Dezvoltarea plăcuțelor de frână pentru trenurile interne

Frână pentru trenuri produse autohtone îmbunătățite: producție realizată în străinătate începând cu 1988, costul ridicat al sabotului de frână compozit importat în Turcia fiind complet produs local cu sprijinul TUBITAK.
Odată cu invenția locomotivelor cu abur, saboții de frână din fontă (fontă), care permit frânarea trenurilor, au început să fie utilizate în căile ferate încă din anii 1860. Saboții de frână din fontă au început să fie înlocuiți cu saboții de frână compozite de la mijlocul secolului al XX-lea. Ușurința, reducerea zgomotului, fără scântei, rate de uzură scăzute și durată lungă de viață a frânelor compozite și-au făcut utilizarea pe scară largă. importat din străinătate, realizat pentru producția sistemului de frânare în Turcia, Institutul de materiale TUBITAK MAM, TCDD, a luat viață pe deplin prin producția internă și sectorul privat în colaborare cu TULOMSAS. Furnizarea de informații despre sistem, manager de proiect Dr. Mehmet Güneș a declarat că sunt mândri să producă aceste încălțăminte la nivel local, care pot fi produse de mai multe țări din lume.
Căile ferate din Turcia sporesc utilizarea plăcuțelor compozite importate din străinătate, explicând că, din anii 90 și soarele a folosit practic toate trenurile datorită proprietăților sale superioare, „sabotul de frână anual TCDD are nevoie de aproximativ 300 de mii de piese. Obiectivele Turciei pentru 2023 includ căile ferate în transport. Având în vedere această situație, se așteaptă ca nevoia de saboți de frână să ajungă la milioane în următorii ani ”.
Doi ani de planificare, 3 ani în activități de cercetare și dezvoltare la sfârșit, explicând faptul că a reușit să dezvolte un sistem de frânare compozit pentru prima dată capabilități indigene în soarele Turciei, aceasta a oferit următoarele informații despre tehnologie: „Turcia nu a fost fabricată rezolva cumva această tehnologie până la sfârșitul studiului. Au fost făcute diverse încercări, dar cumva nu a avut succes în acest sens. Cu toate acestea, sabotul de frână compozit de producție internă, care a avut succes cu ultimele noastre lucrări, constă dintr-o combinație de douăzeci de materiale diferite. Acesta aduce avantaje față de produsele importate datorită creșterii performanței sale cu 20%, duratei sale de viață de până la șase luni, ușurinței sale, funcționării silențioase și costului redus. "
"Pe lângă toate aceste beneficii, exportul saboților de frână, care au o cotă de piață foarte mare în lume și pot fi produse doar de câteva țări, va aduce o contribuție semnificativă la economie", a spus Güneș.
Topuz: „Sistemul de frânare la standarde europene”
Universitatea Tehnică Yıldız, membru al facultății Dr. ahmet Turkey Knob în sistemul de frânare compozit din Turcia în ceea ce privește proiectul pentru a demonstra fezabilitatea a subliniat importanța locală.
Explicând că frânele compozite constau din mai multe componente, inclusiv diverse substanțe abrazive, lubrifianți și elemente de armare, Topuz a spus: „Țara noastră are o frână care poate fi produsă local și în standardele europene”.
Lucrare: „Trenul este egal cu frâna”
Directorul sucursalei TCDD, Mustafa Eser, a declarat că viziunea „trenului este egal cu frâna” prevalează în căile ferate și că distanța pe care se va opri trenul are un loc mai important decât viteza.
Eser a raportat că numărul mare de personal al TCDD necesită înlocuirea saboților de frână din fontă la fiecare două până la trei zile, necesitând forță de muncă ridicată și, în același timp, costurile acestor frâne erau foarte mari.
Eser a declarat că TCDD a început tehnologia de frânare compozită, care este utilizată pe scară largă în lume, în trenurile suburbane de tip E1988 și E8000 în 14000 și că investighează fezabilitatea acestor frâne cu facilități interne de 10 ani.
Afirmând că au început planificarea unui studiu științific foarte cuprinzător în urmă cu aproximativ cinci ani, Eser a spus: „Pentru ca aceste frâne să fie implementate într-un tren, a fost necesar să se facă un studiu de cercetare și dezvoltare pe termen lung. Am început mai întâi cu o roată. Apoi am finalizat cu succes testele pe teren cu setul de boghiuri, vagoane și trenuri complete. După testele de teren, proiectul, care a fost încheiat cu succes cu sprijinul TÜBİTAK, a fost transferat industriei și producția în masă a plăcuțelor de frână a trenului a început local.
Titlu: göre 75 este mai ușor decât pantofii de frână de vârf Eser
Eser a oferit următoarele informații despre avantajele frânelor compozite de producție internă: „Rezistența materialelor compozite armate cu fibre la coroziune, căldură, zgomot și izolație electrică oferă, de asemenea, un avantaj pentru domeniile de utilizare aferente. Rezistența la întindere și la îndoire a compozitelor este mult mai mare decât multe materiale metalice. Compozitele nu sunt deteriorate de condițiile meteorologice de temperatură scăzută și înaltă, coroziune și majoritatea efectelor chimice. Uzura roților este foarte scăzută în comparație cu saboții de frână de vârf. Este cu 75% mai ușoară decât saboții de frână de vârf. Deoarece reduce forța de muncă și fricțiunea, a crescut timpul de lucru al vagoanelor. Acesta va afecta negativ sănătatea umană în compusul compus al sabotului de frână; Azbestul, plumbul, zincul sau alte elemente nocive nu au fost utilizate sub formă metalică sau compusă. Saboții de frână compozite nu cauzează semnalizare, electrificare și disfuncționalități în sistemele electrice ale locomotivelor cauzate de praful de fier din saboții de frână din fontă. "
Eser a declarat că, odată cu trecerea la sistemul de frânare compozit, saboții de frână au început să fie schimbați la fiecare 8-12 luni în vagoanele cu minereu, la fiecare 12-14 luni în vagoanele de marfă boghi și la fiecare 8-12 luni în vagoanele de pasageri. „A economisit în jur de milioane de dolari”.