China-European Feroviar re-pe ordinea de zi

China-European Railway se află pe ordinea de zi din nou: Metodele de mobilitate a turismului în lume 19. De la sfârșitul secolului până în prezent nu a fost o schimbare serioasă. În general, suntem departe de o schimbare calitativă, iar previziunea noastră este 19. Este departe de creativitate și de inovare, așa cum se întâmplă prin vizionarea turismului secolului. Deși acum, 21. În secolul al XVIII-lea mergem mai repede și ne menținem în condiții mai bune, au apărut noi destinații și avem un serviciu mai bun în aceste destinații. 19. În secolul al XIX-lea, oamenii mergeau la termale, jucau golf și locuiau în hoteluri. A existat o mișcare de turism de la nord la sud. Veneția, Parisul, Londra erau populare, încă populare. Ei bine, 21. Cum se așteaptă schimbările în turism în a doua jumătate a secolului?

Transportul de mărfuri Wuhan-Lodz

Un tren de marfă care pleacă de la Wuhan, unul dintre marile orașe din centrul Chinei, către Lodz, centrul industrial al Poloniei, va duce probabil la o revoluție majoră în turismul secolului XXI. După o călătorie de 21 zile, trenul de marfă ajunge la Lodz folosind ruta Drumul Mătăsii, trecând prin centre importante din centrul și nord-vestul Chinei, Kazahstan, Rusia și Belarus. Potrivit oficialilor Wuhan Tașımacılık, călătoria este cu 15 lună mai scurtă decât transportul maritim, iar costul este de o cincime din transportul maritim. Se spune că noua linie va crește competitivitatea produselor de export din Wuhan și regiunile înconjurătoare și va oferi o îmbunătățire semnificativă a planurilor de dezvoltare regională ale Chinei.

De la trenul de marfă la trenul pasagerilor.

Ei bine, dacă transportăm mărfuri, nu putem transporta pasageri? Desigur, se mișcă. Este posibil să aduci populația aglomerată din China Centrală la centrele tradiționale de atracție turistică din Europa. Procedând astfel, este necesar să se țină seama de caracteristicile economiei chineze. Marjele de profit și salariile lucrătorilor sunt foarte mici în aceste fabrici. Muncitorii, precum cei care lucrează în industria noastră de construcții, stau în barăci lângă fabrici, își iau masa din rulote și, în general, nu își părăsesc zonele de lucru. Produsele electronice fabricate de acești lucrători pentru Apple, Sony și Nokia sunt transportate în vagoane de marfă. În viitor, acești lucrători se pot muta singuri. Pentru aceasta, este necesar să se utilizeze o tehnologie feroviară avansată, pentru a depăși problemele de securitate și pentru a crește viteza trenurilor de mare viteză. Acest tren de marfă face primul pas al visului de a ajunge în Europa, care este una dintre destinațiile cele mai curioase și căutate de populația aglomerată a Chinei, într-un timp scurt, cu trenuri lungi. Când problemele tehnice vor fi depășite și calea ferată Wuhan-Xijiang începe să funcționeze la capacitate maximă, nu ar fi greșit să se prevadă că această călătorie va fi realizată cu trenuri tehnologice și sigure, care vor fi dezvoltate de companiile gigantice de trenuri de mare viteză din China, după transportul de marfă.

Contribuția la economia globală

În prezent, există trei standarde diferite în calea ferată care se extinde până la Lodz. Standardul feroviar propriu al Chinei, standardul feroviar al Kazahstanului, Rusiei și Belarusului din fosta URSS și standardul feroviar al UE realizat de căile ferate reînnoite după ce Polonia a aderat la UE în 2007. Conversia acestor 3 standarde feroviare separate la un singur standard adecvat pentru trenurile de mare viteză și construcția și exploatarea căilor ferate, trenurilor și vagoanelor cu structuri suplimentare precum tuneluri, poduri și viaducte nu numai că va contribui la economiile acestor țări, dar va oferi o îmbunătățire semnificativă a economiei globale. Construcția și întreținerea unei linii feroviare de mare viteză de 15.000 de kilometri care începe de pe coasta de est a Chinei și traversează toată China, care leagă liniile Kazahstanului, Rusiei, Belarusului și Poloniei de Portugalia în cel mai îndepărtat punct din sud-vestul Europei ar putea aduce venituri uriașe economiei globale. . Nu este un vis pentru milioane de muncitori chinezi să meargă în excursii în oraș la Moscova, Minsk, Varșovia, Berlin, Paris, Roma sau la Malaga, Barcelona într-o vacanță la mare, soare și nisip.

1 milioane pe an, 10 10 milioane turism chinez pe an

Transportul turistic din China în Europa pe calea ferată, care astăzi ni se pare un vis, mi-a adus aminte de un articol pe care l-am scris cu ani în urmă. Președintele TURSAB (Asociația agențiilor de turism din Turcia), domnul Başaran Ulusoy a declarat într-o declarație din 2001 că statul va face mai ușor pentru agenții să aducă 1 milion de turiști chinezi pe an și 10 milioane de turiști chinezi în 10 ani. Vorbesc de instituții de stat, ministere, Stat Major etc., au dat un „morcov” agențiilor în caz că ar veni turiști dacă ar lăsa China să treacă prin strâmtori un portavion vechi. Președintele nostru de la Marea Neagră a promis că va aduce turiști chinezi membrilor săi și altor profesioniști din turism, conform acestei promisiuni a statului. Să ne amintim pe scurt evenimentul: cu ani în urmă, China a cumpărat un portavion construit de URSS, pe nume Varyag, susținând că era „deșeuri” din Ucraina. Trecerea acestei nave, care a fost vândută Chinei de oligarhii ruși și ucraineni, care au făcut bani din moștenirea URSS, nu numai că a provocat o criză între Turcia și China, dar a dus și la încălcarea de către Turcia a Convenției de la Montreux, care a determinat condiţiile de trecere prin Strâmtori. Distribuind mită de milioane de dolari și transformând portavionul într-un cazinou, opinia publică s-a format cu promisiunea că China va trimite 1 milion de turiști în Turcia în fiecare an în schimbul unei investiții turistice și că această „ramă” va trece. prin Strâmtori. Această navă se află acum în inventarul armatei chineze sub numele de Liaoning ca singurul portavion al Chinei, oferind Chinei un mare avantaj de arme în regiune. Nu există nici cazinouri, nici 1 milion de turiști.

1 10 544.805 pe an XNUMX XNUMX pe an

Promisiunile făcute acestei nave, care oferă Chinei un mare avantaj al armelor, în schimbul traversării strâmtorii au fost un vis. În primul rând, nava a fost transformată într-unul dintre cele mai avansate portavioane din lume și, în loc de pace și prietenie, a devenit unul dintre elementele care amenință pacea mondială ca instrument al războiului și al cursei înarmărilor. În al doilea rând, am găzduit 1 turiști chinezi în 10 ani în loc de 10 milioane de turiști chinezi de la 10 milion pe an în 544.805 ani. Ei bine, câți turiști pleacă în străinătate din China pe an? 80 de milioane, da nu ai citit-o greșit, 80 de milioane de chinezi pleacă în străinătate pentru vacanțe pe an. 10% dintre ei vin în Europa. Marea Britanie, Olanda, Franța și Spania iau o mare parte din acest număr. Creșterea constantă a numărului de turiști chinezi care vizitează Europa pentru vacanță și evoluțiile tehnologice arată că transportul pe distanțe lungi al secolului 21 nu va fi cu un număr scump și mic de pasageri, ci trenuri ieftine și de mare viteză cu o viteză mare de 700-800 de kilometri pe oră.