A fost publicată publicarea unui atelier de transport în orașele mari.
care se bazează în Malatya și Malatya, Elazığ, Bingöl și Tunceli Agenția de Dezvoltare Eufrat, la care a avut loc provinciile (AFD) Consiliul de Dezvoltare, Infrastructură tehnică și Comisia pentru Mediu Camera de Comerț Sala de ședințe în „Growing Cities Transport“ Atelierul tematic Elazig.
Erhan Öncü, unul dintre experții importanți în domeniul transporturilor, a fost invitat la atelier. Regiunea TRB1 cu participarea tuturor persoanelor și instituțiilor relevante și a președintelui FKA al Prof.univ.dr. Dr. Un atelier condus de İbrahim Gezer; a fost discutat destinații de plasare și nevoile de transport ale Probleme de transport urban, Contemporan Politica de Transport, Transport Procesul de planificare, problemele de transport în și ele aduc TRB1 District of New Drept Metropolitan.
Declarația finală a atelierului, care a durat aproximativ trei ore, a fost anunțată după cum urmează:
Ortaya Mobilitatea în viața de zi cu zi și activitățile economice din orașe sporesc utilizarea autovehiculelor. În timp ce densitatea locuințelor crește de la oraș la centru în orașe, scăderea lățimii șoselei agravează problema traficului urban.
În acest caz, este apelat la managementul urban și transportul public care doresc să rezolve problema de trafic și un mod în 7 mii de pasageri / oră pentru tramvai, 10 mii de pasageri / sistem feroviar de lumina pentru ore, 15 mii și de mai sus să vină la ordinea de zi metrou.
Unele orașe fac ca intrarea în centrul orașului să fie o alternativă sau să ia alternative alternative, cum ar fi transportul cu bicicleta. În unele țări și orașe din lume, mai ales în Europa, accesul la biciclete este găsit de 50.
1-40 este folosit ca loc de parcare în multe dintre orașele noastre, inclusiv în provinciile TRB50 precum Malatya, Elazığ, Tunceli și Bingöl. În orașele în care se află această situație, devine lipsită de sens să se plângă de trafic, deoarece utilizați incorect drumul existent. Este necesar să faceți o parcare suficientă pentru a împiedica parcarea pe drumuri.
Orașul nostru din când în când în țara noastră ar trebui să fie luate în considerare în primul rând, și mai ieftin și mai ușor în loc să recurgă la măsuri mai scumpe nu sunt destinate pentru a porni proiecte suficiente, aceasta este o risipă de resurse, conduce la ineficiență și problemele de mediu.
Sistemul de transport feroviar se răspândește rapid în țara noastră. Cu toate acestea, aceste sisteme, inclusiv metrourile din Ankara și Istanbul, sunt operate cu mult sub eficiența și capacitatea vizate. De exemplu, în timp ce stațiile de metrou Ankara și Istanbul sunt planificate pentru 50-60 mii de pasageri pe oră, 10-15 funcționează cu o mie de capacități.
Deci, ca TRB1 Zona, care necesită costuri ridicate de investiție și operare în rezolvarea problemelor de transport ale sistemului de autobuz urban în loc de banda dedicată în avans, care ar trebui să se acorde prioritate în cadrul sistemului metrobus 1 milioane de locuitori. Deoarece numărul de pasageri 4 poate fi transportat de aplicația de alocare a benzilor pentru autobuze.
Cele mai multe dintre metrou din Turcia a fost de lucru cu circa 10 de mii de pasageri pe oră. Întrucât lumea, sistemele feroviare transporta pasageri (până la 48 mii de pasageri pe oră) și este mult mai ieftin decât sistemul feroviar sisteme (5 ori mai ieftin) metrobus (autobuz cu roți) sunt disponibile. Acest rezultat, in mai multe orase din lume, cu costuri metrobus pasagerilor metrou în timp ce se deplasează în sus, în Turcia, înseamnă că noi transporta autobuze regulate cu costuri de pasageri de metrou. Această aplicație nu este fezabilă.
În multe dintre orașele noastre, cetățenii noștri solicită atât sistemul feroviar, cât și autobuzul sau microbuzul care se desfășoară în paralel cu sistemul feroviar. Cu toate acestea, autobuzele și microbuzele nu ar trebui să circule în paralel cu sistemul feroviar, ci ar trebui să funcționeze în direcție verticală și să le alimenteze. În acest sens, sistemul feroviar înseamnă demek transfer Bu. În cazul funcționării în paralel a acestor sisteme și a transportului de pasageri în aceeași direcție, nu este posibilă operarea sistemului feroviar în mod profitabil. Deoarece pasagerii trebuie să fie transportați de sistemul feroviar, aceștia vor fi transportați de alte vehicule. Din păcate, acesta este cazul în multe dintre orașele noastre. Având în vedere aceste dezavantaje, este de așteptat ca guvernul central să aibă tendința de a nu permite investițiile în sistemul feroviar în viitor.
Ca rezultat; orașul problemele noastre de transport mai eficient pentru a acoperi toate tipurile de soluții de transport pentru un sistem integrat ar trebui să fie stabilit, planificarea transportului trebuie să fie considerată ca un element de orașul natal cu privire la toate planurile, planurile de specialiștii în domeniu, cu o licență de planificare și trebuie să fie pregătită cu o abordare participativă. În plus, planurile ar trebui să fie obligatorii pentru toată lumea, nu pe raft și pentru implementare
Fii primul care comenteaza