Bursa Camera Inginerilor Mecanici Comunicat de presă: Bursa Metropolitan Municipality plătește milioane de euro pentru vehiculele feroviare europene
Insistând să citească ceea ce el se știe el însuși, primarul municipiului metropolitan, pe de o parte, "marcă creează orașul", pe de altă parte, vehiculele sistemului feroviar răzuit către oamenii din Bursa reva.
Sistemele de metrou și ușoare care sunt importante sisteme de transport public din orașele moderne ale lumii continuă să se răspândească în diferite orașe din Turcia și Bursa. Este, bineînțeles, corectă și necesară extinderea sistemelor feroviare, care sunt indiscutabil importante în soluționarea problemelor legate de transportul urban.
Cu toate acestea, se poate observa că problemele care trebuie rezolvate prin planificarea pe termen lung sunt uneori sacrificate de conturile zilnice pe termen scurt, care, în viitor, duc la costuri ridicate.
Știm cu toții orașul interior Bursa, care a devenit o rană sângerândă cum a fost planificat pentru a rezolva problemele de transport public Bursa de metrou ușor Transit System (BHRS), a început cu primul pas în punerea bazelor 1998.
În perioada de 1998 ani din 13, când s-au pus primele fundații, odată cu finalizarea etapelor ABC ale BHRS și adăugarea forței de muncă, lungimea totală a liniei a ajuns la aproximativ 31 de kilometri și numărul de vehicule la 78. În etapa D, care este planificată să fie finalizată anul acesta și extinsă de la 8 kilometri Arabayatağı la Kestel, lucrările continuă și când această linie este finalizată, vor fi necesare cel puțin 24 de vehicule suplimentare.
Până în prezent, au existat unele erori și dezbateri în procesul de achiziții publice al construcțiilor și vehiculelor din cadrul proiectului BHRS, care a suferit diverse modificări.
În special, a existat o dezbatere privind teritorialitatea în fiecare achiziție de vehicule, prețurile vehiculelor achiziționate fiind atât discutabile, cât și primele experiențe nu au fost reflectate în acestea.
De exemplu, la achiziționarea primelor vehicule 48 s-au făcut discuții interne despre producția externă și, în final, a fost realizată cu parteneriatul SİEMENS-TÜVASAȘ. Cu alte cuvinte, se asigură localizarea.
Cu toate acestea, această experiență nu a fost luată în considerare la cea de-a doua achiziție de vehicule a unităților 30, iar prețurile au fost direcționate către un brand complet diferit, într-un mod care ar crea o discuție și nevoile au fost furnizate din străinătate. Astfel s-au plătit sume mari de bani din țară, iar sistemul de operare feroviar a fost complicat și costurile au crescut.
Experimentăm o dezvoltare foarte interesantă în cea de-a treia achiziție a unui vehicul. În această perioadă, Bursa Metropolitan Municipality, care a uitat să cumpere vehicule suplimentare, a mers după vehiculul second hand pentru soluții de urgență.
Bursa Metropolitan Municipality, care nu are o abordare holistică a implementării proiectului, a căutat o soluție urgentă pentru a depăși această neglijență rezultată din funcționarea sa neplanificată. Soluția a fost găsit pentru a fi numit pentru vehiculele second-hand, fără o BURULAS licitație pentru achiziționarea să aștepte aproximativ 2 ani perioada necesară pentru producția de vehicule la sfârșitul anului pentru a face o ofertă și ofertă.
nu tolera anul 2 de bază și și așteptați Bursa Municipalitatea Metropolitană, pentru a satisface nevoile 24 masini, Rotterdam, Olanda în cazul în care orașul de 1984 ani de construcție aproximativ 30 ani 44 masini second-hand achiziționate, Metro Rotterdam de precizat că a venit în 2008 44 de la autovehicule 20-le pentru a fi utilizate ca piese de schimb, după ce a fost 24-le de la echipamente electrice în Germania, pentru a moderniza, de a reînnoi sistemul de ședere în Bursa și informații Bursa publice pentru a reflecta aceasta va fi deschis la un cost total de 6 milioane €.
Cu toate acestea, deși achiziționarea și utilizarea vehiculelor second-hand nu sunt interzise în mod explicit, este esențial ca sistemul feroviar urban să respecte standardele și legislația națională și internațională și să fie construit cu tehnologii actualizate. Din acest motiv, așa cum se menționează în specificațiile relevante, vehiculele care vor fi utilizate în sistemul feroviar ușor vor acoperi cea mai avansată tehnologie de astăzi și vor permite implementarea progreselor tehnologice viitoare.
În plus, legislația, inclusiv vehiculele care urmează să fie achiziționate, urmează să fie aprobată de Ministerul Transporturilor ca un întreg.
Vehicule uzate "Scrap"
În țările europene, eliminarea mașinilor, vehiculelor și echipamentelor care și-au terminat viața economică și care au fost aruncate înapoi este dificil de dispus și este supus unor legislații și proceduri grave. Astfel de vehicule au calitatea de resturi și sunt aproape eliminate la prețul de expediere atunci când se află cumpărătorul.
De altfel, prețurile vehiculelor achiziționate de BUS confirm acest lucru. "Nu se pot face economii cu vehiculele second-hand. Contul este incorect și înșelător.
Nu este posibil să se calculeze costul acestor vehicule second-hand și să fie comparate cu prețul noului vehicul și să se vorbească despre o economie in sâmbătă. Benchmarking-ul se poate face numai pentru vehicule cu același nivel tehnologic, calitate și caracteristici similare. Mai mult decât atât, benchmarking-ul nu se poate face doar cu prețul vehiculului, mulți factori cum ar fi durata de viață a vehiculului, costurile de exploatare, costul actualizării și întreținerii și, în cele din urmă, costurile de eliminare.
Este o preocupare pentru economia țării că necesitatea sistemului feroviar trebuie să fie direcționată în mod constant peste hotare în loc să fie întâmpinată din străinătate și că o experiență anterioară nu este evaluată în următorul.
în afara țării, el și-a încheiat viața lor economică și pentru „resturi“ achiziționarea de vehicule în natură, este inacceptabil pentru Bursa. Pe de brand oraș de o parte, pe de altă parte, Bursa în ținta fiind de producție de tramvai și centrul de tehnologie și pentru a vedea bucuria pe vehicule la mâna a doua persoane din Ontario cu un singur cuvânt „lipsă de respect“, iar procesul de cumpărare acestor vehicule cu două cuvinte „neplanificate“ și „incompetența“ este.
Licitația nu a fost făcută, Adunarea Adunării
Faptul că procesul de achiziții a fost efectuat de BURULAȘ și nu a fost făcut de Consiliul municipiului Metropolitan și nu a făcut o licitație este o chestiune de discuție. Cu toate acestea, într-un proiect atât de important, care privește mulți ani întregul oraș și întregul oraș, depășirea consiliilor municipale și a dinamicii urbane este un alt indicator important al modului în care municipiul metropolitan conduce lucrările.
De la prima înființare a sistemului feroviar de cale ferată Bursa, anii 15 au trecut și sistemul actual devine mai în vârstă și trebuie actualizat în paralel cu evoluțiile tehnologice. Prin urmare, chiar dacă sistemul existent are nevoie de actualizare, nu poate fi o soluție güncel inteligentă v pentru a cumpăra mult mai vechi vehicule 30.
Vehiculele achiziționate anterior sunt două mărci diferite și datorită diferențelor există provocări separate pentru operare, piese de schimb, service și întreținere pentru fiecare marcă. Odată cu introducerea unui al treilea vehicul de marcă diferit, sistemul va deveni mai complex, iar costurile de funcționare și întreținere vor crește.
Dacă această eroare nu este returnată, în viitorul apropiat, va apărea în Bursa un depozit de deșeuri de vehicule. Acest lucru va crea o problemă semnificativă a costurilor și a mediului.
Recomandările noastre
TMMOB Camera Inginerilor Mecanici Sucursala Bursa;
• Achiziționarea de vehicule second-hand în BHRS ar trebui întreruptă imediat.
• Lucrările trebuie începute imediat, pentru a furniza vehiculele necesare producției noi și interne.
• Pe întreg teritoriul țării, necesitățile sistemului feroviar urban ar trebui satisfăcute de producția internă, Ministerul Transporturilor ar trebui să-și asume responsabilitatea și coordonarea între producători și municipalități (instituții).
În acest context, dorim să ne întrebăm domnul Recep Altepe, primarul municipiului Bursa, pentru a răspunde la întrebările noastre:
• Ați primit aprobarea de la Ministerul Transporturilor pentru vehiculele preferate pentru BHRS?
• Este 30 utilizat ca vehicul second-hand ca "Brand City"?
• Pe de o parte, lucrați din greu la producția locală de tramvai bun, SILK BÖCEĞİ yandan, pe de altă parte căutați un vehicul de import second hand, cum explicați :?
• Nu credeți că, cu vagoanele second-hand, Bursa va deveni un depozit de vagoane de tip "ini", iar acea producție internă "va fi tăiată cu achiziții importate și va crea un exemplu negativ?
• De ce nu luați în considerare punctele de vedere ale părților interesate și ale camerelor profesionale ale orașului în proiecte atât de mari de interes pentru oraș?
Respectăm publicul. 10 / 01 / 2013
Contactați direct pe İbrahim
TMMOB Camera Inginerilor Mecanici
Sucursala Bursa Președinte al consiliului
Dați clic pentru raport: Bursa Light Rail System Tașıt Vehicul second-hand "Raport de evaluareBursaRay
Fii primul care comenteaza