Importanța trecerea căii ferate peste pod Bay: Ministerul Transporturilor și Autostrăzi scoase la licitație de către Direcția Generală Istanbul - Izmir Autostrada anticipează a fi amplasat pe Bridge Project Izmit Bay Crossing Rail Linia a fost eliminată prin actul adițional făcut după oferta.
Cu acest proiect de autostradă; În partea de vest a Marmarei, Mării Egee și Anatoliei Centrale se așteaptă evoluții economice și sociale importante și se așteaptă ca Istanbulul să contribuie în mod semnificativ la soluționarea problemei migrației.
Cei mai importanți factori care afectează transportul sunt timpul, costul și confortul. Cu cât este mai mic timpul necesar pentru a merge de la un loc la altul, cu atât destinația va fi mai atractivă.
Önemli Cel mai important factor care sporește dinamica internă a unei țări este scurtarea timpului de transport ".
În prezent, lungimea liniei de tren de mare viteză între Ankara și Istanbul a făcut 533 km. iar timpul de transport este planificat să fie de ore 3.
Cea mai importantă parte a proiectului de tren de mare viteză Ankara-Istanbul este între Valea Mekece și İzmit-Gebze, unde trece trenul Bozüyük-Bilecik-Sakarya.
Ankara-Istanbul, de mare tren de viteză schimbat de la ruta Bozüyük, în funcție de direcția Bursa, İnegol, Akdeniz, în cazul în care trece peste İzmit Bay Bridge urmând traseul de la Niceea, oferind economii semnificative în costurile de construcție, ar fi posibil, lungimea traseului în 50-55 km. km 533 cu scurtare. km Lungimea 478 a traseului. a mâncat accident vascular cerebral si durata transportului va fi, de asemenea, posibil să vină în jos hours ore 3 2.5.
Linia de mare viteză Ankara-Istanbul după Bozüyük, direcția Bursa care urmează să fie schimbată între Yenisehir și Bursa 50-55 km. Cu o cale ferată la înălțimea Ankarei și Istanbulului, Bursa va fi conectată prin linia de tren de mare viteză.
În cazul în care linia de tren de mare viteză care trece prin İzmit Bay Bridge și se extinde la Izmir este extinsă la Izmir; aproximativ 500 km. Va fi posibil să călătoriți între Istanbul și Izmir de către 2.5 în fiecare oră.
Un alt traseu care poate fi creat cu trecerea Izmit Bay Bridge-Istanbul linia de tren de mare viteză prin linia de tren de mare viteză DUdUr Antalya. De asemenea; o șină care va avea loc în jurul Izmit Bay (subteran) sub forma traseului care trece prin golf pod izmit Metro Ring (calea ferată) folosind rută, Istanbul transport va fi rezolvată în mod semnificativ soluție.
Nu este posibilă construirea unui al doilea pod feroviar în această regiune, iar proiectele care sunt foarte importante pentru dezvoltarea și dezvoltarea țării noastre nu vor fi realizate.
Există numeroase poduri de suspensie în întreaga lume, împreună cu linia de cale ferată.
În cazul problemelor de finanțare, este posibil din punct de vedere tehnic să treci traseul feroviar prin Podul İzmit Bay.
Prin urmare, 50 ani în viitorul Turciei în ceea ce privește dezvoltarea sistemului feroviar, care va afecta activitatea economică, „calea ferată va fi trecut peste o mare îngrijorare este İzmit Bay Bridge.
Creșterea costului sistemului feroviar de pe pod este neglijabilă în raport cu interesul public așteptat de la sistem.
I. INTRODUCERE:
După cum se știe, de la începutul proiectului 1990, proiectul de autostradă Istanbul - İzmir este unul dintre proiectele care vor fi realizate de Direcția Generală de Autostrăzi. Odată cu finalizarea acestui proiect, care va lega regiunea Marmara de Regiunea Egeeană, se așteaptă mari evoluții sociale și economice.
1997 în Istanbul - Izmir Proiect de autostradă, 1999 Cutremur Marmara după; din cauza negativității; a fost anulată; La începutul lui 2008, licitația a fost anunțată din nou.
În anunțul de licitație publicat la începutul anului 2008; S-a prevăzut să existe o autostradă cu 2 × 3 benzi și o linie de cale ferată 2 × 1 pe „Podul Bay” care urmează să fie construit în Golful Izmit. Dar; Linia de cale ferată 2008 × 1 de pe Podul Bay a fost eliminată cu addendumul nr. 2 făcut în august 1. Cu actul adițional numerotat 2, au fost aduse unele modificări în condițiile de licitație, iar procesul de licitație a fost amânat pentru aproximativ 4 luni, iar data a fost stabilită la 9 aprilie 2009.
Importanța acestei linii de cale ferată este foarte importantă pentru țara noastră. În viitor, nu este posibilă construirea unei linii de cale ferată pe aceeași rută și va fi necesar să urmați ruta Adapazarı - Bilecik, care nu este posibilă pentru direcțiile din Marea Egee și Marea Mediterană. Importanța și motivele pentru trecerea liniei de cale ferată peste Podul Bay sunt date mai jos.
II - IMPORTANTA TRANSPORTULUI Rapid İSTANBUL ÎNTRE ALTE ORAȘE MAI MARE
Cei mai importanți factori care afectează transportul sunt timpul, costul și confortul. Cu cât timpul de transport este mai scurt pentru a merge de la un loc la altul, cu atât mai atractivă devine destinația.
Cel mai important factor care sporește dinamica internă a unei țări este lipsa timpului de transport.
Istanbul și hinterlandul în Turcia, cu o populație de 16-17 5 milioane sunt regiuni în care una din fiecare persoană. această regiune în cazul în care mai mult de jumătate din economia Turciei; este de asemenea un important centru de consum.
Ankara este capitala țării noastre; Pe lângă populația și structura politică, se află la o răscruce importantă cu amplasarea sa în mijlocul Anatoliei.
După sosirea de la Ankara la Ankara; Este posibil să ajungeți la Konya, Adana, Gaziantep, Kayseri, Malatya, Erzurum și Samsun.
Distanța de la Istanbul la Ankara pe ruta 435 km. este în jur; Este posibil să obțineți această distanță de la autostradă la ora 4. Între Ankara și Istanbul, 533 km. Lungimea liniei de tren de mare viteză a fost încheiată între Ankara - Eskișehir - İnönü. A doua etapă a proiectului de tren de mare viteză 158 km. Eskișehir - Köseköy (Izmit) a fost ofertat și nu a început încă din cauza unor probleme juridice. 3 a proiectului. între Köseköy și Gebze, 56 km. iar pregătirile pentru licitații continuă. Proiectul de tren de mare viteză va fi conectat la linia Marmaray din Gebze, iar perioada de transport va fi de aproximativ 3 ore după finalizarea proiectului.
Orașul Antalya este centrul economiei turismului din țara noastră. 810 km de la Istanbul. Timpul de transport și de transport către acest oraș îndepărtat are o importanță deosebită în ceea ce privește turismul.
Timpul de transport de la Istanbul la Antalya durează 12-13 oră cu autobuzul. Este chiar mai greu să mergi de câteva ori pe an și atât de mult. Dacă distanța față de 4-5 este redusă, va fi posibil să călătoriți mult mai mult.
3 din Turcia. Izmir este cel mai mare oraș din regiunea Mării Egee, unde sunt produse 90-urile importurilor și exporturilor. În 40% de economia Turciei se întâlnește Istanbul singur. De asemenea; După cum sa menționat mai sus, Istanbulul este un important centru de consum.
După cum se știe, İzmir și împrejurimile sale sunt una dintre cele mai importante regiuni ale țării noastre în ceea ce privește turismul. În plus față de multe alte hoteluri din regiunea Egee, în această regiune există zeci de mii de case de vară. Mulți proprietari de cabane locuiesc în regiunea Marmara și folosesc casele de vară în luna 3-4 a anului. În restul 8-9 al anului, acesta rămâne închis și rămâne inactiv. Motivul pentru care apartamentele sunt goale pentru o perioadă atât de lungă este că timpul de transport către Izmir și împrejurimile sale durează ore 10-12. Chiar dacă doresc să folosească casele la sfârșit de săptămână, în timpul sărbătorilor și în condiții bune, nu este preferată deoarece cel puțin două zile trebuie să treacă pe drum.
O altă problemă este că Regiunea Mării Egee este o regiune agricolă importantă, iar produsele agricole produse în principal sunt trimise în regiunea Marmara pentru consum.
După cum sa menționat mai sus, deși există o astfel de putere economică, nu există suficient contact între Istanbul și Izmir din cauza lipsei de transport de înaltă calitate și de scurtă durată.
În accesul și îmbunătățirea calității timpului de transport între ore Istanbul Izmir 3-4 să coboare un rezultat, mai multe miliarde de dolari va fi capabil de a câștiga un venit chiar și numai 5% din zeci de mii de vară în regiunea Mării Egee Regiunea Mării Egee pentru a deveni utilizate în mod consecvent și Izmir.
Altele decât că, oamenii din regiune de a face aici cumpărături, a tranzacțiilor cu primirea de produse alimentare pentru alimente și agricultori va genera în continuare venituri în mod semnificativ în în sat, ca urmare a va pune capăt fenomenului migrației în oraș.
Datorită timpului de transport mai scurt; În afară de proprietarii cabanei, este posibil să se facă posibilități de cazare în oraș pentru cei care doresc să facă excursii de weekend și excursii de o zi.
După cum se înțelege din informațiile de mai sus, timpul scurt de transport între orașele importante și centrele importante conduce la o creștere a dinamicii interne a țării, iar dezvoltarea și prosperitatea cresc rapid.
III - LINII SISTEMULUI FEROVIAR RECOMANDATE PE BORDUL DE GULF
Principalele proiecte feroviare și de tren de mare viteză care pot fi realizate prin trecerea liniei de cale ferată peste Podul İzmit Bay sunt după cum urmează.
A- PROIECTE DE AUTOVEHICUL
- Istanbul - Iznik - İnegöl - Bozüyük - Eskisehir-Ankara de mare viteză Linie de tren
- Istanbul - Iznik - İnegöl - Bozüyük - Afyon - Istanbul, de mare viteză Linie de tren
- Istanbul - Iznik - Yenișehir - Bursa - Balikesir - Istanbul, de mare viteză Linie de tren
B - PROIECTE FEROVIARE
- İstanbul - Yalova - Bursa
PROIECTE C-METRO ȘI BANIȘÖ
- Extinderea liniei de metrou Marmaray către Yalova
- Izmit Bay Ring Metro
A) PROIECTE DE AUTOVEHICUL
1 - Ankara - linia de mare viteză din Istanbul
După cum se știe, lucrările de construcție din Ankara - İstanbul Rapid Train Line au fost oferite în mai multe etape.
1 a proiectului. A fost finalizată construcția celei de-a doua etape a km 278 între Ankara și İnönü.
2 a proiectului. Licitația pentru scenă, care este 215 km-long İnönü-Köseköy (Izmit), nu a fost încă finalizată din cauza problemelor legale.
- Etapa traseu după cartierul Bozüyük; Trece prin Valea Mekece până la Pamukova. În această vale foarte îngustă; Există așezări, autostrăzi, raul Sakarya și ramurile sale. Prin urmare; Aproape toată calea ferată care urmează să fie construită pentru această secțiune este formată din tuneluri și viaducte.
Trecerea traseului prin Bay Bridge:
În loc de 215 km lungime İnönü - Köseköy - Gebze Line, 165 km lungime İnönü - Bozüyük - İnegöl - Yenișehir - İznik - Körfez Bridge - Gebze Route va urma traseul trenului de mare viteză.
Traseul va ajunge la İnegöl după Bozüyük, care trece prin Valea Mezit, care este parțial mai larg decât Valea Mezit până la İnegöl. Între İnegöl și Yenișehir va urma valea care leagă una dintre cele două câmpii.
Cartierul Yenișehir va fi punctul de intersecție al liniilor de tren de mare viteză pentru linia de mare viteză. Linile care merg de la Yenișehir la Bursa și Istanbul vor fi rezervate aici. Informații privind linia de tren de mare viteză Istanbul - Bursa - Izmir sunt prezentate în secțiunea următoare.
Există munți sudeni Iznik în direcția est-vest între Yenișehir și İznik. Această secțiune trebuie traversată cu un tunel de 5-6 km.
İznik și Podul Golfului vor fi construite între Altınova și altitudinea maximă 200 m, iar drumul vechi Roman trece prin Ayazma Road. Trecerea liniei de tren de mare viteză este foarte convenabilă. Este posibil să treceți această secțiune cu câteva tuneluri și viaducte.
Linia de tren de mare viteză care trece prin Podul Bay este conectată la linia de cale ferată existentă din Gebze și ajunge la ea.
Avantajele liniei de tren de mare viteză, care se propune să treacă prin Podul Bay, sunt după cum urmează.
- Lungimea liniei de mare viteză Ankara - Istanbul va fi de aproximativ 50 - 55 mai scurtă decât proiectul curent. Aceasta înseamnă că timpul de transport 20 - 25 min. va cauza scurtarea. Durata călătoriei preconizate a fi 3 ore va fi redusă la 2.5 ore.
2 - Linia de tren de mare viteză care trece prin Podul Bay poate fi conectată la linia de cale ferată existentă din cartierul Gebze; va fi posibil să treci foarte ușor la partea europeană, urmând noua autostradă Marmara Marmara și Istanbul 3.
- Având în vedere centrul orașului Izmit și alte așezări dintre Köseköy și Gebze, linia de licitație existentă trebuie în mare parte să fie traversată cu tuneluri, iar costurile vor fi ridicate.
4 - Costul de construcție va fi mai mic de la traseul pe care îl trece, deoarece va fi mai scurt decât linia de licitație curentă.
5-Ankara - Istanbul În cazul în care linia de tren de mare viteză trece linia de recomandare; O linie feroviară de la Yenișehir la Bursa va fi construită la un cost redus în linia Ankara - Bura cu o linie de cale ferată de 50 - 55 km.
6 - Cu alte cuvinte; Prin realizarea unei linii atâta timp cât lungimea liniei de licitație curentă va fi posibilă conectarea Ankarei la Istanbul și Bursa, precum și costul construcției.
Ankara - linie de cale ferată de mare viteză Istanbul după Ankara, Adana și Erzurum pe direcția de extindere a est și la vest de Turcia va fi în măsură să apară ore 7- 8.
2 - Istanbul - Antalya Linia de mare viteză:
În ceea ce privește cel mai important centru turistic din Turcia Antalya, de asemenea, citrice și plante crescute în seră este unul dintre centrele.
Pentru a fi făcute în această direcție, de la Istanbul, cu o autostradă și de tren de mare viteză linie 810 - km 820 care Istanbul - 7 rutier între Antalya - ore 8, în timp ce trenul de mare viteză ar fi în măsură să renunțe 4- 4.5 vândute la faptul că, în acest caz; Traseul trece Antalya și Kütahya, Afyon, Burdur și Isparta vor fi evoluții semnificative.
Linia de mare viteză 3-Istanbul-Izmir
Izmir are mult timp să ajungă la Istanbul și Ankara cu trenul. Pentru a ajunge la autobuz, sunt necesare perioade foarte lungi, cum ar fi orele 10-12. Această situație afectează cererea de transport care ar trebui să fie către Izmir.
Un autobuz 110-120 mediu anual este disponibil zilnic între Istanbul și Izmir. Numărul mediu de ori, în timpul verii, crește și scade în timpul iernii. Se efectuează o medie zilnică anuală 180-190, inclusiv partea de coastă a regiunii Aegean Izmir și regiunile de coastă din Marmaris, iar autobuzul se întoarce la Istanbul.
Dacă se acceptă că toate autobuzele vin și se încarcă, sumele călătoriei sunt după cum urmează.
Numărul de excursii dus-întors între Istanbul și Izmir: 11.000 pasager / zi
Numărul de excursii dus-întors între Istanbul și Regiunea Egee: 18.000 pasager / zi
călătorii efectuate de vehicule particulare deasupra plimbare cu autobuzul este de asemenea posibil să spunem că același număr. Având în vedere cantitatea de călătorii efectuate, din cauza lipsei de timp Izmir transport este prea lung și nivelul dorit al timpului de acces, Izmir va adăuga activitate valoare adăugată și este considerat nu beneficiază suficient de turism intern.
Odată cu construcția autostrăzii Istanbul-Izmir, o persoană care va călători cu mașina sa privată va putea ajunge la Izmir luând distanța de aproximativ 425 km în 3.5 - 4 ore folosind viteza legală. Același fel; Dacă Autostrada Ankara-Izmir este construită, va putea parcurge o distanță de 540 km în 4 - 4.5 ore. Această situație va provoca progrese semnificative în dezvoltarea İzmir.
Cele mai rapide trenuri din lume au o viteză medie de 250-300 km. Țările dezvoltate se află acum pe trenul rapid în transportul public. ex Germania a construit linia 300 Km de trenuri de mare viteză pentru trenuri care rulează la Km 6.000 pe oră, permițând 3-4 să fie atins în întreaga țară. În același mod, multe țări avansate, cum ar fi Japonia, Coreea de Sud, Franța și Spania, au atins niveluri avansate în trenurile de mare viteză.
În țara noastră, construcția liniei de tren de mare viteză construită între Ankara și Eskișehir ar trebui extinsă și ar trebui stabilite priorități. În acest context, ar trebui să fie comandată și linia de mare viteză Istanbul-Bursa-Izmir și linia de mare viteză Ankara-Izmir, împreună cu linia de mare viteză Ankara-Istanbul.
Efectuate de mai sus lungimea İstanbul-Bursa-Izmir a recomandat Speed Rail Linia 500 este în jurul valorii de km, timp de acces de la Istanbul, la Izmir va fi de până la 2.5 ore, în acest caz, va crește cererea pentru excursie la Izmir si regiunea marii Egee. Chiar și astăzi Izmir la serviciul de autobuz comun cu efectuat zilnic suma 10-12.000 călătorie a 50-60.000 s tren de mare viteză și încă automobile și alte vehicule cu făcut 20-25.000 aproape de călătorie, Istanbul-Izmir să crească la 50-60.000 s după intrarea în circuitul Autostrada, astfel încât în total, care este încă croaziere 30 35.000-zi sunt susceptibile să crească la forțele 100-120.000 s.
dacă ceea ce face călătoria prevăzută mai sus, de dezvoltare din Izmir, creșterea gradului de ocupare a ratei de hotel, în paralel cu creșterea veniturilor care urmează să fie derivate din plante, cum ar fi restaurante și centre comerciale, impactul asupra dezvoltării din Izmir este o realitate ar fi prea mult.
Legătura Izmirului cu Istanbulul prin autostradă și linia de tren de mare viteză va determina nu numai Izmir, ci și regiunea și țara noastră să se dezvolte rapid.
Unul dintre cei mai importanți factori care vor afecta construcția liniei de mare viteză Istanbul-Izmir este legătura liniei de tren de mare viteză cu Bursa, prin Podul İzmit Bay și apoi spre İzmir via Balıkesir. Linia de cale ferată de pe Podul Izmit Bay, care va fi construită în cadrul proiectului de autostradă Istanbul-Izmir, care este încă în anunțul de licitație, a fost eliminat printr-un addendum. În cazul în care linia de cale ferată nu este construită pe Izmit Bay Bridge; Istanbul-Izmir High Speed Train va fi imposibil de făcut. Din acest motiv revizuirea acestei decizii este foarte importantă pentru țara noastră și Izmir.
B) PROIECTE FEROVIARE
1 - Istanbul - Yalova - linia de cale ferată Bursa
Linia de cale ferată pentru transportul de mărfuri trebuie să fie separată de liniile de tren de mare viteză. În caz contrar, datorită efectelor negative ale trenurilor de marfă pe liniile de tren de mare viteză; riscul accidentelor la trenurile de mare viteză va crește.
Pentru a construi o linie feroviară de la Istanbul la Yalova și Bursa, linia de cale ferată trebuie să treacă peste Podul Bay. În caz contrar; Va fi necesar să se asigure conexiunea prin Sakarya - Bilecik, caz în care se află linia de cale ferată 250-300 km. va trebui să fie conectat la Bursa. În acest caz, linia de cale ferată Istanbul - Bursa, care va găsi km 450-500, va fi departe de a fi fezabilă.
- De la Istanbul la Bursa, va fi posibil să ajungeți la Yalova printr-o conexiune foarte scurtă.
- Se va asigura o conexiune directă cu portul către regiunea Marmara de Sud.
- Va fi posibilă contactarea cu porturile din Yalova și Gemlik.
C) PROIECTE METRO ȘI LINEARE
1 - Extinderea Proiectului Marmaray la Yalova
Proiectul Marmaray se termină în Gebze, iar perioada de transport dintre Haydarpașa și Gebze este de ore 1. Distanța între Gebze și Marmara de Sud este 15-20, iar distanța până la Yalova este 30-35 km.
Acesta este situat pe km 30-35. Timpul de transport până la stația Haydarpașa din Istanbul se va situa în jurul orelor 1,5 cu linia de metrou care va ajunge la Yalova cu prelungirea acestei perioade de timp, egală cu cea a transportului urban în orașele metropolitane. Prin acest proiect, presiunea populației din Istanbul va contribui în mod semnificativ la trecerea la Marmara de Sud.
2-Ring Metro în Golful Izmit
în jurul Golfului Izmit Bay Bridge folosind crearea unei căi ferate subterane sau aproximativ 105 km de Istanbul, va fi posibil, pentru a forma coloana vertebrală a rețelei de metrou a provinciei. Esi Izmit Bay Ring Metro Kocaeli, care se așteaptă să rezolve semnificativ transportul provinciei Kocaeli, se poate realiza în două etape.
1.ETAP RING METRO: Metro plierea perimetrul estic al inelului Izmit din Golf, Golful dintre Districtul de Sud, cu băltoace, care trece prin mine ca o structură de mare 1750, 37 LKM despre completarea inelului. Cu această linie de metrou care va face apel la orașul İzmit, multe vehicule de transport public vor fi împiedicate să blocheze drumurile.
2.ETAP RING METRO: xnumx.etap Metro Ring din ambele părți ale golfului care se extinde spre vest 1-65 km, traseul inel subteran, care este format prin trecerea peste Bay Bridge după atingerea Gebze.
IV - CONSTRUCȚIA LINIEI FEROVIARE PE PODUL GULF
Este posibilă proiectarea liniilor de cale ferată în funcție de diferite clase de încărcare. Pentru a examina fezabilitatea liniei de cale ferată care urmează să fie construită pe Podul Bay, ar trebui examinate poduri similare.
În Japonia, există multe poduri suspendate realizate în China sau trec prin calea ferată. Căile ferate și linii de metrou trec prin podurile pentru autostrada care leagă noul aeroport din Hang Kong. Cel mai mare dintre aceste poduri, Podul Tisingma este un pod cu o deschidere principală de 1400 m.
Intervalul principal care va lega Italia de Sicilia este de 3300 m. Podul Messina va fi cel mai mare pod din lume; Cu o lățime a platformei de 60 m, va fi cel mai lat pod din ramura sa. Au fost planificate 12 linii de circulație pe pod; Este planificat să fie vehicule rutiere cu 2 × 4 benzi, 2 × 1 bandă de transport public și 2 × 1 bandă de cale ferată. Este planificată realizarea a 200 de trenuri pe zi de la linia de cale ferată.
Datorită faptului că există o cale ferată pe Podul Messina și nu există suficientă trecere a vehiculelor (în jurul valorii de 10.000); În finanțarea proiectului, statul realizează proiectul cu o structură comună stabilită de statul% 40 și consorțiul special cu% 60.
După cum se poate vedea din cele două exemple de mai sus; este posibilă trecerea liniei de cale ferată prin orice fel de punte suspendată.
V- CONCLUZIE
Bay Bridge care urmează să fie construit pe o șină, atunci când este văzut Zeelandă hinterlandul va servi țara noastră în ceea ce privește combinarea orașului economic și social important îl are o foarte mare importanță.
Dacă pe Podul Bay nu există nici un sistem feroviar; nu este posibil să se creeze un sistem feroviar în această secțiune. în ceea ce privește dezvoltarea sistemului feroviar, care va afecta activitățile economice în următorii ani 50 din Turcia, care trece pe deasupra traseului pe Bay Bridge a caii ferate este de mare importanță.
În ceea ce privește modelarea viitorului sistemului feroviar din țara noastră, nu este corect să se ia în considerare chestiunea căii ferate care trece prin Podul Bay numai în ceea ce privește condițiile de licitație și finanțarea sistemului Build-Operate-Transfer.
Costurile asociate cu creșterea sistemului feroviar pe podul de importanță în ceea ce privește utilitate publică pentru viitorul Turciei, ajunge să fie conștienți de beneficiile economice și sociale, din nou; Includerea proiectului de autostradă Istanbul-Izmir este o necesitate inevitabilă.
Traseul proiectului de tren de mare viteză dintre Ankara și Istanbul și linia care trece prin Podul Golfului, care va scurta linia 50-55 km
Traseul proiectului de tren de mare viteză dintre Ankara și Istanbul și linia care trece prin Podul Golfului, care va scurta linia 50-55 km
Linia de trenuri de mare viteză propusă urmează să fie instalată în oră 2.5 între Istanbul și Izmir
Izmit Bay Ring Metro General Plan, care va fi în jurul valorii de 105 Km
Izmit Bay Ring Metro 37, care va fi în vecinătatea 1750 Km și va trece Golful Izmit cu o structură 1 m. Etapa de proiect
65 din Golful Izmit din Golful Izmit, care va fi în jurul valorii de 70-2 Km și va trece peste podul Bay. Etapa de proiect
sursa: http://www.vecdidiker.org
Fii primul care comenteaza