Silk Road și Turcia

Silk Road și Turcia: în literatura de specialitate „piețele emergente“, cunoscut sub numele de India, Brazilia, Africa de Sud, Indonezia, țara este nici un secret faptul că intrat într-o perioadă dificilă de creștere economică, cum ar fi Turcia. Cei mai importanți economiști din lume discută motivele pentru acest lucru. Kenneth Rogof de la Universitatea Harvard a folosit conceptul de piețe de scufundări olan Har. Motivele pentru aceasta sunt deciziile Rezervei Federale ale Federal Reserve, precum și factorii interni, precum și situația din zona euro și economia internațională. Încetinirea acestor țări va duce la probleme mai mari? Nu știm încă. Turcia a făcut mai multe avertismente cu privire la economie.

Analiza intitulată „O dată economia de aur a Turciei a lovit din toate părțile” publicată în The Wall Street Journal este un exemplu în acest sens. Turcia a intrat într-o perioadă ar trebui să fie foarte atentă în gestionarea economiei. Creșterea polarizării politice și a abordărilor belicoase nu facilitează gestionarea economică. Atât guvernul, cât și opoziția ar trebui să adopte o atitudine mai constructivă. Vom vedea că pe termen scurt și mediu aceste dificultăți sunt vaccinate, dar pe termen lung perspectiva economiei Turciei este destul de strălucitoare. În cazul unei instabilități politice continue și a lipsei unui management economic de succes, care este în prezent cea de-a 16-a cea mai mare economie mondială din Turcia, ar putea fi o poziție mult mai bună.

În 2050, potrivit Goldman Sachs, a estimat că a doua și a 2-a cea mai mare economie din lume a Turciei. Într-o lume globalizată, un element important al unei economii puternice este transportul. Atât consolidarea rețelelor de transport din țară, cât și integrarea cu rețelele de transport internaționale sunt indispensabile pentru succesul economic. Dezvoltarea transportului în cadrul strategiei globale a Turciei pentru 9 deține un loc important. Dezvoltarea căilor ferate în țară și faptul că această rețea feroviară face parte dintr-o rețea care se întinde de la China la Londra și Paris prin reînvierea Drumului Mătăsii va avea consecințe atât economice, cât și geopolitice. Analistul CACI scris de site-ul John Daly, „Extinderea dinamică feroviară a Turciei are mari implicații regionale” în articol, nu doar interiorul strategiei de dezvoltare feroviară a Turciei, el a menționat că creează rezultate locale.

Aș dori să transmit câteva informații interesante în articol. Turcia investește masiv pentru a dezvolta căile ferate. Proiectul Marmaray, care leagă Asia și Europa de Bosfor, face parte din aceasta. Turcia dorește să 2023 căile ferate până dublat. prima cale ferată din Turcia în 1856 a fost fondat de către o companie britanică în Izmir-Aydin. Atunci când căile ferate au fost naționalizate la 1927, țara avea kilometri 3400. În perioada republicană, dezvoltarea autostrăzilor a dat o importanță mai mare decât căile ferate. Turcia încă 7500 lung mile de cale ferată. Potrivit lui John Daly, guvernul Partidului AK sa concentrat pe dezvoltarea căilor ferate. Marmaray este doar unul dintre aceste proiecte. Sunt puse în aplicare proiecte rapide de tren.

Turcia 6 în Europa, în trenul de mare viteză de rulare. 8 din lume. Clasat. În următorul an 10 este planificată eliminarea celor 16 de mile de căi ferate. Acesta va pregăti viteza 6 200. Această rețea feroviară care se dezvoltă rapid va juca un rol foarte important în transportul mărfurilor și pasagerilor între Asia și Europa, ca parte a noului Drum al Mătăsii. În acest context, este de așteptat 75 miliarde de dolari pe an să curgă prin comerțul Turciei. creditorii externi ai Turciei care prezintă un mare interes în proiectele de dezvoltare a căilor ferate. Guvernul Turciei sprijină creșterea investițiilor străine în acest domeniu. Banca Europeană de Investiții a acordat proiectelor feroviare în ultimul an 5 3.33 miliarde de dolari în împrumuturi în Turcia. Firmele germane, franceze, japoneze și sud-coreene sunt foarte interesate.

China, în sine este, de asemenea, interesat în proiectele de dezvoltare feroviară din Turcia se va conecta la piețele europene. Legea 2013, care vizează reformarea TCDD, facilitează participarea sectorului privat la transportul feroviar și respectă normele UE. Sectorul privat va juca un rol în transportul feroviar de marfă. 2018 va intra și în zona de transport de călători. Odată cu lansarea căii ferate Baku-Tbilisi-Kars (BTK) anul viitor, se va face un pas important în activitatea drumului de mătase. Proiectele BTK și Marmaray vor fi conectate la calea ferată în Europa în Caucaz și Asia Centrală.

Astfel, țările din Caucaz și din Asia Centrală vor avea o alternativă la calea ferată rusească pentru a ajunge în Europa pentru prima dată în istorie, iar posibilitățile vor fi diversificate. În lumea globalizării, sunt dezvoltate diverse legături între țări și regiuni. Căile ferate fac parte din asta. Restaurarea drumului istoric de mătase va avea ca rezultat legarea economiei chineze uriașe și a altor economii asiatice față de Europa. Țările integrate cu lumea vor avea un succes mai economic. John Daly, epoca Turciei în domeniul căilor ferate transmite eforturile lor de a ne prinde. Cine știe? Poate că într-o zi, Cipru va avea o legătură feroviară / autostrăzică cu Europa. Tehnologia nu cunoaște limite. Costurile scad. Astăzi, este posibil mâine, cât mai invizibil posibil. Ceea ce este important este găsirea de soluții la dezacordurile politice și dezvoltarea cooperării reciproce.