Păstrăvii de trecere a nivelului care lucrează fără permisiune 56 ore pe săptămână

Paznicii de trecere la nivel lucrează 56 de ore pe săptămână fără permisiune: în accidentul de tren care a dus la moartea a 10 muncitori la trecerea la nivel din Mersin, toată factura a fost redusă lucrătorului subcontractant care lucra ca portar. Autoritățile, care au invitat accidentul neavând măsurile de precauție necesare, au rămas încă neatinse.
După accident, cei doi mecanici ai trenului și paznicul porții Erhan Kılıç, care se presupune că nu a coborât barierele la timp, au fost luați în arest, Erhan Kılıç a fost arestat în timp ce șoferii au fost eliberați. Făcând o declarație despre accident, United Transport Employees Union (BTS) a atras atenția asupra faptului că persoanele care lucrau ca paznici de poartă au fost recrutate prin achiziție de servicii, nu erau personal TCDD, iar această situație a provocat accidente.
Dl. Tonguç Özkan, președintele BTS Adana, a declarat ziarului despre condițiile de muncă ale acestor lucrători subcontractați.
LUCRĂRI DE ZI 7 PE SĂPTĂMÂNĂ
Conform informațiilor furnizate de Özkan, programul săptămânal de lucru al acestor subcontractanți este de 56 de ore. Nu pot lua nici măcar un concediu săptămânal, lucrează cu salariu minim. Contractele sunt reînnoite în fiecare an, intrările și ieșirile sunt făcute în evidența SGK. Prin urmare, nu pot primi despăgubiri sau se pot retrage. Când cer permisiunea, spun „fără personal” și nu li se permite să folosească permisiunea. Din acest motiv, alți gardieni sunt de serviciu 24 de ore pe zi pentru a-și gestiona prietenii care au nevoie de concediu.
Lucrătorii sunt forțați să lucreze ore suplimentare în fiecare săptămână, dar nu plătesc ore suplimentare. Fără alocație pentru hrană. Ei primesc doar un dolmus bani pe lună, cum ar fi 100 TL. Atunci când contractele sunt încheiate la sfârșitul anului, aceștia retrag remunerația de compensare pe care au depus-o în conturile subcontractantului, deoarece sunt o cerință legală și le aduc din nou la întreprindere. Chiar și subcontractantul din bancă așteaptă ca autoritățile să primească banii înapoi. Ei nu pot face un sunet din ea, pentru că nu au nici o securitate de locuri de muncă.
„RESPONSABILII PRIMARI SE JUDECĂ”
Özkan spune: „Până în urmă cu 8 ani, angajații permanenți ai TCDD făceau această meserie. Apoi, a început să fie recrutat personal prin achiziție de servicii și așa a devenit cazul. Acești muncitori lucrează în condiții foarte proaste și nu sunt feroviari. Am avertizat în mod repetat TCDD și autoritățile despre această problemă și trecerile la nivel. Cu toate acestea, ca întotdeauna, licitația a fost lăsată în sarcina unui subcontractant, nu a autorităților, care a făcut surde la aceste avertismente și au fost adevărații vinovați ai accidentului.”
"NU SIGURANȚĂ SIGUR"
Unul dintre șoferii trenului accident, reprezentantul șef al depozitului de servicii BTS Adana Hüseyin Erdem a subliniat că întreaga responsabilitate a accidentului nu poate fi transferată unui singur muncitor. Erdem a spus: „În fiecare accident, fie mecanicul, fie șoferul, fie gardianul este declarat vinovat și cazul este închis. Cu toate acestea, aici există o problemă structurală. Căile ferate și autostrăzile ar trebui să fie complet separate. Atâta timp cât poarta nu este asigurată, aceste accidente vor continua.”