Fișierul de transport al KMTSO a fost discutat la atelier

Dosarul de transport al KMTSO a fost discutat în cadrul Atelierului: Raportul Camerei de Comerț și Industrie Kahramanmaraș, prezentat ministrului transporturilor Lütfi Elvan de către președintele Kemal Kara Küçük, urmărește să înlăture obstacolele din calea industriei și comerțului provinciei și să deschidă calea pentru Kahramanmaraş până în 2023. .

Dosarul intitulat „Probleme și sugestii de soluții în sectorul transporturilor din Kahramanmaraș” întocmit de Camera de Comerț și Industrie Kahramanmaraș a fost prezentat ministrului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor Lütfi Elvan de către primarul Kemal Kara Küçük. Raportul prezentat la „Atelierul de transport” desfășurat la Hotel Ramada acoperă problemele importante și sugestiile de soluții determinate de KMTSO pentru a continua dezvoltarea industrială, comercială și socială a orașului Kahramanmaraș în condiții mai rapide și mai sănătoase.

Raportul Camerei de Comerţ şi Industrie Kahramanmaraş; Se intitulează „Probleme și sugestii de soluții în sectorul de transport Kahramanmaraş”. Raportul pregătit meticulos de KMTSO; Acesta își propune să îndepărteze obstacolele care vor încetini ritmul de dezvoltare a Kahramanmaraș, care a devenit o bază industrială și comercială importantă a Turciei odată cu mișcările economice pe care le-a făcut în ultimii ani, și să deschidă pe deplin drumul pentru industriașii Kahramanmaraș. Raportul constă din următoarele rubrici principale:
Modernizarea Aeroportului Kahramanmaraş: „Trebuie făcute amenajările necesare pentru a mări lungimea pistei aeroportului, trebuie mărită lungimea pistei şi trebuie rezolvată problema benzinăriei.

Se consideră foarte benefică construirea unui terminal aeroportuar modern, mai mare și fără vamă și, dacă este posibil, reunirea aeroportului, a trenului de mare viteză și a terminalului de autobuze într-un singur centru și a crea un centru de atracție în ceea ce privește transportul în orasul nostru.
Este esențială reorganizarea zborurilor Istanbul-Kahramanmaraș, creșterea numărului de zboruri, și programarea zborurilor la ore convenabile, în ceea ce privește creșterea numărului de pasageri și a sosirilor și plecărilor în scopuri economice. „

Autostrada Kahramanmaraş Göksun Kayseri
Drumul Kahramanmaraş-Göksun, care face parte din traseul principal al Autostrăzii Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri, leagă nordul şi sudul ţării noastre, Marea Mediterană-Marea Neagră şi Regiunea GAP de Anatolia Centrală, fiind a treia ca mărime de trecere. a Munților Taur după trecerile Antalya și Strâmtoarea Gülek.Importanța sa în rețeaua de autostrăzi naționale este imensă.
Lungimea totală a drumului de frontieră Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri a 6-a regiune este de 124 km. Lungimea actuală a Kahramanmaraş-Göksun este de 89 km. Datorită importanței drumului menționat mai sus, ca urmare a îmbunătățirii standardului proiectului, acesta se scurtează cu aproximativ 13 km la aproximativ 76 km. Din nou, pe traseul rutier se construiesc variante mari pentru a ridica standardul.

Modificările de proiect care vor crește standardul și vor scurta calea sunt plăcute. Este necesar să se re-supravegheze și să ridice standardul părților rămase ale rutei Kahramanmaraș-Göksun-Kayseri și să se proiecteze proiecte prin creșterea numărului de viaducte și tuneluri. „

Propunere de traseu nou;
Se propune o nouă rută între Göksun și Kayseri, care va scurta distanța dintre Kahramanmaraș și Kayseri cu 81,5 km:
„Ruta Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri; De la satul Göksun-Keklikoluk la Tufanbeyli, de la satul Tozlu la cota Muntelui Bey printr-un tunel de 3-4 km, la Tomarza și de acolo la Kayseri. Distanța dintre Göksun și Kayseri este mai mică cu acest drum în comparație cu drumul existent, iar calitatea acestuia este destul de ridicată față de cel existent. Dacă acest proiect este implementat; "Drumul Kahramanmaraş-Kayseri va fi scurtat cu 81,5 km. Kahramanmaraş va scăpa de imaginea punctului mort fără drumuri. Regiunea GAP va fi legată de Anatolia Centrală prin aceste rute. Atât centrul, cât şi raioanele vor beneficia economic. Punctele Nevşehir-Adıyaman se vor apropia unul de celălalt.'

„În ceea ce privește calitatea proiectului Drumul Dublu Marea Neagră-Marea Mediterană, care va face legătura cu autostrada cu Drumul Dublu Kahramanmaraș-Göksun-Kayseri și va coborî spre Hatay, este esențial să se reexamineze traseul și proiectul acestui drum și să-și ridice standardul”.
Legături raionale;

„Creșterea standardului conexiunii autostrăzii Kahramanmaraș-Nurdağı la 3 benzi, scurtarea distanței de transport pe autostradă de 167 km a drumului Kahramanmaraș-Elbistan, ceea ce va permite Kahramanmaraș să se apropie de raioanele nordice, cu 60 km până la 97 km, deschizând transport între Ekinözü și orașul Süleymanlı, Kahramanmaraş -Ar fi foarte util să se proiecteze și să implementeze proiectul Halerinioğlu (regiunea Kisık), care să includă drumul de 62 km care va lega Kahramanmaraș de Çağlayancerit prin satul Besen în programul de investiții, pentru a face restul de 10 km parte din planul de zonare ca drum dublu, iar restul să fie revizuit prin creșterea standardului proiectului. „Se va întâmpla”.

Drumul Marea Neagră-Marea Mediterană
„Proiectul de drum divizat care leagă Regiunea Mării Negre și Regiunea Mediterană este un proiect care va da o nouă direcție economiei țării noastre. „Este foarte important să implementăm rapid acest proiect, care va face legătura cu autostrada prin drumul dublu Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri și va ajunge la Hatay”.

Schimburile
„Pentru a preveni problemele de trafic, ar fi foarte util să se dezvolte și să implementeze proiecte de intersecții de poduri în campusul Karacasu, aeroport, șantier industrial și intersecții Ağcalı, care se află în afara intersecțiilor licitate”.

Proiectul Ankara-Konya-Kahramanmaraş YHT
„Pentru a crește legătura dintre părțile anatolice de vest și centrală ale țării noastre cu estul și pentru a contribui la dezvoltarea turismului și a economiei estice, în cadrul Proiectului de tren de mare viteză care continuă pe Ankara. , Konya, Adana, traseul Kahramanmaraş, se va proiecta şi legătura Nurdağı-Kahramanmaraş, iar trenul de mare viteză va ajunge în centrul oraşului.Deşi va contribui şi la prevenirea migraţiei către est, va aduce semnificative aspecte socioeconomice şi culturale. beneficii. „

Proiectul Centrului Logistic Türkoğlu
„Este foarte important ca Centrul Logistic Kahramanmaraş (Türkoğlu), al cărui proiect şi lucrări de expropriere sunt incluse în programul în derulare, să fie rapid finalizat şi dat în exploatare. „Când acest centru va deveni operațional, marketingul și mai ales potențialul de export al produselor industriale și agricole ale Kahramanmaraș va fi valorificat pe deplin”.

Problema gazelor naturale din Zona Industrială Organizată Kahramanmaraş
„Din cauza faptului că Direcția Generală de Autostrăzi nu permite instalarea de conducte de gaze naturale paralele cu autostrăzile, racordarea gazelor naturale nu se poate face la Zona Industrială Organizată Kahramanmaraş.”

O mare participare la atelier
Vicepreședintele Grupului de Partid AK, Mahir Ünal, guvernatorul Kahramanmaraș, Şükrü Kocatepe, primarul municipalității metropolitane Fatih au participat la „Atelierul de transport” desfășurat la Hotel Ramada cu prezența ministrului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor, Lütfi Elvan, care a venit la Kahramanmaraș la data de invitația vicepreședintelui grupului de partid AK, Mahir Ünal, Mehmet Erkoç, adjunctul Dr. Kahramanmaraş. Sıtkı Güvenç, Dr. Yıldırım Mehmet Ramazanoğlu, directorul general al Autostrăzilor Mehmet Cahit Turhan și directorul general al Autorității Aeroporturilor de Stat Orhan Birdal, directorul regional Adana Căilor Ferate de stat V. Oğuz Saygılı și directorul regional al Autostrăzilor Mersin Necati Çakıroğlu și managerii organizațiilor neguvernamentale din Kahraman și comercianti industriali și comercianti. a participat.

Ministrul Elvan a ascultat întrebările reprezentanților organizațiilor neguvernamentale, ale primarilor de raion și ale membrilor de partid în domeniul transporturilor.
Ministrul Elvan, care a luat notițe ale întrebărilor una câte una, a revenit la atelier după o întrevedere de jumătate de oră cu directorii generali ai Autostrăzilor, Căilor Ferate și Aeroporturilor de Stat și a răspuns întrebărilor rând pe rând. Iată ce a transmis orașului ministrul Elvan din programul Kahramanmaraș:

„Proiectul drumului Göksun a fost prelungit pentru că a fost greșit”
„Drumul Göksun a fost una dintre cele mai frecvent menționate probleme. Proiectul final nu a fost pregătit la începutul lucrărilor. Lucrarea a început doar cu studii orizontale. Există pericole serioase pe traseul drumului ce urmează a fi construit după începerea lucrărilor. Se pare că nu se poate traversa drumurile fără a deschide tunelul. Inițial, este specificat un tunel de 2 de metri. După începerea lucrărilor, devine evidentă necesitatea construirii unui tunel de aproximativ 800 mii de metri. Apare nevoia de a construi un tunel care este de aproape 8 ori mai mare decât era planificat. Din acest motiv, există o prelungire a duratei proiectului. Fără a construi aceste tuneluri, am fi putut construi un nou drum peste drumul normal și am fi finalizat Drumul Göksun în 4 sau 2013. Vrem să facem bine ceea ce facem, vrem să facem corect. Din acest motiv, a existat o prelungire serioasă. Ne dorim ca drumul să fie făcut într-un mod sănătos. Vom angaja firma contractantă cât de mult putem. Nu ne asumăm niciun angajament, cum ar fi finisarea în avans într-un mediu în care este imposibil din punct de vedere tehnic. În timp ce planul nostru de investiții pentru Kahramanmaraș era de 2014 de milioane de TL, am redus această cifră la 220 de milioane de TL. Prin urmare, vom finaliza Drumul Göksun-Kahramanmaraş în 400. — Îți promit asta.

„Am finalizat secțiunea de 26 de kilometri a drumului Kadirli-Andırın-Göksun”
„Când ajungem pe drumul Kadirli-Andırın-Göksun, mai sunt aproximativ 53 de kilometri aici. Am terminat tronsonul de 26 de kilometri. Munca noastră continuă și aici. Vom termina acest drum în 2016. „Am dat personal toate instrucțiunile pentru finalizarea acestui drum în 2016”.

„Lucrările de proiect ale drumului Elbistan-Ekinözü sunt aproape finalizate”
„Lucrările de proiect ale drumului Elbistan-Ekinözü sunt aproape finalizate. Se fac ultimele retușuri. Odată aprobat, îl vom include în programul de investiții și vom începe să investim. „Vom proceda și așa.”

„Drumul Afșin-Elbistan va fi construit ca un drum divizat”
„Construim porțiunea de 2 kilometri a drumului Afșin-Elbistan sub numele de BSK. Prietenii noștri au planificat restul ca un traseu cu sens unic. „Le-am dat instrucțiuni prietenilor mei să construiască acest drum ca un drum divizat”.

„Deși vrem să facem o scurtătură pe Kısık Road, putem extinde drumul și mai mult”
„Prietenii noștri au făcut un studiu preliminar pentru Kısık Yolu. Structura geografică nu permite prea multă trecere de acolo. Uneori, ajungerea la scurtătura poate dura mai mult decât traseul normal. Tot am dat instrucțiuni să lucrez pe acel drum. Dacă putem ajunge la Elbistan din Kahramanmaraş într-o oră şi jumătate, dacă drumul care urmează să fie construit va dura 2 ore şi jumătate, nu este nevoie să construim acel drum. „Dacă există o situație potrivită, vom proceda astfel.”

„Lucrările de proiectare pe drumul Afșin-Sariz continuă”
„Lucrările de proiect pe drumul Afşin-Sarız continuă. Vom continua construcția drumului după finalizarea proiectului de proiectare a drumului. Se spunea că acolo era o cotitură ascuțită. „Prietenii noștri vor face investigațiile necesare.” Este o problemă importantă să construim pasaje supraevaluate acolo unde se află intersecțiile școlare. Oriunde vor fi deficiențe, vom construi aceste pasaje supraterane. „Le-am dat instrucțiunile necesare prietenilor mei în acest sens”.

„Proiectul rutier Çağlayancerit-Pazarcık va fi finalizat cât mai curând posibil”
„S-au finalizat studiile de detaliu și pe verticală ale drumului Çağlayancerit-Pazarcık, dar proiectul nu a fost finalizat. Prin urmare, informațiile că proiectul a fost finalizat nu sunt corecte. Am dat instrucțiunile prietenilor mei. Vor încerca să finalizeze proiectul cât mai curând posibil. „Vom ieși la licitație cel târziu în aprilie 2015”.

„În timp ce sunt plasate semnele provinciilor, sunt plasate semnele provinciilor cele mai apropiate.”
„În timp ce se pun semnele provinciilor, se pun semnele provinciilor cele mai apropiate. Este plasat un indicator pentru cel mai apropiat oraș sau oraș la care se poate ajunge. Prin urmare, acționăm în cadrul a ceea ce ne-au spus prietenii noștri. Dacă era necesar, am dat instrucțiuni să pun pe panouri numele provinciei Kahramanmaraş. Lucrarea se va face astfel. Dacă sunt deficiențe, le vom completa. De asemenea, sunt lucrări de panouri care urmează să fie realizate în comun cu Municipiul Metropolitan. Direcția noastră generală de autostrăzi va lucra împreună cu municipalitatea metropolitană Kahramanmaraş.”

„Ne vom întâlni cu Turkish Airlines pentru a crește numărul de zboruri către Kahramanmaraş”
„Nu intervenim prea mult în companiile aeriene. Cu toate acestea, vom negocia cu Turkish Airlines pentru a crește numărul de zboruri către Kahramanmaraş. Pe lângă Turkish Airlines, Pegasus are și zboruri. Vom avea discuții în special despre creșterea numărului de zboruri către Ankara și Kahramanmaraş. Dacă există o creștere a gradului de ocupare, este posibil să o crească. „Dacă ratele de ocupare sunt scăzute, afacerea este văzută ca fiind dificilă.”

„Dacă densitatea traficului este de peste 2 mii, putem face drumul Çağlayancerit-Kahramanmaraş, care are o secțiune de 15 kilometri care nu este un drum divizat, un drum divizat.”

„Dacă se spune că un drum cu o densitate de trafic de 500 ar trebui făcut autostradă divizată, nu pot spune da, pentru că în prezent sunt locuri cu o densitate de trafic de 3 mii până la 4 mii dar unde un drum divizat nu este. construit. Ne vom uita la densitatea traficului acolo. Dacă densitatea traficului este de peste 2 mii, putem face drumul Çağlayancerit-Kahramanmaraş, care are un tronson de 15 kilometri care nu este un drum divizat, un drum divizat. Ne concentrăm pe drumul Kahramanmaraş-Göksun pentru că există o densitate de trafic de peste 8 mii. Există o densitate de trafic de peste 3 mii pe șoseaua Kadirli-Andırın-Göksun. Soseaua de centură Kahramanmaraş are o densitate de trafic de 9 mii 740.”

„Lucrările la drumul Göksun-Elbistan vor începe imediat”
„Vom face din Drumul Göksun-Elbistan un drum divizat, cu condiția ca acesta să fie acoperit. Vom începe imediat să lucrăm la acest drum. Nu este văzut ca un drum divizat în program. Totuși, în ceea ce privește densitatea traficului, vorbim despre un loc cu o densitate a traficului de peste 2 mii. Sunt locuri unde densitatea traficului ajunge la 4 sau 6. Prin urmare, devine o prioritate pentru noi. Pentru că densitatea traficului este mare. Să ne uităm și la densitatea traficului și să decidem în consecință. „Dacă Drumul Çağlayancerit este cu adevărat de o importanță vitală, prietenii noștri vor efectua investigațiile necesare și în acea zonă”.

„Vom construi o nouă clădire terminală la Aeroportul Kahramanmaraş”
„Vom construi o nouă clădire terminală la Aeroportul Kahramanmaraş. Vom include această clădire terminală în program. Momentan nu este în program. „Vom construi o clădire terminală demnă de Kahramanmaraş.”

„Cetățenii își pot vorbi acum despre problemele lor”
„Am lucrat ani de zile în domenii care vizează dezvoltarea provinciilor și regiunilor. Nu există aproape niciun oraș pe care să nu fi vizitat. Am căutat modalități de a dezvolta acea regiune. Când i-am întrebat pe cetățenii de acolo despre probleme, nu au putut să ne spună. Nu am putut primi un răspuns de la organizațiile neguvernamentale. Astăzi, președintele Camerei noastre de Comerț și alte organizații profesionale îmi pot adresa cu ușurință întrebări. Sincer, asta mă face fericit. Ei prezintă proiecte pentru dezvoltarea provinciei. Astăzi, primarii noștri spun că au plecat în străinătate și au văzut orașe moderne, prietenoase cu mediul și ecologice. Ei spun că vrem ca Kahramanmaraş să fie așa.”

„Turkia crește și se dezvoltă rapid”
„Sunteți dintre voi care pleacă în străinătate, care țară face investiții ca noi? În trecut, nu existau oportunități de a merge acolo și de a vizita. Oamenii noștri nu au putut merge. Astăzi, tinerii noștri de 20-25 de ani încearcă să comercializeze mărfurile pe care le produc în străinătate, cu pungi în mână. Türkiye crește și se dezvoltă rapid. Suntem mândri de asta. Ca Kahramanmaraş, ar trebui să fii mândru. Am văzut proiectele tale foarte frumoase, moderne, prietenoase cu mediul. Sunt proiecte care vor schimba fața Kahramanmarașului. Sper că totul va deveni realitate. Vom oferi tot sprijinul necesar.”

„Trenul de mare viteză va veni la Kahramanmaraş, nimeni nu ar trebui să-şi facă griji”
„Există problema trenului de mare viteză, care este foarte importantă pentru Kahramanmaraş şi la care ţii foarte mult. Ne dorim ca fiecare dintre provincii noastre să ajungă la mare pe calea ferată. Pentru că activitățile de transport rutier sunt destul de costisitoare. Dorim să reducem și mai mult activitățile de transport. Dorim să dezvăluim puterea competitivă a companiilor noastre. Vrei ca calea ferată să reducă activitățile de transport. Vrei ca calea ferată să crească competitivitatea. Acesta este scopul nostru principal. Dorim să conectăm toate regiunile noastre, est, vest, nord și sud, cu linii de tren de mare viteză. Așa ne-am stabilit obiectivul pentru 2023. Am spus că un tren care pleacă din Izmir va veni la Habur. Vrem să ajungă la Konya, Karaman, Adana, Osmaniye și prin această linie până la Mardin și Habur. Ne dorim ca firma care produce orice produs din Istanbul să-și pună sarcina pe trenul de mare viteză și să o ducă la Habur. Dacă vor să facă comerț din Marea Mediterană, vrem să se deschidă spre Mediterana. Nu ne gândim la asta ca la doar transport de pasageri. Există o percepție în public că vor fi construite trenuri de mare viteză pentru călători. Vom transporta și pasageri, dar scopul nostru principal aici este să transportăm împreună cu pasagerii. De aceea construim astăzi un centru logistic. Facem acestea pentru a crește competitivitatea companiilor noastre. Avem abordări strategice care urmăresc să vindem produse acolo. Ne dorim să creștem competitivitatea companiilor noastre și să creștem prosperitatea țării pentru ca acestea să exporte mai mult și să câștige mai mulți bani. Din acest motiv, lucrăm la o porțiune a liniei care ajunge la Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep și Mardin. Am început chiar și lucrările la tunel în jurul orașului Gaziantep. Vom scoate licitații pentru tronsoanele rămase legate de trenul de mare viteză. Vom lega și Kahramanmaraș de acea linie. Prin urmare, trenul de mare viteză va veni la Kahramanmaraş. Nimeni nu ar trebui să-și facă griji pentru asta. Există zvonuri că numele Kahramanmaraş nu a fost menţionat în programul guvernamental privind trenul de mare viteză. Am inclus doar arterele principale în programul Guvernului. Nu putem menționa fiecare provincie în programul guvernamental. Nu putem spune asta. Prin urmare, Linia Kahramanmaraş este o linie de interconectare. Vom construi trenul de mare viteză. „Acesta este scopul nostru.”

„Un alt obiectiv sunt drumurile împărțite”
„O altă țintă a noastră sunt drumurile divizate. Avem noi proiecte de autostrăzi. Le vom face în cadrul modelului de construire, lucru, transfer. Vom construi rapid infrastructura trenurilor de mare viteză. Am reînnoit linia de cale ferată existentă în Kahramanmaraş. Am reînnoit linia de cale ferată veche de 50-60 de ani. Până la venirea noi la putere, niciun guvern nu a atins măcar aceste căi ferate. Tocmai am afirmat. Valoarea investiției făcute în transport înaintea noastră a fost de 85 milioane TL. Vom continua să facem aceste investiții. Pe măsură ce facem aceste investiții și aducem aceste servicii, vedeți că cererea crește. Vedeți că activitatea de transport scade. Vedeți competitivitatea lor în creștere. Vrem asta. Vrem o Turcie puternică. Așa putem construi o Turcie puternică. Serviciile pe care le oferim sunt produsul stabilității. Acesta este produsul încrederii în guvern. Este produsul integrării statului cu cetățenii și poporul. „Sperăm că vom aduce trenul de mare viteză la Kahramanmaraş.”
„Vom construi un drum între Kahramanmaraş şi Türkoğlu ca BSK”

„Ca BSK, vom construi un drum între Kahramanmaraş şi Türkoğlu. Vom face acest lucru pentru alte secții din Türkoğlu în următorii ani. Considerăm drumul Göksun-Elbistan drept o prioritate. Ne vom pregăti infrastructura pentru a fi infrastructură BSK. Sper că vom începe pe această cale anul acesta.”

Vom aduce internetul și internetul mobil în fiecare sat
„Vrem să ducem sectorul IT la cele mai înalte niveluri. De asemenea, se dezvoltă foarte repede. Creștem în IT la aproximativ 4 ori rata medie de creștere a Turciei. Arătăm sensibilitatea necesară. Comunicăm cu locurile necesare și ne gândim ce fel de formulă vom produce. Vom vorbi despre cum ne putem atinge scopul final. Construim autostrăzi unde rețelele de fibră trec în subteran. Am parcurs aproximativ 250 de mii de kilometri pe acest drum. În 2002, 20 de mii de oameni foloseau internetul de mare viteză. Eram într-o situație mai proastă decât multe țări africane. Astăzi, acest număr a ajuns la 40 de milioane. Există o dezvoltare extraordinară în Turcia. Aducem telefoane mobile și internet chiar și în cele mai îndepărtate sate. Anunțați-ne dacă există locuri unde nu există internet sau telefon. Noi, ca Minister, construim infrastructura acestui loc. Operatorii GSM nu vor să facă acest lucru pentru că nu este economic. Aducem internetul și telefoanele mobile în zonele noastre rurale. Vom continua să o luăm. „Dacă există sate care nu pot folosi internetul, noi, ca minister, ne-am asumat responsabilitatea pentru acest lucru”.

După atelier, ministrul Transporturilor, Comunicațiilor și Afacerilor Maritime, Lütfi Elvan Contractor, a examinat la fața locului lucrările la drumul divizat Kahramanmaraș-Göksun și a primit informații de la președintele Consiliului de Administrație al companiei, İsmail Doğan. Muncitori care lucrează în construcții de drumuri sohbet Ministrul a făcut o fotografie suvenir cu ei.