948, Direcția Generală a Căilor Ferate de Stat a ținut o întâlnire la clădirea municipiului Bursa despre viitorul trenului Mudanya. Am participat la această întâlnire pentru că se referă la viitorul meu. La această întâlnire au participat și reprezentanți ai companiilor de transport maritim. La întâlnire, au făcut presiuni pentru ca afacerea să nu fie închisă, au oferit diferite alternative, chiar au aspirat la afacere, au spus: „Dă-ne, hai să dăm drumul?”. Nu l-au putut convinge însă pe directorul nostru general, cererile nu au fost acceptate. „Ne doare”, s-a spus. Afacerea a fost închisă în 1948.
Cum s-a efectuat lichidarea?
După decizia de închidere, lucrarea s-a oprit și a fost lăsat un paznic la fiecare stație. Până în 1952 au protejat linia, clădirile gării, pomii fructiferi de pe terenul aparținând Administrației de Stat a Căilor Ferate, care se întinde de-a lungul liniei din dreapta și din stânga, și au recoltat fructele în sezon; Aceste fructe au fost apoi vândute în numele statului.
În 1952, vagoanele și locomotivele s-au mutat de la Istanbul la Mudanya la atelierul Yedikule din Căile Ferate de Stat Istanbul-Turcia. Apoi, șinele de cale ferată au fost îndepărtate.
Recipiente de la Trenul Mudanya
Ne poți spune despre amintirile tale din acele zile?
Mudanya a fost un loc de divertisment și de odihnă pentru oamenii din Bursa. În zilele de vară, locuitorii din Bursa urmau să fie transportați la Mudanya cu trenul începând de vineri dimineața. Sâmbătă și duminică, oamenii s-au înghesuit în Mudanya din Bursa. Oamenii care petreceau noaptea afară preparau și beau ceai cu samovarul pe care îl aduceau cu ei și petreceau noaptea pe nisipurile de pe plajă.
Atâta timp cât stau în Mudanya, intră în mare, au picnicii cu mâncarea pe care o aduc, vor juca cu darbuka. Luni dimineața, ei s-au întors la casele lor și la locurile de muncă entuziaste.
Trimite un luptător în Bursa către Yiğitali cu trenul
Într-o duminică, un soldat pe nume Recep a venit la stația în care lucram: „Există lupte, frate, trimite-mă la Yörükali”, a spus el. În fiecare an, acolo se ținea lupte cu petrol. Pentru că este un luptător, a vrut să meargă acolo și să lupte. „Următorul tren este marantis, (trenul de marfă) să-l întrebăm pe șeful de tren, dacă îl ia, mergeți”, am spus. Când a venit trenul, i-am explicat șefului situația: 'Îmi place luptele, este împotriva legii, dar te iau, te ajut', iar el m-a luat.
Soldatul ăsta a venit când a aterizat un permis. După demobilizare în orașul său natal Tekirdag nu a mers, sa stabilit la Bursa. Am vorbit cu el pe piața de piață, am devenit prieteni.
Fii primul care comenteaza