Ce este ERTMS / ETCS? - Tehnologii feroviare

Ce este ERTMS / ETCS? - Tehnologii feroviare: ETCS (European Train Control System), denumit drept European Train Control System, este o formă de semnalizare folosită de multe țări europene care pot controla trenurile din centru.

În paralel cu rețeaua feroviară în creștere și accelerată din Europa, transportul feroviar între țări sa intensificat. probleme de tranziție către țările care folosesc diferite sisteme de semnalizare yașanmıº aceste probleme, sau pentru a schimba locomotive, sau echipamente care pot rezolva cele două sisteme diferite de semnalizare au fost încercat să depășească de ipostazele de cale ferată. În plus, mecanicii trebuie să beneficieze, de asemenea, de o pregătire specială pentru diferite sisteme de semnale. În cazul în care limitele sunt ridicate încet și trenuri în fiecare zi, rata de creștere în Europa, în cazul în care aceste motive care afectează în mod negativ traficul feroviar, ERTMS (European Rail Traffic Management System), a traficului feroviar european a creat un protocol sub numele sistemului de management. Scopul aici; Utilizarea unui singur limbaj de semnalizare în țările europene. Companiile care produc aceste sisteme trebuie să utilizeze acest limbaj comun de semnalizare, cu excepția utilizării lor unice, fără diferențe majore. Astfel, diferențele dintre tren și echipamentele de semnalizare a lungimii liniei au fost eliminate, iar în tranziția de la țară la țară a fost creat un trafic feroviar rapid și sigur. Numai traficul feroviar nu este suficient. Un sistem care poate controla trenurile de la distanță ar trebui dezvoltat pentru transportul în siguranță prin minimizarea problemelor generate de erorile umane. ETCS a fost dezvoltat pentru a acoperi acest decalaj. Dezvoltarea tehnicilor electronice de comunicare informațională a sporit calitatea echipamentului care transmite informații atât trenului pe tren, cât și pe tren, asigurând astfel un transport mult mai sigur, cu un personal mai mic de tren.

Numele este trecut ca ERTMS / ETCS. În acest sistem, unul dintre elementele vitale este sistemul de control al computerului care procesează semnalele și datele ERTMS / ETCS din tren. Prin prelucrarea datelor liniei trimise de centrul de control operatorului de mașină și luând în considerare viteza curentă a trenului, inginerul verifică mesajele semnal. În cazul depășirii limitei de viteză, inginerul trimite o alertă. Într-o perioadă scurtă de timp, dacă mecanicul nu răspunde, acesta încetinește trenul sau intră în frânarea de urgență și oprește trenul. Procesul de încetinire sau de oprire sau informațiile despre tren afișate pe ecranul inginerului pot fi văzute de centrul de control, în funcție de nivelurile ERTMS / ETCS utilizate. Situația financiară a țărilor este formată din trei niveluri diferite în ceea ce privește diferențele de transfer între informațiile semnalului și cele de control între centrul de tren și cel de control, luând în considerare diversitatea trenurilor și liniilor. În afară de aceasta, se poate face într-un sistem mixt prin combinarea diferitelor caracteristici ale fiecărui nivel.
Unul dintre echipamentele utilizate în ERTMS / ETCS este GSM-R.

GSM-R: Acest sistem numit Global Mobile Communication System (Sistemul global de comunicații mobile) este sistemul de rețea folosit de telefoanele mobile, care este astăzi un instrument indispensabil. Undele radio, din cauza clădirilor înalte în rezidențiale sau blocarea terenului în zonele care nu ajung, transmițătoare regionale mai mici (stații de bază) prin asigurarea unui transport este un sistem care permite comunicarea digitală fără sudură, indiferent în cazul în care, în Geografiile existente. Desigur, stațiile de bază au, de asemenea, puterea de a trimite și primi date până la o anumită distanță. Prin plasarea unei alte stații de bază unde această putere nu este suficientă, zona de acoperire este extinsă.

Fiul R, la final este primul cuvânt, Fiul Feroviar. Pe scurt, acest sistem, ca formă adaptată căii ferate, apare. Sistemul este proiectat prin plasarea stației de bază la anumite distanțe între linii sau între liniile care sunt relativ apropiate una de cealaltă. De asemenea, la tunel se atașează o stație de bază separată, în funcție de lungimea tunelului. În primii ani de proiectare, centrul și personalul trenului au putut să vorbească. Cu toate acestea, grație tehnicilor rapide de transfer de date dezvoltate, informațiile de semnalizare și de localizare a trenului au fost, de asemenea, transferate pentru a furniza informații pentru controlul trenurilor la distanță. În acest mod, comunicarea dintre tren și centru este vitală.

ERTMS / ETCS Nivelul 1:
În țara noastră, sistemul va fi stabilit în linia de tren de mare viteză Ankara-Istanbul. Sistem, balis (Balis: Linia este atașată la o mașină de dormit pe linie, care este conectată la tren prin intermediul undelor electromagnetice în linie). înainte. Blocarea semnalizării este un sistem de semnalizare. Viteza maximă se va merge pe blocul următor, din care punct te va opri trenul și tunel, factorii care pot limita viteza trenului se curbează cu echipamente de linie menționate mai sus, se transmite algılıyıcı pe tren. ERTMS pe procesorul trenului / ETCS prin procesarea acestor informații de semnal, sau drekt ca transmite afișajul de informații pe consola de tren, sau dacă aveți un calculator de propriul tren, acest computer și transferat la masinistul prin intermediul monitorului asociat. În plus, sistemul de avertizare a luminii din partea laterală a liniei oferă informații despre semnal. Următorul pas este să verificați dacă aparatul îndeplinește informațiile despre semnal. Dacă informațiile de semnal nu sunt respectate, trenul este comutat la frânarea de urgență. În plus, dacă limita de viteză este depășită la o limită inferioară, inginerul va fi avertizat și așteaptă ca viteza specificată să scadă într-un timp scurt. Dacă viteza nu este setată, trenul are propriul calculator. După o perioadă scurtă de timp, trenurile care nu au un computer se află în frânarea de urgență.

Nivelul 1 poate fi setat mai ușor decât alte niveluri prin adaptarea cu ușurință a sistemului de semnale CTC la liniile utilizate. Este un sistem economic bazat pe alte nivele, pentru că poate fi adaptat atât pentru liniile rapide și convenționale, cât și pentru locomotivele produse cu tehnologie veche.

ERTMS / ETCS Nivelul 2:
Este sistemul de semnalizare în care informațiile de semnalizare care trebuie transmise către tren sunt transferate în tren prin GSM-R. Semnalul bloc este aplicat. În acest sistem, de-a lungul liniei, precizând că, în care blocuri de tren și cazuri foarte neobișnuite sau foarte urgente tren în afara far care pot fi cheltuite pe ATS caz, un alt echipament de semnal de-a lungul liniei, bulundurulmayabilin opțional. Avantajul acestui sistem este acela că poate transmite instantaneu schimbări de semnal care pot apărea în situații de urgență pe linie. Trenurile de mare viteză, pe parcursul cursului, marginea marginea semnele vizuale ale mașinii nu poate fi văzut de către inginer este proiectat pentru a problema. Trenurile convenționale care vor utiliza acest sistem trebuie să aibă propriul computer sau sistem de control electronic. În caz de schimbare bruscă a vitezei de reducere, pentru a reduce viteza specificată în loc de oprire a trenului, cu informațiile de control necesare prin GSM-R, trenul este trimis. Informațiile prelucrate de unitatea de control ERTMS / ETCS în interiorul trenului sunt afișate imediat pe ecranul din fața mașinii. Aceste informații sunt transmise trenurilor sau trenurilor din spate, asigurând o navigare sigură. În special în cazul trenurilor operate la intervale frecvente, opririle de trafic sunt împiedicate în situații inutile.

În plus, acest sistem GSM-R, este de o importanță vitală pentru transmiterea informațiilor sinyalizyasyo, în caz de întrerupere a undelor radio GSM-R, sau trenul sa oprit în mod automat, sau se reduce la sistemul anterior are o limită maximă de viteză convențională. Este o modalitate de a reduce forma aplicată la limitele de viteză convenționale. În acest caz, echipamentele de semnalizare vizuală și controlul balisurilor pot fi continuate.

ERTMS / ETCS Nivelul 3:
Este un sistem care este supus diferitelor teste la anumite intervale datorită dezvoltării continue a tehnicilor electronice de transfer de informații. Trenul este complet controlat de GSM-R. De asemenea, GSM-R transporta informații care pot controla trenul de la distanță, cu excepția transmiterii informațiilor de semnalizare. Traseele de pe linie sunt furnizate pentru verificarea locației trenului și pentru ATS. Semnalul de blocare nu este aplicat în acest sistem. În centrul de control, mișcarea trenului este monitorizată de contor. În funcție de viteza trenului, calea este calculată de calculatoare și confirmată de balisere. Toate informațiile referitoare la tren și semnal, care sunt afișate pe monitoarele din consola mașinii, chiar și atunci când este necesar, sunt de asemenea afișate pe monitorul distribuitorului. Între computerul din centrul de control și computerul din tren, semnalul de semnalizare ERTMS / ETCS este schimbat în mod continuu prin intermediul procesorului de codificare. Modificările bruște ale informațiilor de navigație sunt transmise computerului trenului în câteva secunde. Calculatorul trenului transmite aceste informații de navigație operatorului mașinii prin monitorul consolei și verifică dacă trenul este gestionat sau nu. Similar cu sistemul pilot automat din avioane, trenul poate fi gestionat fără mecanic. Desigur, un tren care transportă un pasager mediu 320 la 450km / h nu este lăsat doar la calculatoare.

Sistemul de control al trenului de la distanță este utilizat pentru a opri trenul în mod inutil și pentru a intercepta erorile de inginer și a interfera cu evenimente neobișnuite, fără posibilitatea de a bloca sau de a încetini traficul de linie. În cercetarea viitoare, multe scenarii sunt pregătite pentru evenimente neobișnuite. Unul dintre ei este că mecanicul este brusc deranjat. Noul sistem gestionează un singur tren de formare în trenurile de mare viteză. Ca urmare a perturbării, inginerul procesează imediat informația curentă a semnalului și informează imediat centrul prin întreruperea informațiilor despre semnalul curent. Conexiunea telefonică se stabilește împreună cu inginerul sau cu altul însoțitor. Dacă starea mecanicului este gravă, ambulanța este expediată la cea mai apropiată stație. În acest caz, trenul continuă în drum prin calculatorul propriu. Astfel, atât traficul de linie nu este blocat, și poate este împiedicată pierderea de minute valoroase pentru viața mecanicului. Astfel de scenarii sunt încă studiate și testate. În funcție de alte nivele, trenul poate fi operat mai frecvent, chiar și mai sigur. În special pentru trenurile care merg în direcții diferite, dar pentru trenurile care partajează o parte din linia curentă, călătoriile frecvente în siguranță sunt de o importanță deosebită. Trenurile care trebuie utilizate în acest sistem trebuie să aibă cele mai recente tehnologii de control.

La baza nivelului 3 se află tehnologia GSM-R, care asigură o comunicare rapidă și continuă a datelor. În GSM, evoluțiile se fac zi de zi. Cea mai actuală dintre acestea este tehnologia 3G (a treia generație GSM), pe care majoritatea dintre noi o vedem din reclamele televizate sau din ziare. Tehnologia 3G, care oferă un transfer de date foarte rapid în comparație cu cea de-a doua generație pe care o folosim în prezent, are multe avantaje de la videochat în timp real la acces la internet de mare viteză. În plus, are un dezavantaj semnificativ în ceea ce privește densitatea transferului de date utilizat la nivelul 2. Acest dezavantaj este că, în funcție de condițiile ambientale și de viteză, viteza de transfer a datelor scade semnificativ în timp ce mergeți. Ca exemplu, la o viteză de 3 km / h, rata de transfer a datelor poate scădea cu peste 3%. În plus, vor fi probleme grave în transferul de date la viteze de 100 km / h. Acest lucru nu este bun pentru evoluțiile din viitorul nivelului 50. Pentru a reduce acest decalaj în 300G, este dezvoltată tehnologia 3G. Această tehnologie este în curs de testare în mai multe țări. Se așteaptă să se răspândească în viitorul apropiat. Va fi inevitabil să existe un sistem 3G în sistemul GSM-R care să fie utilizat în paralel cu evoluțiile nivelului 4 ERTMS / ETCS.

Unele caracteristici ale nivelurilor menționate mai sus pot fi adăugate la nivelul actual. De exemplu, GSM-R poate fi utilizat într-un sistem cu nivel 1. Sau sistemul de avertizare ușoară poate fi utilizat în sistem cu nivelul 2. Acest lucru depinde de linia și varietatea trenului utilizate.

sursa: http://www.demiryolcuyuz.biz