Sisteme inovatoare durabile în transportul public și troleibuz

Sisteme inovatoare durabile în transportul public și troleibuz
DURABILITATE
• Este definit ca abilitatea de a fi permanent.
• Viteza cu care sunt utilizate resursele nu depășește viteza de producție a resursei.
• Transport durabil; Dincolo de capacitatea sistemului de transport de a se reînnoi, este justificată din punct de vedere social, responsabilă din punct de vedere politic, responsabilă și coerentă din punct de vedere economic.
• durabilitatea sistemului de transport public; Ea este direct legată de sustenabilitatea resurselor consumate.
• Când ne uităm la tipurile de transport, vedem sisteme care sunt utilizate pe scară largă în combustibili fosili și energie electrică.
• Uleiul și GNC reprezintă un combustibil fosil neregenerabil.
• Sistemele de transport pe bază de combustibili fosili nu sunt DURABILE.
Energia consumată la km 100 (petrol) (l / pasageri 100 km)
Cale ferată 2,5
Autostrada 5,9
Linia aeriană 7,8
Rețineți, de asemenea, că consumul de energie prin luarea mijloacele de transport ATENȚIE Referitor la energia electrică utilizând mai eficient sistemul de energie electrică, care are disponibilitate doar görülmektedir.günü din resurse regenerabile, cum ar fi porțiunea 25% și continuă să crească.
• Atunci când sunt evaluate prin luarea în considerare a impactului asupra mediului, utilizarea energiei regenerabile, eficiența energetică, coerența economică, sistemele de transport public electric sunt considerate durabile.

Trolleybus Istanbul
• Troleibuzele care servesc timp de mulți ani la Istanbul sunt puse în funcțiune la 27 May 1961. Lungimea totală în kilometri și flota 45 100 1968 troleybüslük, care este producția de „Tosun“ complet İett lucrătorilor alăturat, de asemenea, numărul de vehicule ar 101. Tosun oferă numărul ușii 101 pentru anul 16.
• Troleibuzele care se află frecvent pe drumuri din cauza întreruperilor și întreruperilor de energie sunt eliminate din 16 în iulie 1984 deoarece blochează traficul. Vehiculele sunt vândute Direcției Generale ESHOT (Electricitate, Apă, Gaz, Autobuz și Troleibuz) din municipiul Izmir. Aventura anuală 23 din Istanbul a troleibuzei se încheie astfel.

Troleibuz Izmir
• În 1954 a început cu sosirea prima companie troleibuzul troleibuzul Izmir, între 1954 1992-9 138 troleibuzul sau chiar ani Izmir a servit poporul.

TRAMBUS
• Sistemele de troleibuze au fost folosite pentru prima dată la sfârșitul secolului al XIX-lea și s-au răspândit în anii 19.
• Ulterior, a fost înlocuit în multe orașe de autobuze datorită sistemului mai ieftin (?) Și parțial de sistemele de tramvai datorită capacității pasagerilor.
• 1970 și criza petrolului în curs de desfășurare în dependența de combustibili fosili și a mediului și, de asemenea, a crescut după, din cauza efectelor adverse asupra sănătății umane a cauzat multe orașe pentru a proteja și de linii de autobuz troleibuz disponibile.
• În prezent; Uneltele și sistemele au fost îmbunătățite prin tehnologii moderne, iar liniile au fost extinse. În unele orașe se planifică re-implementarea liniilor vechi de troleibuz.

TRAMBUS, CARACTERISTICI DE BAZĂ
• Autostradă pe bază,
• Roată anvelopă, Direcție electrică,
• ecologic,
• Capacitatea liniei 8,000 pasager / oră / direcție,
• Capacitatea vehiculului 225,
• Opțiuni 12, 18, 25 m

DE CE TRAMBUS?
• Este cel mai eficient mod de transport public pe autostradă.
• Este eficientă și sensibilă la mediu deoarece folosește energie electrică. Nu produce emisii nocive.
• Datorită faptului că creșterea cererii este diferită, prețurile autovehiculelor devin mai ieftine.
• Sisteme de control externe de înaltă calitate și electronice.
• Business este profitabil, este de ori mai 2 viață decât autobuzele.
• Liniștit și relaxant. Scăzut de bază pentru pasageri.
• Costurile de funcționare și de întreținere sunt mai mici decât autobuzele diesel.
• Ușor.
• Sunt potrivite pentru hibridizare. Aceștia pot lucra independent cu stocarea de energie la bord sau cu generatorul.
• Sunt capabili de alpinism ridicat. Acestea pot fi operate cu ușurință pe linii cu pante înalte.
• Vehiculele eficiente, de mare capacitate și de înaltă tehnologie pot călători la viteze mari pe propriile drumuri.
• În ceea ce privește vehiculele și rutele, primul cost de investiție este cel mai mic și cel mai scurt timp aplicabil.
• Este un sistem atrăgător și atractiv care poate fi acceptat rapid, cu o contribuție rapidă la capacitatea de transport și la mediu.
DE CE TRAMBUS?
I. Pentru cost,
Pentru II.
Pentru operator,
I. Pentru costuri;
• Nu necesită costuri semnificative pentru infrastructură.
• mult mai eficient în ceea ce privește energia pe pasager.
• Emisii zero.
• Calatorie linistita si sigura.

II Pentru pasager;
• Mai ecologic
• Mai liniștită
• Accelerare și frânare puternică și mai ușoară
• Continuitatea serviciului
• Cea mai bună calitate a călătoriei
III Pentru operator;
• Fiabilitate și eficiență mecanică ridicată.
• Mai mare manevrabilitate
• Durată lungă de viață.
• Nu pierdeți motorul în gol.
• Performanțe înalte de accelerare și alpinism
• Cost redus de energie

SISTEMUL DE ENERGIE
• 17 km lungime, 26 cu o oprire, maximul pe care panta 4,5%, substații 8 în rezultatele studiilor care le-am făcut pentru un sistem de a face afaceri cu căutare 25 secunde cu 120 ca Trambus au fost identificate ca fiind posibil.
• Parametrii și rezultatele sunt date în partea dreaptă Consum de energie <3kWh / km Cea mai mare parte a energiei generate în timpul frânării este utilizată de alte vehicule!
SISTEM AIR LINE
• Conductorul pozitiv și de retur 107-120 mm2 este suficient pentru multe aplicații.
• În cazul în care este necesară o capacitate mare de transport;
- Utilizând cabluri suplimentare de alimentare din metrou, numărul de centre de transformatoare este optimizat, reducând intervalul de voiaj și atingând capacități de transport mai mari.
• Sistemul de iluminare rutieră și sistemul catenar pot fi transportate pe un catarg comun.

TRAMBUS ÎN LUME
……………………… Sistem ……………… .. Vehicul
Europa de Est …… .64 ………………… ..4.482
Europa de Vest ……… 48 ………………… ..1.893
Eurasia …………… 189 ………………… 26.666
America de Nord… ..91 ………………… ..926
America de Sud… .13 ………………… ..828
Africa ……………… ..0 …………………… 0
Australia ………… 1 …………………… 60
Asia ………………… 39 ………………… .4.810
Total …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS ÎN EUROPA
……………………… Sistem …………… Vehicul
Austria ……… ..4 ……………… ..131
Belgia …………… .1 ………………… 20
Franța …………… .6 ……………… ..199
Germania ………… .3 ……………… ..104
Grecia ……… 2 ……………… .. 350
Italia …………… ..14 ……………… .388
Olanda ………… 1 ……………… ..48
Norvegia ………… ..1 ……………… ..15
Portugalia ………… 1 ……………… ..20
Elveția ………… .15 ……………… .618
Total ………… 48 ……………… .1.893
TREND ÎN LUME

DURABILITATE ȘI TRAMBUS
• Graficul arată o tendință ascendentă a motorinei și a energiei electrice de-a lungul anilor. Tendința ascendentă a motorinei este 1.6 ori mai rapidă decât energia electrică.

• Graficul de mai jos prezintă avantajul punctului de utilizare pentru sistemele Trambus și combustibil diesel.
• O creștere a prețurilor la motorină pe an, iar scăderea prețului energiei electrice TRAMBUS breakeven să sosească avantaj în costurile de exploatare care rezultă din utilizarea lor este în scădere.
• În cazul în care sunt luate în considerare costurile inițiale de investiție și de combustibil atunci când se face călătoria anuală a sistemelor TRAMBUS mai mult de 48.000 km avantajoasă față de autobuze diesel

În acest studiu, datele 2002 în sistemul de troleibuze 26. în jurul anului cu autobuze diesel
dar datele din 2006 sunt 21. Este raportat că au loc anual. acest
perioada de capturare a graficului și capul fiecărei țări și regiunea în care va fi stabilită linia și
va varia în funcție de condițiile specifice ale liniei. Într-un studiu de condiții similare din Turcia
punctul de echilibru al sistemelor de troliu și autobuz diesel va avea loc mai devreme
Se crede. Într-un studiu realizat în anul 15 cu venituri din economii de energie
Se estimează că sistemul se va plăti singur.

E-ECONOMIE
presupuneri:
Sistemele -Both în anii 100.000 se face de km, în număr egal veni cap la cap 8 de investiții Având în vedere că pasagerii transportați anual.
Fiyat Creșterea prețurilor la motorină arătată în graficul din pagina precedentă nu trebuie evitată.
DikkatePentru a lua în considerare efectele de întreținere și de mediu, Trambus va fi mai avantajos.
Notă: nu sunt luate în considerare costurile de infrastructură.

• Când luăm în calcul costurile de infrastructură, inclusiv drumul 1km, 1 km linia aeriană, 18m Vehicle (Bus / Trambus), sistemul electric și de control, rezultatul este următorul. Vehiculele au fost acceptate pentru a face 100.000 km pe an.
• Costul infrastructurii: 1.100.000 TL / km.
• Se presupune că costurile de întreținere pentru ambele sisteme sunt aceleași.
15 Cost pe an:
Autobuz: 3.687.000 TL
Troleibuz: 3.718.000 TL
• Acest rezultat este în concordanță cu studiul realizat în 2002 și 2006.
• Având în vedere costurile de întreținere și viața economică, este clar că sistemul troleibuzului va fi mai avantajos.
• Viața economică 25 este acceptată ca un an în sistemele de troleibuz.
• cel mai des utilizat metrobus (BRT) linia linie din lume TransMilenio cu Columbia-Bogota și din nou troleibuzul linii în Ecuador-Quito operează date comprimate gaz natural (CNG) comparativ cu utilizarea de autobuze și date autobuze hibrid diesel. Diez și colegii care au efectuat studiul au dat tabelul în articolul pe care l-au publicat.

• Diez și alții în articolul publicat în linie Bogota TransMilenio metrobus (zilnic 1.8 milioane de pasageri sunt transportate) nu au fost cazul, să fie executați cu autobuzul folosind diferite tehnologii pentru a înlocui autobuzele diesel existente CO2 anual cantitatea de emisii care au loc la fel ca în tabelul de mai jos.

Sistemele troleibuze alimentate de centralele hidroelectrice sunt sisteme cu emisii zero. CO2 emite emisii de gaze cu efect de seră în sistemele care utilizează energia produsă din combustibili fosili, dar foarte puțin în comparație cu motoarele cu combustie internă.

4 A: ENERGIE, ECOLOGIE, economia, sistemul de transport public electric sunt luate în considerare atunci când EFICIENTA, sisteme durabile în special în sistemul TRAMBUS în comparație cu sistemul de combustibili fosili apare.

Sursa: Arif EMECEN