Declinul transportului feroviar nu poate fi ascuns de politicile de imagine

Declinul transportului feroviar nu poate fi ascuns de politicile de imagine: Camera Inginerilor Mecanici TMMOB a dezvăluit că accidentul Pamukova a fost rezultatul politicii de imagine și a subliniat că declinul transportului feroviar și procesul de privatizare nu pot fi ascunse de politicile de imagine.

Într-o declarație scrisă făcută de Camera Inginerilor Mecanici, Consiliul de administrație a reamintit că 22 de cetățeni au murit și 2004 de cetățeni au fost răniți ca urmare a deraierii accelerate a trenului din Pamukova, Sakarya, la 41 iulie 81, pe zborul Haydarpașa-Capital Ankara. Camera Inginerilor Mecanici a explicat că „trenul accelerat” și politicile feroviare au fost mai mult discutate în fața publicului după acest incident.

„Așa cum a stabilit camera noastră în rapoartele privind transporturile și căile ferate, căile ferate au fost împinse către al doilea plan în favoarea politicilor de transport ponderate pe autostradă din anii 1950. 41% din liniile de cale ferată convenționale; 38 la sută din totalul căilor ferate au fost construite înainte de republică; Între 1923-1950, o medie de 172 km pe an; După 1950, s-au construit în medie 45.2 km de cale ferată pe an. Lungimea totală a liniei de cale ferată, care era de 1950 mii 9 km în 24, este de doar 12 mii 97 km pe zi. Cu alte cuvinte, în ultimii 63 de ani au fost construiți doar 2 mii 493 km de căi ferate. Construcția liniei de bază a fost realizată ca un total de 1951 km după 742 și o medie anuală de 27 km. În plus, totalul liniilor de tren de mare viteză, care a fost de 2009 km în 397, a crescut la 2010 km în 888, dar situația nu s-a schimbat în ultimii trei ani, în ciuda tuturor politicilor de imagine pentru trenurile de mare viteză. Rezultatul a fost o scădere extraordinară a transportului feroviar de călători și mărfuri; aplicația trenului de mare viteză a fost implementată într-un mod foarte greu și problematic. "

- RATA DE TRANSPORT FEROVIAR S-

Camera Inginerilor Mecanici, care a atras toată atenția că rata transportului feroviar a fost de 1950 la sută la pasageri și 42.2 la sută la marfă în 55.1, a subliniat că în timpul zilei, transportul feroviar a scăzut la 1.1 la sută pentru pasageri și 4.1 la sută pentru marfă. Camera Inginerilor Mecanici, explicând că guvernul partidului AKP-AK a fost pilonul politicilor din 1950, a făcut următoarele determinări:

„Declinul căilor ferate a continuat. După cum se reflectă în statisticile TCDD, în timp ce transportul feroviar era de 2000% în 2.2, acesta a scăzut la 2012% în 1.1. Raportul sarcinii a scăzut de la 2000% în 4.3 la 2012 în 4.1. Transportul rutier a crescut, de asemenea, de la 71 la sută la 76.8 la sută în transportul de marfă și de la 95.9 la sută la 98.3 la sută în pasageri. "

- „SERVICIILE FERROVIARE AU FOST DESCHISE PE PIEȚĂ DESCĂRCARE” -

Camera Inginerilor Mecanici a subliniat că, în timpul guvernării Partidului AKP-AK, serviciile feroviare au fost restructurate în cadrul principiilor concurenței datorită conformității cu UE și deschise pe piață prin liberalizare.

„Legea nr. 6461 privind liberalizarea transportului feroviar din Turcia pentru structurarea Direcției Generale a Căilor Ferate de Stat ca operator de infrastructură feroviară și înființarea unei societăți care va deveni operator feroviar sub denumirea Comunității Transporturilor Căilor Ferate de Stat TC. Societatea pe actiuni, a fost publicata in Monitorul Oficial din data de 1 mai 2013 si a intrat in vigoare, afacerea a fost deschisa sectorului privat. Restructurarea Direcţiei Generale a TCDD şi Turcia Transport Feroviar A.Ş. Odată cu Legea înființării, s-au realizat câștigurile feroviare de 158 de ani și lichidarea definitivă a TCDD, care a avut avantaje și dezavantaje în ansamblu. Legea privind înființarea Direcției Generale a Corporației de Transport Feroviar din Turcia introduce reglementări detaliate privind vânzarea de imobile, privatizări și viitorul angajaților feroviari. Ulterior, TCDD a fost dezintegrată și încorporată, s-a luat ca bază un model care ia în considerare cerințele pieței libere în locul unei abordări de serviciu public, imobilele TCDD au început să fie vândute, iar angajații au fost supuși unor forme de activitate precare. Această situație este ultima verigă a procesului de privare a dreptului de transport al oamenilor. Acest proces se completează cu comercializarea și deschiderea pieței a căii ferate, urmând autostrăzile și companiile aeriene.”

- UN PLAN PRINCIPAL DE TRANSPORT trebuie să fie realizat

Camera Inginerilor Mecanici, pe lângă transportul rutier, în condiții de siguranță, confortabile, rapide, ecologice, nepotrivite la exterior, nu cauzează pierderi de energie, probleme moderne și rapide de infrastructură și probleme rezolvate prin transportul feroviar, aerian și maritim, Ar trebui să fie obiectivul principal. Consiliul de administrație al Camerei de ingineri mecanici TMMOB, care atrage atenția asupra faptului că o politică feroviară corectă ar trebui să se bazeze pe elementele de bază cum ar fi capacitatea liniei, terenul, costul, durata de viață, siguranța, eficiența energetică, independența față de petrol, mediu și perspectiva serviciului public, au făcut următoarele recomandări:

- „Ar trebui pregătit un„ Plan de bază de transport ”serios; În cadrul acestui plan, ar trebui pregătite planuri generale separate pentru calea ferată, maritimă, aeriană și rutieră.

- Politicile de transport ar trebui stabilite pe axa transportului combinat, care include integrarea transportului rutier, maritim, feroviar, aerian într-un mod care creează un lanț de transport unic, economic, ecologic, sigur și rapid.

• Prin armonizarea tuturor modurilor de transport, ponderea transportului de marfă și de pasageri ar trebui să fie acordată transportului feroviar, iar transportul feroviar ar trebui să crească conform planificării.

- Toate privatizările și transferurile către municipalități și părți terțe pentru infrastructură, vehicule, terenuri, instalații, operațiuni și imobile ar trebui să fie întrerupte pe întregul transport și pe căile ferate.

- Ar trebui asigurată integrarea noilor sisteme feroviare cu rețelele obișnuite de transport, iar sistemele feroviare ușoare, în special metroul, ar trebui să fie extinse în orașe.

- Sistemele feroviare și maritime cu un consum energetic mai mic al unităților ar trebui să fie prioritare în planurile generale de transport, capacitatea și eficiența sistemelor obișnuite ar trebui îmbunătățite și utilizate; scopul de a reduce dependența de diamante negre (petrol) în transport; legislația ar trebui revizuită în consecință.

- Ar trebui să se încheie disfuncționalizarea TCDD, numirea personalului politic și sacrificarea experților la toate nivelurile. Lipsa personalului TCDD ar trebui să fie satisfăcută în cadrul unor criterii profesionale și tehnice, nu politice; „Plătiți pentru performanță”, „managementul calității totale” etc. aplicațiile ar trebui eliminate.

- Magazinele de întreținere și reparații excluse și toate facilitățile ar trebui să fie din nou funcționale.

-POLITICA DE DATORIE ȘI DE AVARIE A TCDD TREBUIE SĂ FIE ABUZATĂ

Politica privind datoria și pierderea TCDD ar trebui abandonată.

- fabricile TCDD precum TÜDEMSAȘ, Tüvasaș, Tülomsaș ar trebui aduse la nivel tehnic pentru a produce locomotive și vagoane; ar trebui investite sub-industria feroviară (feroviar, roată, etc.).

-TCDD ar trebui să colaboreze cu universități și camere profesionale pentru instruirea personalului calificat, formarea profesională ar trebui dezvoltată și liceele profesionale închise să fie redeschise.

Ar trebui făcute îmbunătățiri operaționale pentru a evalua capacitățile inactive în modurile feroviare; liniile de cale ferată ar trebui reparate și restructurate într-un mod serios și complet; Liniile care afectează siguranța transportului trebuie reparate cât mai curând posibil și trebuie îndeplinite cerințele de electrificare și semnalizare. "