Konya are tramvaie moderne, dar ce se va întâmpla cu tramvaie vechi: Semnat în luna martie la 2013, Konya și-a câștigat treptat tramvaiele moderne. 3-ul din 2 al flotei sistemului feroviar este în curs de renovare și în câteva luni tramvaiul 60 va fi în oraș. Deci, cum și unde vor fi vechile tramvaie care iau cea mai mare parte a lui 23 de ani de zile? Când sunt lucrările în curs de desfășurare pe linia feroviară Alaeddin-Adliye?
CLICK AICI PENTRU VIDEO
Tramvaiele moderne sunt înlocuite în 1991 din Konya, iar tramvaiele, care sunt coloana vertebrală a transportului urban timp de aproape 23 ani, au fost înlocuite cu tramvaie moderne.
2013 Cu acordul semnat cu Skoda în martie, noile tramvaie ajung la oraș la anumite intervale de timp și începe serviciul.
„TOATE vor fi reînnoite după câteva luni”
Primarul metropolitan Konya, Tahir Akyürek, a declarat: „Am reînnoit două treimi din flota noastră. Unele noi continuă să vină în fiecare lună. După câteva luni, toate tramvaiele noastre vor fi noi. '
CE VOR FACEM PENTRU TRAMWORKS STAR?
Multe proiecte diferite privind modul de evaluare a tramvaielor vechi au fost discutate și continuă să fie discutate în agenda Konya. Deci, care sunt planurile Municipiului Metropolitan pentru tramvaiele care au căpătat o calitate istorică? Președintele Akyürek a răspuns la această întrebare.
Spunând „Ținem tramvaiele vechi în depozitul nostru”, Akyürek a spus: „Vom păstra unele dintre ele ca tramvai de nostalgie. Vom folosi unele dintre ele realizând linii intermediare. Dar avem aproape 60 de tramvaie vechi. Ne gândim să folosim aceste tramvaie în unele dintre cartierele noastre mari. De asemenea, discutăm și evaluăm transferul unei părți din acesta pentru a fi folosită în orașul nostru suror Sarajevo. '
FLOOR COMPLETAT
Primarul municipalității metropolitane Konya, Tahir Akyürek, în ceea ce privește lucrările în desfășurare la linia sistemului feroviar Alaeddin-Adliye, săpăturile din secțiunea până la Mevlana au fost finalizate, instalația feroviară a fost finalizată și podeaua din mijloc este pe cale să fie finalizată. Până la ceremoniile Seb-i Arus, prietenii noștri lucrează astfel încât să nu existe prea multe probleme din punct de vedere estetic.
Articolul dvs. despre tramvaiele vechi din contextul 11.11.2014 datat este interesant. Durata medie de viață a unui vehicul cu roți este definită ca fiind standardul 30-35 an în directive și reglementări. De fapt, similar cu avioanele, tramvaiele care sunt reparate și reparate în mod regulat sunt folosite pentru o perioadă mai lungă de timp, cu excepția cazului în care au dificultăți în furnizarea de piese de schimb. Cu toate acestea, în cazul problemelor de piese de schimb, lipsa unor criterii de confort și cerințe incomplete sau economice, defecțiuni hardware interne, se poate lua în considerare o modificare. Desigur, în această, modernitatea, estetica (atracția acelui oraș, imaginea en) etc. sunt, de asemenea, factori puternici. Chiar și în multe orașe europene, chiar și în cel mai vechi oraș european din Zürich (Ch), se folosesc încă tramvaie mai vechi. Atât de mult, astfel încât mulți xnumx'l până anul xnumx'l la an, în orașul german GEBRÜDER-CRED (Kassel) vehiculelor produse de societate, în ciuda închiderii anului acestor companii xnumx'l, este un fapt pe care le folosesc cu succes. Este un alt fapt că nostalgia nu joacă nici un rol. Pentru vehicule considerate vechi în acest mod, de obicei rețele noi, stabilite și / sau extinse și / sau extinse, 90-30 este un proiect de optimizare financiară temporară pentru un proces anual. În același mod; care au nevoie de TA capacitate suplimentară este de rețea și / sau oraș pentru a deschide o nouă rețea, ordinea este dată, și / sau care va fi dat până când ating vehiculele lor, punând în serviciul vechi privite ca instrumente, făcând o tranziție lină, sunt comune și obișnuite forme de comportament. Acesta este unul dintre regulile economiei. În cadrul acestor proiecte, se examinează și analizează coerența proiectului de tranziție moale, randabilitatea acestuia. Drept rezultat, fondurile depuse sunt obținute din seiful individual, nu din buzunar, ci din seiful țării, impozitele fiecărui individ. Politicienii sunt obligați să utilizeze acest lucru în modul cel mai economic, logic, eficient și cel mai eficient.
În raportul dvs. anterior cu privire la această problemă, sa afirmat că Karaman, ca rezultat al acestui proiect, încearcă să evolueze vechi în vehicule. Ce sa întâmplat cu proiectul ăsta?