Cine a legat patria din toate cele patru?

Cine era patria, tricotată cu bare de fier peste tot? „Aceste ancore sunt cele care reduc distanța dintre Ankara și Sivas de la zece zile la zi. Aceste fiare de călătorie aduc abundență și bogăție câmpurilor aride și câmpiilor sterpe. Aceasta nu este calea fierului, ci calea aurului ... ”(Din discursul dlui Bașekil İsmet din 30 august 1930.)
Prim-ministru la 17 august 2012 Kadıköy-În timp ce Vulturul deschidea linia de metrou, „De unde am luat calea ferată, cu care l-am echipat cu plase ... Știți, are loc în anul al zecelea martie,„ tricotăm cu plase de fier ”sau ceva de genul ... Nu tricotezi nimic, cei care stăteau în mijloc erau evidente. Acum tricotăm Turcia cu plase de fier ... ”, a spus el. Cu toate acestea, chiar și pe site-ul oficial al Direcției Generale a Căilor Ferate de Stat, „primii 25 de ani ai Republicii sunt epoca de aur a căilor ferate”. Cu avertismentul unor scriitori, în special al lui Sedat Ergin din Milliyet, prim-ministrul trebuie să fi înțeles că a comis o greșeală, un an mai târziu, la ceremonia de test drive de la Marmaray din 4 august 2013, „După ce am experimentat cea mai strălucitoare perioadă din primii 24 de ani ai Republicii, căile ferate cu o istorie de un an și jumătate A fost neglijat de mai bine de jumătate de secol. Am început această mobilizare feroviară ”, a spus el. Dar premierul nu a putut digera aceste informații pe 6 decembrie 2013 la Lüleburgaz, „Ce ați făcut de la acel marș, o problemă pentru cei care au venit, mă întreb dacă au construit o cale ferată de un kilometru? Nu, dar țesem în Turcia cu plasă de fier, mai mult, țesem tren de mare viteză ... "Înțelegem bine.
Primul an 24 al Republicii este 1923-1947. Primul ministru "Este starterul" "1933 10" compus. Anul martie. Deci, argumentul primului ministru este că construcția căii ferate sa oprit după 1933. În acest caz, fie "anii de aur" de pe site-ul Direcției Căilor Ferate de Stat este greșit, fie istoria sau matematica prim-ministrului este slabă. Matematica nu merge pe frunte, dar îl pot ajuta să-și fixeze istoria.
IMAGINI PE HÂRTIE PURPLE
În 1923, el a fondat Republica Turcia, rămânând în granițele Turciei, Imperiul Otoman, la aproximativ 4.100 km. (conform unor surse, 4.600 km.) cale ferată (din care mai puțin de jumătate era statul), 13.900 km. suprastructura a fost finalizată, 4.450 km. nu exista decât o autostradă nivelată. După ce primul război mondial a început să-și piardă popularitatea în sectorul feroviar, transportul rutier devenise popular și funcțional, dar noii manageri din Turcia nu erau conștienți de acest lucru. Prin urmare, noul regim a alocat o mare parte din resursele sale deja foarte înguste pentru investiții feroviare. Mai mult, și-au închis ușile pentru a obține ajutor străin la fel ca predecesorii lor unioniști și au încercat să fie arși cu propriile lor uleiuri.
10. Anul Imn „'am construit cu demirağ patrie patru-start“ această problemă după cum reiese din șirul de atât de multă atenție a fost acordată, era republican de la prima emisiune, cea mai mare de bani 1.000 de lire sterline într-o lună împodobită cu bancnote avers motiv Mustafa Kemal portret, în timp ce fața posterioară strâmtoarea Geyvan roci abrupte din Sakarya, a declarat ca exista o imagine de divizare liniei de cale ferată. (Alfabet Revoluția după restul pieței este declarat a fi printre miile adunate de la albastru inchis pentru retipărirea câteva dintre ele din valoarea de piață a colecției a alfabetului latin, 300-500 mii de lire.)
COPIA POLITICA IMPACTULUI
În 1929, lungimea liniilor administrate de stat și de companiile private a ajuns la 5.131 km, dar cel mai important argument potrivit căruia partidul muvazaa Serbest Fırka, care a fost înființat în vara anului 1930 prin ordinul Ankarei și a fost închis din nou 98 de zile mai târziu, a fost închis prin ordinul Ankarei, cel mai important argument a fost că guvernul İsmet Pasha era extravagant. Politica Shimendifer '. Discursul rostit de domnul İsmet la deschiderea liniei Ankara-Sivas la 30 august 1930 a explicat clar la ce se aștepta guvernul de la calea ferată: „Ochii noștri sunt luminați. Aici a venit trenul (...) calea ferată este ramura de oțel a Republicii. Acum Sivas nu este departe de nicăieri. Acum Ankara este un drum de o zi pentru noi (...) Am așezat aceste bare de fier în aceste locuri pentru a îndepărta rugina solului. Am adăugat culturile galbene cu vârf pentru a le transforma în aur. Aceste ancore reduc distanța dintre Ankara și Sivas de la zece zile la una. Aceste fiare de călătorie aduc abundență și bogăție câmpurilor aride și câmpiilor sterpe. Acestea sunt cele care vor mări cerealele la cinci lire după mâine, cu o rupie care costă acum o lira. Acesta nu este fierul, este calea aurului (...) Drumul este vena pământului. Solul care nu pulsează înseamnă cangrenă. Pentru ca pământul să supraviețuiască, corpul său trebuie să fie înconjurat de vene rutiere, precum vasele de sânge care ne înconjoară corpul. Pulsul pământului ar trebui să funcționeze ca un om pentru un minut fără să se oprească ... "
În acest scop, guvernul a cheltuit 1931 milioane TL până la sfârșitul anului 225,6 și 1.595 km. Pe măsură ce a construit o nouă linie, a naționalizat liniile 1928 km Haydarpașa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı și linia Mersin-Adana (și Portul Haydarpașa) între 1931 și 1.843, care se aflau în mâinile Companiei de Căi Ferate din Est, El a fost incapabil să plătească prețul naționalizării, care era lira, din cauza Depresiunii Mondiale din 128. (Aceste datorii ar fi plătite până în 1929.) Ca urmare, până în 1950, doar 1950 km. calea ferată ar putea fi construită. Autostrada construită în această perioadă este de 3.600 km. era sus. De fapt, guvernul a încercat din greu să strângă fonduri pentru a crește aceste sume. După cum am explicat în articolul meu intitulat „Legea privind protecția rutieră și protecția națională a CHP” din 10.300 octombrie 20, el a aplicat cererea de impozitare rutieră între 2013 și 1925, dar această încercare sa încheiat cu o dezamăgire.
Autostrada DP
În perioada DP, afacerea feroviară a fost complet abandonată. Primul loc de muncă al DP a fost să abandoneze politicile economice conservatoare ale CHP. Trupele au fost trimise în Coreea în 1950, iar NATO a intrat în 1952. 1954 Celal Bayar, Statele Unite, Eisenhower a vizitat Turcia în 1959. Între 1950 și 1960, au fost semnate 31 de acorduri între cele două țări. Deși unele dintre acestea erau acorduri militare, majoritatea erau legate de cooperarea economică. în special în agricultură a făcut pași mari datorită acestor acorduri care se scurgeau de la granița cu Turcia, dar în principal schimbări de consum ale culturii și ideologiei populare americane.
Filme, filme și reviste de la Hollywood, benzi desenate, emisiuni Voice of America Radio (VOA), producător pop și american de taxe fiscale au scurs țigări americane pe piața vânzării ca magazinele PX pentru nevoile trupelor americane oficiale din Turcia, gume, numite cercuri, hula, lenjerie de corp din nailon; Ne-am întâlnit la modă, cum ar fi sandvișuri, blugi, dansuri precum Rock 'n' Roll, Twist, păr scurt stil Audrey Hepburn, coadă sau bărbierit american în acel moment. Atât publicul, cât și politicienii au fost mulțumiți de acest lucru. Atât de mult încât fondatorul DP și apoi președintele Celal Bayar au spus în discursul său de la Taksim din 21 octombrie 1957: „Sperăm ca în treizeci de ani această țară binecuvântată să fie o mică America cu o populație de 50 de milioane de oameni”.
Turcia este „Little America“, ca urmare de a fi în legătură cu subiectul nostru, sub îndrumarea companiilor petroliere din SUA și industria auto, ajutorul Marshall și politica de transport de bază a fost că karayolculug cu programe de împrumut similare. În decursul acestor ani, Vehbi Koç a reușit să pună mașinile Mustang, Cadillac sau Chevrolet pe ușă, companiile americane preluând reprezentările.
ÖZAL: FILIALUL ESTE LUCRUL COMUNIST! AL
Dar nu numai perioada DP, ci și anii următori au fost ani tristi pentru căile ferate. Doar 1950 km între 1970-312. s-a construit calea ferată. 1940-180 km pe an (conform cifrelor diferite) înainte de 200. La construirea căii ferate, o medie de 1950 km pe an între 1980-30. s-a construit calea ferată. În această perioadă, s-a pus mai mult accent pe creșterea standardelor drumurilor vechi. Totuși, în 1950, în medie, 22 km. Süleyman Demirelli a crescut doar la 1970 km în anii 40. Turgut Özal, numele cult al tradiției corecte care și-a pus amprenta în anii 1980, a făcut istorie cu perla „Căilor ferate este alegerea țărilor comuniste, deoarece transportul său este pentru control central”.
Deci, dacă spuneți câte mile pe an a fost construită în perioada AKP, cu construcția căii ferate, conform calculelor lui Sedat Ergin, media 114 km pe an. iar CHP este cu mult în urmă. Deci, dacă sunteți în timpul puterii 1 km. Dacă există o hotărâre care nu este nici pe calea ferată, nu este CHP, guvernele corecte, cum ar fi DP, AP.