Costul proiectelor de metrou din Istanbul este pus la îndoială: guvernul AKP nu poate explica costurile exorbitante ale proiectelor de metrou în comparație cu colegii săi. Cel mai important stâlp al Marmaray KadıköyKilometrul metroului Eagle a costat 140 de milioane de lire. Cu toate acestea, costul metroului Izmir construit folosind aceeași tehnologie este de doar 56 de milioane de lire pe kilometru.
Mii de diferențe în întuneric
O diferență similară de costuri astronomice este observată în comparație cu metroul Ankara. Costul kilometraj al metroului Ankara a fost anunțat la 90 de milioane de lire. Având în vedere aceste date, 22 de kilometri Kadıköy-Diferența de costuri a metroului Kartal ajunge la 1 miliard 800 milioane lire în comparație cu metroul Ankara.
Întrebarea este speriată de AKP
Chestionarea costului metroului a fost coșmarul guvernului AKP înainte de alegerile locale. Istanbul Grand City în selectarea liniilor de metrou și Marmaray ca fiind cele mai mari atuuri pentru utilizarea puterii AKP, aceste proiecte nu pot explica costul exorbitant al precedentelor
29 Octombrie 2013 este pe linia Marmaray și liniile de extindere a metroului au fost deschise cu un mare spectacol politic. Se discută costul proiectului pe care AKP îl oferă publicului ca proiect al secolului. Este bine cunoscut faptul că primul studiu de fezabilitate a fost efectuat în 1985. Cu toate acestea, guvernul AKP nu ezită să facă propagandă că Marmaray este propriul lor proiect. Înainte de alegerile locale, prin distorsionarea faptelor, el culege voturile asupra proiectelor de la Marmaray și de metrou. Dar aceste proiecte sunt costisitoare în comparație cu omologii lor.
Acuzațiile nu se termină
Cel mai important picior al Marmaray KadıköyCostul metroului Eagle este de 140 de milioane de lire pe kilometru. Cu toate acestea, costul metroului Izmir, construit folosind aceeași tehnologie, este de doar 56 de milioane de lire pe kilometru. Istanbul, care se numără printre puținele orașe ale lumii, nu numai cu populația sa, ci și cu un buget municipal de 9 miliarde de lire (4.5 miliarde de dolari), este, de asemenea, centrul atenției politicienilor. Se spune că cel mai mare material de propagandă al AKP, care este puțin înainte de alegerile locale, va fi Marmaray și liniile sale de metrou de extindere, care au fost puse în funcțiune la 29 octombrie anul trecut. Cu toate acestea, a devenit visul temător al guvernului AKP că opoziția își va aduce costurile scumpe pe ordinea de zi în campania electorală locală în comparație cu colegii săi. Pentru că, deși au trecut 3 luni de la deschiderea Marmaray, afirmațiile despre costurile exorbitante în funcție de colegii lor sunt interminabile.
Comparație între Izmir
Cel mai important picior al Marmaray Kadıköy1 de milioane de lire au fost cheltuiți pentru 140 kilometru de linia de metrou Kartal. Când acest număr este comparat cu metroul Izmir, există o diferență serioasă. Deoarece doar 56 de milioane de TL au fost cheltuiți pe kilometru pentru metroul Izmir, care a fost finalizat într-un timp mai scurt. Mai mult, folosind aceeași tehnologie. EVKA 3-University, Üçyol-Üçkuyular, 2 linii totalizează 8 kilometri. A costat 450 de milioane TL. Kilometrul este de 56 de milioane TL.
Municipiul Istanbul a construit metroul. Kadıköy-Linia Eagle. Totalul este de 22 de kilometri. A costat 3 miliarde 100 milioane TL.
Contul este clar ... În ciuda acestui fapt, guvernul AKP poate căuta să adune voturi cu afirmația că „rezolvăm problema transportului din Istanbul cu linii de metrou”.
Diferență față de buzunarul cetățeanului
Aceeași tehnologie în ambele orașe și aceeași vagon construită folosind costul metronului confundat în costul cetățenilor din buzunar. Asta pentru că 90 de milioane de kilograme pe kilometru este o mare diferență serioasă. Acești bani sunt plătiți de taxa plătită în același timp cu cetatenii care provoacă scumpirea metroului.
Se dovedește că o diferență similară se observă și în metroul Ankara. Costul kilometraj al metroului Ankara a fost anunțat la 90 de milioane de lire. Conform acestor date, 22 de kilometri Kadıköy- Diferența în metroul Kartal este de 1 miliard 800 milioane lire, diferența estimată în metroul Ankara de 15 km este de 1 miliard 275 milioane lire.
Shanghai metrou
În Shanghai, care este cel mai mare și cel mai populat oraș din lume, se vede că costul metroului este încă printre subiectele discutate. Metroul din Shanghai, a cărui etapă a fost deschisă în 1993, constă din 11 linii separate, iar lungimea sa totală este de 335 de kilometri. Drumul Jiading de nord-Jiangsu, de 289 de kilometri, ultima linie a metroului cu 42 de stații, a fost deschis în 2009. În același timp, cea mai lungă linie a metroului a fost finalizată în doar 3 ani. Istambul KadıköyChina a cheltuit 22 de kilometri peste 3 miliarde de lire pentru linia de metrou acvilă, în timp ce China a folosit aceeași tehnologie, costând linia de 400 de kilometri 1.2 miliarde de dolari.
Istoria Marmaray! ..
* Primul studiu de fezabilitate realizat în 1985.
* Studiu de fezabilitate și redirecționare
studii privind actualizarea,
Finalizat în 1997.
* Acord de împrumut JBIC cu TK-P15,
17 a fost semnat în septembrie 1999.
* În primăvara lui 2000, a început perioada de preconcepție a consultanților.
* 28 pe august 2000
ofertele ofertanților au fost primite.
* Contract de servicii de inginerie și consultanță, 13 Decembrie 2001 semnat cu Inițiativa comună Eurasiatică.
* A fost lansat 15 Consultancy Services pe martie 2002.
* 25 pe iulie 2002 geotechnical
au fost inițiate studii și investigații.
* 23 Septembrie 2002 a fost lansat în Bosfor.
* 2 2002 pe mare adânc în Bosfor pe XNUMX
foraje au început.
* 6 Pe data de iunie 2003 BC1 (treceri și stații pentru tuneluri cu tuburi de trecere) Documentele de licitație au fost trimise antreprenorilor pre-calificați.
* 3 pe data de Octombrie 2003 Contractori BC1 (Tunel de trecere a tunelului și
recepționate.
sursa: www.yenicaggazetesi.com.t este
Fii primul care comenteaza