Calea ferată transsiberiană este un pod între Europa și Asia: planurile de construire a căii ferate transsiberiene, cea mai lungă cale ferată din lume, au fost create la 13 iunie 1891. În decretul emis în acea zi de împăratul rus Alexandru al III-lea, se spunea: Ordinez să încep construcția căii ferate care va trece prin toată Siberia. Această cale ferată ar trebui să conecteze regiunile din Siberia, care dispun de resurse naturale deosebite, de liniile de cale ferată interioară.
Accesul la bogăția naturală din Siberia a fost foarte dificil. Chiar și așa, în Siberia, la 200 ani după începerea dezvoltării, au existat întreprinderi și mine, porturi pe țărmurile Orientului îndepărtat și la gurile râurilor. Deși ruta pe mare este fiabilă, este nevoie de mult timp. A fost nevoie de o conexiune mai rapidă între diferitele regiuni ale Siberiei și centrul Rusiei.
Calea ferată Trans Siberia 10, care a necesitat mai mult de un an pentru a construi 14, a deschis în iulie 1903-te. Punctul de plecare este gazul Yaroslavl din Moscova, iar punctul final este stația din portul Pacific Vladivostok. Calea ferată transiberiană, care trece prin râul principal 16, în jurul lacului Baikal, cu orașul principal 80 pe linie, depășește 9 de o mie de kilometri.
Oamenii care lucrau în pădurea taiga, în mlaștini, în absența drumurilor pentru a face căi ferate, au făcut mari sacrificii.
Condițiile de muncă din est au fost deosebit de dificile. Orest Viyazemskiy, un bun inginer, care era un bun expert, a gestionat afacerea acolo. Întrucât era dificil să găsești muncitori care să lucreze la construcția căilor ferate în acele locuri cu o populație mică, soldații și exilații și condamnările erau angajate. Orest Viyazemskiy și adjuncții săi au reușit să găsească un limbaj comun cu toți lucrătorii. Pentru corectitudinea și comportamentul umanitar al străinilor care lucrează la construcția căilor ferate, Viyazemski a primit însemne de către împărați chinezi și japonezi.
Construcția feroviară trans-siberiană nu a fost importantă numai pentru Rusia, dar și pentru alte țări. Prin conectarea capitalelor țărilor europene la cele mai mari porturi ale estului, linia feroviară a devenit de fapt o punte de legătură între Europa și Asia. Chiar și după dezvoltarea transportului aerian, acesta nu și-a pierdut rolul principal în transportul de marfă în Eurasia. Astăzi, linia feroviară trans-sibiană transportă aproximativ 100 milioane de tone pe an. Cu toate acestea, s-a decis modernizarea căii ferate transiberiene, deoarece nevoile companiilor de transport au crescut. Participă Belarus, Polonia și Germania. Scopul acestui proiect este de a consolida transportul de marfă în regiunea dintre capitala chineză Beijing și orașul german Hamburg.
Fii primul care comenteaza