Pe lângă transportul terestru, maritim și aerian, cel mai important și chiar și cel mai atractiv tip de transport este calea ferată. De fapt, trebuie remarcat; Poate cel mai important pentru locurile departe de mare. Căile ferate sunt de o importanță majoră în aproape toate țările, atât în pace, cât și în timpul războiului. În vremuri de pace, ele sunt foarte importante din punct de vedere economic și social, oferă transport ieftin și sigur, sunt ecologiști. În vremuri de război, proviziile militare sunt cele mai bune mijloace de transport către regiunile de nevoie.
Prima linie de cale ferată construită în Anatolia a fost linia 23 km Izmir-Aydın la 1856 septembrie 130. Această linie a fost finalizată în 10, în timpul domniei sultanului Abdülaziz, cu o muncă de 1866 ani.
Privind din trecut până în prezent, căile ferate; Are și mai multă importanță strategică, în special în ceea ce privește porturile și aeroporturile. Având în vedere că 90% din comerțul mondial se desfășoară pe mare, se va vedea că cel mai important element comun în țările care au avansat în comerț sunt porturile țărilor și conexiunile feroviare ale acestor porturi. Este un fapt bine cunoscut faptul că porturile cu legături feroviare atrag atracția comerțului mondial.
Ca și în lume, orașele dezvoltate în fâșia de coastă din țara noastră au crescut rapid datorită coexistenței portului și căii ferate și a combinării celor două. Rolul orașelor precum Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun la nivelul actual de dezvoltare, în același timp cu calea ferată și portul, nu trebuie uitat niciodată.
Când ne uităm la coasta Mării Negre de Est, din păcate nu există niciun alt oraș între Samsun și Batumi, unde aeroportul, portul și calea ferată sunt situate împreună. Deși acesta este cazul, avem o altă provincie care are potențialul de a avea aceste caracteristici. Această provincie este Trabzon. Trabzon este o provincie care are caracteristica de a fi elementul de viață al zonei comerciale a regiunii. Trabzon, care are un port dezvoltat cu un aeroport internațional, nu are încă o cale ferată.
Cu toate acestea, legătura dintre Trabzon și Erzincan și, prin urmare, cu întreaga lume pe calea ferată este un vis foarte vechi.
Când cercetăm paginile istoriei, cuvintele guvernatorului lui Trabzon, Vezir Muhlis Esat Pașa, care era guvernatorul lui Trabzon la acea vreme, au spus: „Lasă calea ferată să treacă prin spatele meu” este foarte semnificativ în timpul domniei sultanului Abdü'l-Azîz Han (1861-878) acum aproximativ o sută cincizeci de ani.
Un alt pas legat de construcția căii ferate către Trabzon este Legea propunerii (1341 / 1340) privind executarea Trabzon Erzurum Feroviar și Portul Trabzon Descoperire și Emisiune în Anvelopa Anului 2 „ (330).
Atunci când este examinată rațiunea propunerii de lege, se vede că în justificare sunt menționate în mod special următoarele puncte:
În provinciile de est, transportul oilor, al oilor și al lânii este o problemă gravă, deoarece concentrarea bovinelor și ovinelor este concentrată.
Solul provinciilor estice este foarte fertil. În aceste provincii cu altitudine mare, fructele pot fi cultivate și exportate într-o cantitate bună de cartofi, sfeclă, diamante, napi, morcovi și produse similare.
Producția de sfeclă poate fi crescută și transportată la Bayburt cu ajutorul căii ferate Trabzon-Erzincan și funcționată în fabrici mari de zahăr pentru a fi înființate aici. În acest fel, producția de sfeclă va crește nivelul de bunăstare al oamenilor.
În plus, acest lucru va oferi o oportunitate de transport și logistică foarte avantajoasă pentru politicile noastre privind zahărul.
Există o mulțime de mine în provinciile de est. Pot fi transportate și operate în mod cel mai economic și mai convenabil pe calea ferată.
Se înțelege că există resurse petroliere în provinciile de est. Chiar și exploatarea acestor resurse petroliere este un motiv suficient pentru transportul feroviar.
Lignitul este prezent și în multe provincii estice. Dacă calea ferată este construită, va fi asigurată și producția minei de lignit și transportul acesteia către locurile cu probleme de combustibil.
Dacă problema transportului este rezolvată în provinciile de est, producția de cereale poate fi crescută.
Portul Trabzon și calea ferată menționată sunt de asemenea foarte importante pentru importul și exportul Iranului. Transportul către nordul Iranului se poate face și în acest fel.
Odată ce motivele propunerii au fost luate în considerare ca atare
Toate acestea sunt problemele care vor apărea imediat odată cu construcția căii ferate ...
Cu facilitățile și dotările care trebuie furnizate după construirea căii ferate, trebuie menționat faptul că unitățile industriale, cum ar fi fabricile de calcar, tăbăcirile și instituțiile de artă care urmează să fie înființate în centrul acestor provincii lungi de iarnă nu trebuie ignorate.
Toate acestea luate în considerare, precum și pentru bunăstarea oamenilor de acolo, dar Trabzon, Erzurum și portul Trabzon, cu scopul de continuare a propunerii trebuie, de asemenea, subliniat faptul că căile ferate sunt indicate.
După cum se poate observa, motivele economice și comerciale vin în prim plan în motivarea propunerii. De asemenea, se afirmă că ar fi mult mai economic să ajungem la Portul Trabzon pe calea ferată în comercializarea minelor existente în Anatolia de Est și a produselor agricole și agricole din această regiune. De asemenea, se precizează că va fi o metodă de transport alternativă sigură pentru pasageri din punct de vedere turistic.
Prezenta propunere de lege, 6 Ramadan 1342 și 10 din data de aprilie 1349 și numite 476 Law și „Trabzon Erzurum Railway and Trabzon Port Discovery and Issue in the 1340 Year Plic cu numele Legii” au fost adoptate.
A fost propusă prin lege construirea unei căi ferate de la Trabzon la Erzurum. Deputații provinciilor precum Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde și Mersin au semnat, de asemenea, această propunere de lege dată de Deputații Trabzon, Ahmet Muhtar și colegii săi, indicând cât de important a fost acest proiect în acel moment.
Când ne uităm după Războiul de Independență, vedem că un port modern și o conexiune feroviară cu Trabzon este, de asemenea, idealul Atatürk. Astfel încât; Atatürk a explicat acest ideal când a venit la Trabzon în 1924:
„Pentru a vedea Trabzonul nostru într-o perioadă scurtă de timp este echipat cu un shimendifer și echipat cu un port și un port frumos.
Cu Legea privind abrogarea legilor 27 / 10 / 1988 datată și numerotată 3488 care nu sunt practicabile, Kanun Deoarece este descoperirea și determinarea traseului căilor ferate care va fi construit pe anumite linii în cursul anului 1924, posibilitatea implementării nu a fost eliminată. .
După cum se poate observa, țara noastră nu a fost încă dezvoltată, mai ales în perioada în care războiul a ieșit din noua gândire, în plus, în ciuda voinței Ataturk, legea relevantă a fost abolită și, din păcate, visul feroviar Trabzon încă neîmplinit.
Deși studiile de fezabilitate a căilor ferate Trabzon-Erzurum-Erzincan și Diyarbakır au fost efectuate de către Direcția Generală DLH a Ministerului Transporturilor în 1925, după aproape 70 de ani de la depunerea propunerii de lege menționate anterior, studiile nu au dat rezultate pozitive. Cu toate acestea, pentru astăzi, odată cu evoluțiile rapide din sectorul feroviar, experiențele acumulate din aplicațiile pentru trenul de mare viteză implementate între unele dintre provinciile noastre și, în cele din urmă, cu ajutorul dezvoltărilor amețitoare și a noilor tehnologii din sectorul construcțiilor, este sigur că acest proiect mare va costa și mai puțin.
Această cale ferată nu va avea doar un rol important în dezvoltarea Mării Negre de Est și a Anatoliei de Est, ci și în dezvoltarea Anatomiei de Sud-Est. Mai ales având în vedere faptul că Trabzon Port este o poartă importantă de export din regiunea GAP, care se presupune că va produce 50 milioane de tone de cereale în viitor, este evident cât de importantă trebuie să fie construită această cale ferată pentru țara noastră.
Ceea ce vreau să spun în special aici este; ceea ce trebuie să facem în acest sens este să muncim din greu pentru ca acest proiect, care este voința lui Atatürk, să devină la viață cât mai curând posibil, ca în legea propusă.
Fii primul care comenteaza