O poveste a căii ferate: o viață pe șine rece

Ziua de lucru începe între șinele de fier reci în zori. Distanța parcursă este de 20 de kilometri în fiecare zi până seara. Calea ferată este încredințată gărzilor cu părți de 10-15 km în multe regiuni. Paznicul căii ferate, care inspectează zona de care este responsabil în fiecare zi, cu pași liniști, trebuie să aibă grijă de depozit.

Mustafa Dogan (1975), care și-a început cariera ca muncitor în Căile Ferate de Stat (DDY) 57, este unul dintre gardienii feroviarului.

În timp ce supraveghea regiunea pentru care era responsabil exact timp de douăzeci de ani, a mers suficient de 85 de mii de kilometri pentru a înconjura lumea de două ori. Când Așık Veysel a spus: „Sunt pe un drum lung și îngust, merg zi și noapte”, este ca și cum ar fi făcut definiția profesională a gărzilor ferate.

În fiecare dimineață, prima zi a profesiei cu emoție în prima zi trece. Treceți cu grijă pe fiecare metru de kilometru, ca și cum ar fi primul metru. Rația din spate, germanii rămân lampa carbură într-o mână, un sac de instrument de mână, șine, traverse, asigurarea mii de asamblare, verificați cu atenție ochii, taie fiți atenți la dreapta și la stânga a drumului. șuruburi Alunecările de teren au fost abandonate pe drumul de pietre, slăbit făcut-o, nuci face eșecuri notes- mici prin utilizarea instrumentelor care va rezolva acest moment, eșecuri majore și nereguli rapoartele relevante.

El a fost acasă în cutremurul din Adana din 1998. Se duce să vadă Podul Feroviar Varda, pe care îl numește „încredințat statului nostru”, deși nu se află în zona sa, apoi vine și își verifică casa.

Noaptea zilei, fluxul sigur al traficului, pasagerii lucrează pentru a ajunge la încărcătură în timp. Paznicul feroviar, ceasul 10 de peste o oră și ceasul 24 este gata de serviciu. Pe drumul spre înghețare, frig, nu pentru a transpira modul prioritar de a fi deschis, este finalizarea lucrării. Viața se întinde pe drumuri. Prietenii ei, trenurile care trec cu câțiva metri distanță, mii de pasageri și tone de mărfuri.

La sfârșitul celor douăzeci de ani, paznicul rutier Mustafa Doğan devine Mustafa Çavuș. pentru ISD din cauza naturii dificilă a terenului și condițiile care sunt periculoase și regiuni importante Pozantı- Belemedik, Belemedik-Hacıkır continuă să servească în Hacıkır stații de parohială sergent Mustafa. Există traversarea totală a tunelului de mile 4 între stațiile Belemedik-Hacıkırı, care au o lungime de 10 kilometri.

Viața sălbatică și așezările intersectează. Nu există reumatism în această regiune.

Căile ferate sunt acum restructurate. Acum, Mustafa Sergeant este numit ofițer de întreținere și reparații de linie. Schimbarea titlului nu a redus greutatea sarcinii, dimpotrivă, a impus noi responsabilități. Dar muncitorii îl numesc în continuare „Sunt sergent”. Nu doar titlul s-a schimbat, dar trenurile electrice de mare viteză au luat locul trenurilor de intrare.

„Șoseaua s-a schimbat, s-au schimbat și trenurile”, spune sergentul Mustafa. Recent a avut un accident: „Lucram la gura tunelului, a fost introdus un tren nou, nu știam, a fost electrificat. Douăzeci de metri era lângă noi când i-am auzit vocea. „Abia am ajuns la marginea drumului”, spune el.

Materialele pe care le-au folosit s-au schimbat, de asemenea. „Am folosit lămpi de carbură în felul acesta de la germani. În zilele noastre, folosim lămpi cu leduri, lămpi frontale, lămpi cu baterie. În timp ce se aflau în pericol, s-au folosit petarde și lămpi iluminate roșu-verzui, telefoane mobile și aparate de radio au fost folosite în locuri unde nu au primit. Acum merg să lucreze în vagoane motorizate. Sergentul Mustafa a spus: „S-au schimbat multe. După abur, au ieșit primele 24 de mii de trenuri de cai putere. Apoi cabinele medii britanice, iar apoi locomotivele de 22 CP. Acum, pe această rampă, sunt 850 de mii de unități diesel care transportă 33 de tone de sarcină ”. Cel mai popular este Trenul rapid. Chiar și când își aude numele, se entuziasmează.

Sursă: Memleket