Transportul rutier în Turcia

Transportul rutier în Turcia: Transport rutier, de pornire și de destinație arată prin aceea că acesta permite un transport direct, fie mai rapid în comparație cu alte tipuri de transport, și mai ales pe distanțe scurte are unele avantaje, deoarece este relativ ieftin. Un alt avantaj este funcționarea rapidă a ierarhiei și a lanțului de comandă în transportul rutier efectuat de sectorul privat.
În contrast, transport unitate de transport rutier în ambele călători / km ar tonă km de cost /, cantitatea de energie tip de energie consumată utilizată, poluarea cauzată de riscul ridicat de accidente, în special cu privire la evoluțiile care au loc în condițiile politice și economice internaționale delicate și fragile Datorită faptului că prezintă o structură, există unele dezavantaje. Mai mult decât atât, sectorul concurenței deosebit de dură și creșterea costurilor, inclusiv costurile datorate creșterii prețurilor la petrol, se confruntă cu unele provocări în sine.
În ciuda acestui fapt, atât țările occidentale, cât și țara au o tendință crescătoare față de traficul rutier în comparație cu fierul și căile aeriene. Conform rezultatelor unui sondaj realizat în țările UE, transportul de mărfuri pe calea ferată în perioada cuprinsă între 1990-1998 43,5%, în timp ce o scădere, o creștere de 19,4% în aceeași perioadă, transportul rutier a fost realizat. O tendință asemănătoare se întâlnește și în țara noastră. Conform datelor statistice referitoare la acest sector, până în anul 2004, comparativ cu 2001 150% din totalul exporturilor în transportul auto turc în străinătate pe care o desfășoară, iar creșterea importurilor a fost transportă 100%.
În această lucrare, evoluțiile în contextul și contextul internațional, situația actuală din sectorul transportului rutier din Turcia a încercat să se concentreze asupra problemelor cu care se confruntă căile de atac pentru ei. Cu toate acestea, una dintre problemele importante care trebuie luate în considerare aici este incapacitatea de a găsi date statistice exacte privind transporturile interne, ca urmare a lipsei de instituționalizare.
Importanța și importanța transportului rutier în comerțul exterior
dezechilibre în plan global pentru transportul rutier este chiar mai pronunțată în Turcia. Până la sfârșitul anului volumul comerțului exterior al Turciei a fost 2004 160,66 miliarde de dolari. Importurile noastre sunt de miliarde 97,9 și exporturile noastre sunt 63,1 miliarde de dolari. Privind cifrele pentru primele opt luni ale lui 2005, volumul comerțului exterior a depășit cifra 121 de miliarde de dolari. Marea cu excepția comerțului cu țările de peste mări, au loc peste drum este o parte importantă a comerțului nostru exterior și cota transportului rutier efectuat în paralel cu creșterea comerțului exterior, iar suma este în creștere în fiecare an. ani 3,5, economia Turciei cu un transport de tranzit transport rutier internațional de mediu realizat de miliarde de dolari SUA sunt declarate pentru a oferi schimb valutar.
95,2 al transportului de pasageri în interiorul țării se face pe cale rutieră. Această rată este% 89 în SUA și% 79 în țările UE. Rata utilizării rutiere în domeniul transportului de marfă este în jurul valorii de 76,1 în țara noastră. Această rată este% 69,5 în SUA și% 45 în țările UE.
Istoria infrastructurii autostrăzilor din Turcia
Lungimea totală a rețelei de drumuri din Turcia a preluat de la otomani kilometri perioada 18.365. Cu toate acestea, nu este posibil să se compare acest lucru cu standardele actuale ale autostrăzilor. Pentru că aproape toate acestea erau o cale care seamănă cu o cale construită din ideea de a roti roata. Nu a existat o îmbunătățire concretă a rețelei rutiere, deoarece 1950-urile au fost prioritare în transportul feroviar și maritim. Este un fapt că criza economică mondială din 1930 și efectele celui de-al doilea război mondial. 1 În martie 1950, odată cu înființarea Direcției Generale de Autostrăzi, a început o nouă eră pentru istoria autostrăzii noastre. Circuitul total al rețelei rutiere 61.500, inclusiv drumurile de stat și de provincie de astăzi, a fost format după această perioadă. Cu toate acestea, este dificil să se compare aceste drumuri cu standardele de circulație din prezent. De altfel, inadecvarea rețelei existente a apărut de către 1970-urile și sa încercat extinderea atât a rețelei, cât și a standardelor, cu o construcție a drumurilor a doua. Podul Bosfor, soseaua de centură Istanbul, construcția de drumuri Istanbul-Izmit Express a avut loc în această perioadă.
Când 1980 mireasa, utilizarea excesivă a drumului și amestecul de creșterea numărului de vehicule pentru a aborda negativitatea care apar într-un plan de infrastructură de transport orientate într-un mod echilibrat în dezvoltarea „1983-1993 Transport Master Plan“ a fost format. Din nefericire, planul menționat mai sus a fost eliminat din rafturi și a fost adoptată construcția de autostrăzi pe autostradă. Astăzi, construcția rețelei existente de autostrăzi 1881 a început în țara noastră. Cu toate acestea, rețeaua existentă împotriva utilizării excesive a drumului într-un timp foarte scurt inadecvat la văzut, a abandonat costul ridicat de construcție de autostrăzi, în schimb, 2000 ani mai devreme, costuri mai mici, merge dublu definesc ca drum dublu sau mod expres în construcția de drumuri Gelișli publice și dublu a fost adoptat. Metoda utilizată aici, în mod substanțial cu un singur gând îmbunătățirea rețelei existente constând dintr-o singură călătorie, este rearanjat astfel încât să permită dubla fluxul de sosire trafic. standarde în curs de dezvoltare pentru rețeaua totală de drumuri 15.000 km, în acest context, va fi transformată într-o formă rotundă dublă dublă se dezvolta. În acest context, în anul 2003 1600 kilometri, în timp ce în curs de dezvoltare de standarde kilometri 2004 2000 de uzulnlug carosabilă a fost transformat într-o dublă inducție dezvoltate.
Turcia, în ciuda a face o parte foarte importantă a transportului cu încă mai multe autostrăzi, din cauza mod neplanificat și neprogramate să se concentreze asupra creșterii și rutier a sectorului transporturilor, este dificil să spunem că atingerea standardelor din țările UE reprezintă o parte importantă a rețelei de drumuri țării noastre.
Începând cu luna septembrie, 2005 a atins numărul actual de camioane / camioane 667,436 înregistrate în Turcia. Numărul de autobuze este 160.241. Numărul de autoturisme depășește astăzi 5,659,624. Astfel, împreună cu alte vehicule terestre, numărul autovehiculelor înmatriculate în țara noastră a trecut 10,875,629.
Dezvoltarea transportului rutier internațional de mărfuri
În țara noastră, transportul internațional de mărfuri a fost inițial efectuat în compania 1968 ca întreprindere de stat sub numele de Frintaș și a început să transporte legume și fructe proaspete în Irak și Iran. Ulterior, marfa a fost transportată în alte țări din Orientul Mijlociu prin camioane din porturile Mersin, İskenderun, Trabzon și Samsun.
După 1970 ca urmare a creșterii volumului schimburilor comerciale între țările din Vest și din Orientul Mijlociu, sectorul privat a intrat în funcțiune. În paralel cu saltul exportat în 1980, numărul companiilor de transport internațional a crescut semnificativ. În acest context, războiul dintre Iran și Irak și ulterior războiul din Golf a avut loc, au afectat negativ sectorul transporturilor, este direcționat către o piață internă multi-operator de transport. Desființarea Blocului de Est a creat noi oportunități pentru transportatorii noștri. Războiul civil care a dus la dizolvarea Iugoslaviei a dus la remodelarea rutelor de transport către Occident.
La sfârșitul lui 2004, numărul de transporturi internaționale efectuate de transportatorii turci a crescut la 1.079.859. Numărul de certificate 2 care permit transportul internațional este 1.150. Următoarele sunt defalcarea vehiculelor utilizate în transportul internațional:
Cap tractor și remorcă: 29,300
Remorci și semiremorci: 33,425
Camionul: 5,555
Aici este posibil să vorbim despre excesul de capacitate, în general, ca și în transportul intern. Transportul internațional este afectat foarte rapid de evoluțiile economice și politice. Având în vedere creșterea numărului de vehicule pe poziția Turciei, mai degrabă decât accentul trebuie să se acorde îmbunătățirea standardelor și a altor echipamente tehnice. Consolidarea competitivității într-un mod care să acopere întregul pentru sectorul acest lucru și creșterea productivității, monitorizarea noilor evoluții, condițiile financiare ale creării companiei puternice și mai eficiente, deschiderea birourilor din străinătate, stabilirea de parteneriate cu companii străine și ar fi instituționalizarea adecvată încurajarea furnizării de a fi adâncit evaluată în continuare.
Transportul de pasageri
Este dificil să se obțină date statistice exacte în acest domeniu. Cu toate acestea, este cunoscut că societatea totală 573 operează în domeniul transportului interurban de călători. Numărul de companii care transportă transport internațional este 144. Numărul de autobuze utilizate pentru transportul interurban de pasageri este 9,500. Capacitatea scaunului este mai mare decât 400.000. Numărul autobuzelor utilizate în transportul internațional de călători este 1416. Capacitatea scaunului este 68.000.
Temei juridic
Turcia, deși planul internațional, sub rezerva anumitor convenții legate de transport, legislația națională în acest domeniu ar putea crea până la 2003 ani. Cu toate acestea, în aceeași perioadă, au fost semnate multe convenții internaționale. În planul național, a fost încercat să fie umplut cu reglementările emise în timpul perioadei ca răspuns la nevoia de spațiu în acest domeniu. În acest sens, reglementările de transport internațional din Turcia ar fi corect să spunem că apariția mai rapidă decât legislației naționale.
În acest context, 2003 ani în luna iulie a intrat în vigoare Legea transporturilor și anul 2004 corespunzător emis în februarie, Regulamentul de transport instituționalizare presupune disciplină și competență elemente de promovare a dezvoltării profesionale.
Aceste legi, transporter, economice, serie, manieră convenabilă și în condiții de siguranță, având grijă să protejeze mediul înconjurător și luând în considerare interesul public, a vizat să opereze într-un mediu competitiv pe deplin. În acest sens, trebuie îmbunătățită siguranța rutieră, criteriile de încărcare, reducerea poluării mediului și programul de lucru.
În pregătirea legii, procesul de aderare a Turciei la UE a fost luat în considerare. Pentru a disciplina intrarea și ieșirea pe piața transporturilor într-un mod compatibil cu acquis-ul comunitar, stabilirea unui număr mic de companii cu mai multe vehicule este prioritizată în locul multor vehicule mici. Pentru a realiza acest lucru, au fost introduse anumite criterii; de exemplu, criteriile de respectare a demnității, calificărilor profesionale și financiare se bazează. În plus față de criteriile menționate anterior, pe lângă asigurarea obligatorie de răspundere pentru transportul rutier, este necesară asigurarea obligatorie a locului / accidentului personal. Au fost introduse criterii suplimentare pentru competențele tehnice ale vehiculelor. În plus față de prevederile privind dezvoltarea securității sociale, legea include și prevederi care încurajează dezvoltarea conducerii cu o serie de sancțiuni.
Legea a impus, de asemenea, sarcini suplimentare Direcției Generale a Transportului Terestru al Ministerului Transporturilor. În acest sens, ar fi oportun să se dezvolte structura existentă a KUGM și să se completeze cu personal suplimentar.
Cu toate acestea, unele aspecte ale legii menționate mai sus au fost criticate de reprezentanții sectorului și de angajați. Potrivit reprezentanților sectorului, faptul că legea și regulamentul privind transporturile au intrat în vigoare sunt, în general, considerate pozitive, dar există câteva întrebări. Este posibil să rezumăm unele obiecții ale reprezentanților sectorului privind noua legislație după cum urmează:
1. În sectorul transporturilor din Turcia va reprezenta o mulțime de operațiuni legate de afaceri sunt organizații ale societății civile. Această situație îngreunează punerea în aplicare a unor prevederi ale Legii și Regulamentului privind transportul rutier.
2. Taxa de achiziție este ridicată pentru transport. (Taxa de achiziție C-2 a fost determinată inițial ca suma de 100 miliarde TL. În special, proprietarii de persoane / camioane care operează în transportul intern de mărfuri nu sunt de acord cu achiziționarea certificatului de autorizare.
3. S-au impus sancțiuni penale asupra muncii angajaților din sectorul transporturilor.
Pe plan internațional, Turcia, șaisprezece legate de transport este parte la șase dintre cele mai importante convenție. (Convenția AETR, CMR, TIR, Convenția interimară 1956 privind vehiculele utilitare, Convenția 1954 privind importul temporar al vehiculelor necomerciale din AGTC). Cea mai importantă dintre acestea este Convenția Internațională de Transport (Transport International sur Route-TIR). Convenția TIR include reglementări tehnice privind transportul internațional. Convenția AETR reglementează condițiile de muncă din sectorul transporturilor. Turcia a semnat recent contractul pentru transportul substanțelor periculoase. Numărul contractelor multilaterale încheiate în acest mod a fost de șapte. Turcia, de asemenea, Conferința Miniștrilor de Transport (CEMT), este, de asemenea, inclusă în acest proces.
În afară de Turcia, țara a semnat un plan de contract bilateral cu 53 de transport. Întâlnirile Comisiei mixte de transport (PNC) formate în cadrul acestor acorduri se desfășoară la nivelul experților. În cadrul întâlnirilor, problemele și dificultățile întâmpinate de transportatorii celor două țări sunt determinate în primul rând și se iau măsuri pentru a se asigura că aceste probleme sunt eliminate. În acest context, cota pentru documentele de tranziție a devenit una dintre cele mai importante aspecte din recentele reuniuni ale KUK. Cu toate acestea, nu este posibilă aplicarea reciprocității țării noastre datorită diferenței dintre numărul de livrări bilaterale sau de tranzit din această zonă. Această situație determină o îngustare a zonei de mișcare a țării noastre.
Instituționalizarea și nivelul de eficiență în transportul rutier
În țara noastră transportatorii noștri sunt organizați în plan național ca cooperative. În acest context, s-au stabilit unități 400 de diferite dimensiuni. Este greu de spus că sunt activi. Este nevoie de o organizare eficientă pentru a transfera problemele angajaților sectorului în cercurile publice și politice, pentru a asigura coordonarea și pentru a oferi condiții mai bune de lucru. Mărimea forțelor financiare ale instituțiilor din acest sector le oferă posibilitatea de a-și transfera problemele și așteptările către cercurile politice. Ca cerință a condițiilor și solidarității aduse de concurența intensă și transportul în străinătate, sa îmbunătățit instituționalizarea în sectorul transportului internațional. Industria a fost instituționalizată în cadrul Asociației Transportatorilor Internaționali (UND) și a Asociației Transportatorilor Ro-Ro (RODER). Ambele asociații sunt foarte eficiente în eliminarea diferitelor probleme ale membrilor lor și în protejarea drepturilor lor prin structura lor existentă. Pentru transportul către țările UE, există o serie de criterii de referință în funcție de caracteristicile tehnice ale vehiculului și de condițiile de operare ale șoferului. Ele fac studii de succes în materie de educație profesională.
Din punctul de vedere al eficienței în ceea ce privește subiectul, așa cum sa subliniat în secțiunea de mai sus, transportul terestru este redus atât în ​​transportul de pasageri, cât și în transportul de mărfuri. Acest lucru se datorează în principal faptului că numărul de vehicule este mai mare decât nevoia. Există o capacitate excesivă în sectorul transporturilor. Unul dintre principalele motive pentru aceasta este faptul că instituționalizarea în domeniul transportului de mărfuri este foarte scăzută în planul național. Acest sector este dominat de operațiunile de transport care operează în planul individual. Există o concurență zdrobitoare în acest sector. O situație similară se aplică transportului de călători cu autobuzul. Se poate spune că sectorul funcționează la capacitate maximă în perioadele Bayram și Hajj. Această situație împiedică dezvoltarea sectorului de transport. Datorită mediului concurențial distructiv în care se află sectorul transporturilor, cumpărătorul determină prețurile de transport în loc de sectorul în sine. Transportatorul, care are probleme în a salva ziua, de multe ori trebuie să se mulțumească cu prețul oferit de cumpărător. Acest lucru previne investițiile noi și, de asemenea, are un impact negativ asupra siguranței traficului din cauza inadecvării întreținerii și serviciilor vehiculelor.
Metode alternative în transport
După cum sa menționat mai sus, dezechilibrul global în ceea ce privește utilizarea rutieră este mai pronunțat în țara noastră. În plus, acest dezechilibru crește în fiecare an. Această situație este contrară posibilităților energetice ale țării noastre. Cantitatea și standardul rutier din țara noastră se află în spatele țărilor UE. Cu toate acestea, lipsa de infrastructură și de operare în cadrul operațiunii feroviare și maritime a dus la o mai mare povară pe drum, ceea ce este, în esență, insuficient.
inclusiv, în special, experții de mediu a UE cu privire la acest subiect, în funcție de comerțul în creștere, în scopul de a evita rândul său, pe autostradă într-un mod extrem de sectorul transporturilor, fierul sectorului transporturilor, apei și mai echilibrate între drumul într-un fel a început să se concentreze pe căutarea de soluții privind dezvoltarea. Ca urmare a studiilor efectuate în această direcție, mai degrabă decât a preveni transformată complet transportul rutier de mărfuri, transportul rutier, în cooperare cu sectorul, creșterea laterală a modurilor feroviare și maritime, precum și, se observă că conține mai mult de un mod și să înceapă să încurajeze transportul numit de marfă combinat pentru scurt timp.
Similar transportului de pasageri, transportul public a fost promovat în locul transportului individual. Aici se încearcă prioritizarea rutelor de fier și maritim și a transportului aerian.
Într-adevăr, ani 2001-2010 UE care alcătuiesc politica transporturilor „Cartea albă 2001, timp pentru a decide“ cu denumirea, documentele de licitație care conțin politica lor de transport, cu excepția cazului în echilibru stabilit între modurile de transport nu vor fi în măsură la dezvoltarea sănătoasă a sistemelor de transport în UE, economia UE ca pe un rezultat natural vor fi afectate în mod negativ pariul nu este de a preveni dezvoltarea transportului rutier, stabilirea unui echilibru între alte moduri de drum, folosind în alte moduri opuse și demonstrează astfel necesitatea de a contribui la calea de dezvoltare sănătoasă.
Această situație este considerată valabilă pentru țara noastră. În plus, Turcia, peninsula este poziția avantajoasă, prin urmare, în ceea ce privește transportul maritim. În plus, există o rețea feroviară substanțială în Turcia. Se estimează că aceste oportunități ar trebui să fie utilizate în special în transportul intern și internațional.
Probleme majore în transportul internațional
Declarații în Turcia cu care se confruntă în transporturi terestre în țară, din păcate, se reflectă în mare proporție de transport în străinătate. Turcia a devenit comerțul și, în special, efectuează o parte semnificativă a exporturilor din drum.
Turcia este o punte care leagă Europa de Asia ca locație geografică. Ca atare, se află pe principalele rute de transport rutier internațional, în special Europa de Nord-Sud (E și TEM), Coridorul Europa-Caucaz-Asiatic (TRACECA). În ciuda acestui fapt, numărul de vehicule străine care trec prin țara noastră și numărul de vehicule din Turcia care transportă în străinătate prezintă un dezechilibru semnificativ.
Fiecare țară dorește să crească cota sectorului național de transport în tranzit către țara terță prin propria țară sau țară, indiferent de cât de puternic este sectorul de transport al celeilalte părți. Pe de altă parte, transportatorii noștri solicită acordarea de drepturi de liber schimb pentru tranzițiile din aceste țări sau, cel puțin, majorarea cotelor de tranzit recunoscute pentru creșterea comerțului. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să se realizeze acest lucru în condițiile actuale. Țările mențin sectorul de transport național și să le permită să ia o pondere mai mare în transportul internațional, aduce o serie de criterii de protecție a mediului și a infrastructurii rutiere pentru tranzitul transportatorilor străini pentru a compensa uzura. Transportatorii noștri care efectuează transport către toate țările trebuie să se lupte cu toate aceste dificultăți în toate țările.
Datorită faptului că o parte semnificativă a comerțului nostru extern se face pe autostradă, înfundările ocazionale în această zonă pot afecta negativ comerțul și economia noastră. Pentru a evita acest lucru, rutele de transport trebuie să fie întotdeauna deschise. Cu toate acestea, pe lângă conjunctura politică, se pot întâmpla și probleme din când în când, datorită motivelor care pot apărea din atitudinea autorităților țării pe traseul de tranziție. Din cauza diferenței dintre numărul de vehicule străine care trec prin țara noastră și numărul de vehicule care transportă în țări străine, pare dificil să se pună în aplicare reciprocitatea în acest domeniu. În acest sens, este important ca transportul să fie transportat din punct de vedere al securității comerțului nostru extern cu metode mai stabile. Nu ar fi greșit să afirmăm că țara noastră cere în mod continuu din partea autorităților din alte țări în ceea ce privește transportul.
În 2004, numărul exporturilor totale efectuate de vehiculele din Turcia a ajuns la 833,618. Numărul exporturilor efectuate de vehiculele străine a fost 102,779. În același an, numărul de transporturi importate efectuate de vehiculele din Turcia a fost 246,241, în timp ce numărul de transporturi importate efectuate de vehicule străine a fost realizat ca 82.442. Astfel, numărul transporturilor internaționale efectuate de transportatorii turci a ajuns la 1,079,859. Conform anului 2001, aceste cifre corespund creșterii cu% 150 a exporturilor totale ale vehiculelor din Turcia și creșterii în% 46 a exportului de vehicule străine. În mod similar, numărul importurilor de vehicule din Turcia este de% 150, iar numărul de vehicule străine este de% 100.
În acest context, este posibil să se sorteze principalele rute și punctele importante de plecare în transportul internațional după cum urmează.
- Rute către Europa și porțile de nord-vest:
1. Serbia-Muntenegru, Croația-Austria-Bulgaria-Kapikule
2. Kapikule Bulgaria-România-Ungaria-Austria
-Ucraina-Federația Rusă
3. Portul Istanbul-Italia (nave Ro-Ro), (Portul Trieste) - Europa
4. Ipsala - Grecia - Italia (nave Ro-Ro) (Brindizi / Trieste) - Europa
5. Cesme - Italia (nave Ro-Ro) - Europa
- Rute către Porțile de Est:
6. Poarta de frontieră Gürbulak-Iran-Turkmenistan-Kazahstan
7. Sarp Border Gate-Georgia-Federația Rusă
8. Porturile din Trabzon / Samsun / Zonguldak-Rusia (nave Ro-Ro)
- Rute către sud:
9. Cilvegözü-Siria-țările din Orientul Mijlociu
10. Habur Border Gate-Irak.
Operatorii noștri se confruntă cu unele probleme în transporturile pe aceste rute. Aceste probleme sunt similare cu celelalte. Din când în când, aceștia pot ajunge la punctul de criză. Dificultățile întâmpinate în acest domeniu, problemele legate de vize, problemele documentelor de tranzit, vama și legislația locală a țării în cauză pot fi enumerate drept dificultăți.
Pe baza informațiilor primite de la reprezentanții sectorului transportului terestru, este posibilă clasificarea acestor aspecte după cum urmează:
1. Potrivit transport, Turcia este singura parte la șapte planul internațional major 16 facilitează convenția de transport. A fi parte la celelalte nouă acorduri în acest domeniu va aduce beneficii semnificative transportatorilor
2. Problema privind problema vizei: dificultățile cu care se confruntă Tratatul Schengen și părțile și vizele sunt similare. Există dificultăți și întârzieri în impunerea vizelor în general. În afară de aceasta, deși este respectat regimul de vize, problemele cauzate de interpretările diferite ale autorităților de frontieră lasă conducătorii noștri neajutorați la porțile de frontieră.
3. Cotele de tranzit, care sunt recunoscute de țările străine pentru transportatorii noștri, și în special cotele de trecere liberă sunt insuficiente. Încercările de a crește cantitatea de care se deplasează și trenurile cu anumite țări sau transporta compensatorii create pentru țara mecanismului „bonus“ operatorului de transport, și în ciuda cota CEMT nu este posibil pentru a satisface această necesitate.
4. Există dificultăți care decurg din legislația din țară și punerea în aplicare a autorităților locale în planul tranzitoriu sau bilateral. Aceasta este una dintre problemele pe care șoferii noștri le suferă cel mai mult. plângeri cu privire la această problemă, în general, practicile arbitrare legate de obiceiurile și practicile privind reglementările de trafic prin măsurarea și instrumente de cântărire, regulile se schimbă frecvent, aceasta se datorează înălțimea pod și taxele de drum.
Ca urmare, țara noastră, într-un mijloc de transport mod sol diferit de alte țări, atât numărul de vehicule, în cazul în care volumul de muncă, și ca valoare adăugată economiei lumii a fost niciodată o caracteristică nu a vazut altele într-o economie. Cu toate acestea, sectorul de transport rutier, noile evoluții care au loc în cadrul procesului de aderare la UE va fi adusă în viitor, mai ales din cauza protecției mediului a noilor reglementări, măsurile și creșterea concurenței va fi în mod substanțial în situații dificile din sectorul transportului rutier din Turcia va face mai dificilă pentru a rezolva problemele și să facem țara un impact negativ asupra economiei vor fi evaluate.
Poziția Turciei, mai degrabă decât să crească numărul de vehicule în minte, este necesar să se îmbunătățească standardele și alte echipamente tehnice este considerat. În acest scop, sectorul va acoperi întreaga competitivitate formatul și creșterea eficienței, monitorizarea noilor evoluții, condițiile financiare ale creării companiei puternice și mai eficiente, deschiderea de birouri în străinătate, stabilirea de parteneriate cu companii străine și ar fi instituționalizarea adecvată încurajarea furnizării de a fi adâncit evaluată în continuare.
În plus, transportul internațional este afectat foarte rapid de conjunctură datorită evoluțiilor economice și politice. În special, precum și preocuparea de a menține cota de piață cu söktör practici și măsuri de protecție, aceasta este o extensie a ochilor țării care a făcut o asociere strânsă de transport rutier Părăsirea cu cererile maximaliste, și conduce la întâlnirea cu reflexe corespunzătoare și similare. Documentele de tranzit, încărcătura de întoarcere și documentul de transport din țara terță și problemele cu care se confruntă taxele de trecere sunt cronice. Industria noastră și Ministerul Transporturilor, în coordonare cu alte instituții relevante în acest domeniu să redefinească politica de urmat în perioada următoare nu mai este considerată ca fiind o necesitate.