Cine este Nuri Demirağ?

Cine este Demirağ Nuri Nuri Demirağ mulțumesc că Turcia este cunoscută ca om de afaceri. Nati Demirağ a primit numele de familie de Atatürk. Deci, cine este Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Republica Turcia Căilor Ferate de Stat, unul dintre primii contractori ai construcției. Rețeaua feroviară de 10 mii de km din Turcia a efectuat construcția unei porțiuni de 1250 km lungime și, prin urmare, Nuri Demirağ lui de Mustafa Kemal Atatürk „Demirağ” a primit numele de familie. Este unul dintre puținii bogați din epoca republicană și este un cunoscut om de afaceri.

stabilirea Nuri Demirağ primei fabrici de avion din Turcia, prima producție de hârtie de țigară, cum ar fi firsts prima producție parasuta locală, strâmtoarea Bosfor de pe puntea, koban este prima persoană care a ridicat ideea de a face un baraj mare. Mai ales în industria aerospațială este menționat cu succes. În același timp, Nuri Partidul Dezvoltării Demirağ Național, prima opoziție în cadrul partidului este fondatorul Republicii Turcia.

Nuri Demirağ sa născut în 1886, districtul Divriği din Sivas. Tatăl său este Mühürzade Ömer Bey și mama sa Ayșe Hanım. El și-a pierdut tatăl când avea trei ani și a fost crescut de mama sa.

După terminarea învățământului secundar la Divriği Rüștiye Mektebi (Liceul), Nuri Demirağ a lucrat la școala proprie ca asistent de profesor pentru succesul său la școală. La 1903, el a fost acceptat în filiala din districtul Kangal de către sucursala Ziraat Bank și a fost numit în filiala Koçgiri un an mai târziu. A existat o foamete în provincia Erzurum între 1906-1909. Nuri Bey, 1909'da, grâul și cerealele lăsate în depozit folosind inițiativa personală către publicul vândut. De aceea, o investigație a fost deschisă și eliminată.

Nuri Demirağ a câștigat examenul Ministerului de Finanțe la 1910 și a devenit ofițer de finanțe. El a fost numit la Istanbul în calitate de funcționar în administrația veniturilor. Curând după aceea, a devenit Directorul de proprietate al Hasköy. A lucrat la toate nivelurile de finanțe. Pe de altă parte, a urmat cursurile de noapte ale Școlii de Finanțe-i Alisi și și-a făcut studiile superioare. A fost inspector financiar la 1918. În timp ce se afla în vecinătatea Beyoğlu și Galata, el a fost expus unor insulte ca funcționar public într-un stat înfrânt în primul război mondial. El a demisionat pentru că nu a putut digera aceste insulte.

doamnă Mesude căsătorit cu Mehmet Nuri Bey Câștigătorii din această căsătorie și Kay Alba a numit doi fii, Mefkure, Șukuf la, în severă, sa născut fete Süheyla în Gulbahar și numele Turan Melek. Soția caricaturistului Salih Memecan este nepotul parlamentar al Partidului AK, Nursuna Memecan.

Prima hârtie de țigară turcească

După renunțarea la funcția de inspector fiscal, Nuri Bey, care căuta modalități de a face afaceri, a intrat în afaceri cu hârtie pentru țigări în cadrul 1918, un monopol al străinilor. A început prima producție de țigări turcești într-un mic magazin din Eminönü. El și-a numit hârtia de țigară eri Victory Ür din Turcia. Victoria turcă a atras o mare atenție poporului turc, care a emis Războiul de Independență. Nuri Bey a făcut un profit mare din această primă inițiativă.

Anii naționali de luptă

În timp ce Mehmet Nuri se ocupa de producția și comerțul cu țigări în Istanbul în timpul perioadei de luptă națională, el a condus și filiala Maçka a Asociației Apărării Drepturilor.

Construcții feroviare

Războiul de Independență din Republica Turcia, ca stat independent, a fost la îndemână, cu probleme de transport feroviar ale țării; scopul a fost extinderea rețelei feroviare cât mai curând posibil. 1926 în Samsun, Sivas compania franceză de construcții de căi ferate efectuează lucrarea va lansa primul loc care intră în licitație pentru porțiunea șapte kilometri Mehmet Nuri Bey, un preț foarte scăzut primit de contract. Restul muncii i-a fost dat să încerce. Fratele Abdurrahman Naci inginer la Oficiul Registrului Land ca dl de ettirip parteneri care au demisionat din serviciul public în sine, Mehmet Nuri Bey a devenit primii contractori feroviare din Republica Turcia. Lucrul cu fratele-Erzurum său Samsun, Erzurum și Sivas-Afyon-dinar linia de cale ferată 1012-kilometru a fost finalizată într-o perioadă scurtă de un an. Deși au trebuit să deschidă tunelul prin străpungerea munților cu șaibe pe teren foarte montan și stâncos, și-au terminat slujba la timp. În 1934, Atatürk ia dat fratelui său și fratelui său Abdurrahman Naci Bey the Demirag.

Lucrări de construcții

În timp ce Nuri Bey construia calea ferată, el a început, de asemenea, diverse proiecte de construcții mari. Karabuk de fier și oțel, Izmit celuloză, Sivas Ciment și Bursa Merinos facilități, Aeroportul Eceabat, Istanbul Hal Construit pe marginea Cornului de Aur a fost construit.

Proiectul Podului Bosfor

În 1931, a demarat proiectul de construcție a podului pentru Bosfor. A adus experți din străinătate; El a semnat cu compania care a construit Poarta de Aur pentru a construi un pod pe același sistem ca Podul Golden Gate din San Francisco. Proiectul, care a fost pregătit, a fost prezentat președintelui Atatürk la 1934. Deși președintele a plăcut acest lucru, proiectul nu a primit aprobarea guvernului și proiectul nu a avut loc. Acest lucru a creat o mare dezamăgire în Nuri Demirağ.

Viața politică

Nuri Demirağ după ce a pierdut procesul intentat impotriva THK, schimbarea abordării de management-o parte pentru dezvoltarea justiției în Turcia, a fost considerat a fi introdusă în sistem democratic pluripartit. Cu acest gând, a intrat în politică. Partidul Național de Dezvoltare, prima opoziție din Turcia în cadrul partidului fondat în anul 1945. Partidul nu a reușit să intre în parlament în alegerile 1946 și 1950. 1954 a fost nominalizat de Partidul Democrat în alegeri, deputatul Sivas a devenit. El a lucrat la deșertificare, regresie în agricultură și animale, energie, baraje, poduri și porturi.

13 Noiembrie 1957 a decedat de diabetul din Istanbul. A fost îngropat în Cimitirul Zincirlikuyu.

Fabrica de avioane și școala de cer

Uçak Luarea licențelor din Europa și Statele Unite constă în copiere. Licența este acordată pentru tipuri necunoscute. Noile invenții, ca un secret, sunt păstrate cu mare gelozie. Dacă veți continua să copiați, veți petrece ceva timp cu lucruri demodate. În acest caz, un nou tip turcesc ar trebui adus corpului ca răspuns la cele mai recente sisteme din Europa și America

Cel mai bogat om de afaceri al timpului, Nuri Demirağ, și-a început inițiativa de a înființa prima fabrică de avioane din statul 1936. În acei ani, nevoia militară a avioanelor era acoperită de donații colectate de la oameni și oameni de afaceri bogați. Când a fost rugat să se alăture unei campanii de donare inițiate pentru a cumpăra un avion, el a spus: "Dacă vrei ceva pentru mine, ar trebui să ceri perfectul. Din moment ce o națiune nu poate trăi fără o navă, așa că nu trebuie să ne așteptăm la mijloacele acestei vieți din harul altora. Eu sunt comandantul acestei fabrici de avioane

Nuri Demirağ intenționa să înființeze fabrica în orașul său natal Divriği. Cu toate acestea, un atelier de studiu trebuia să fie stabilit mai întâi la Istanbul. În acest scop, cehoslovacul a contractat o companie. Pe lângă barajul Barbaros Hayrettin Pașa din Istanbul, a fost construită o clădire de atelier (o clădire galbenă mare în partea stângă a Muzeului Naval). El a achiziționat ferma Elmaspașa în Yeșilköy și a construit o zonă de zbor mare, hangare și magazine de reparații pentru a efectua zborurile de încercare. Zona de zbor a fost cel mai mare aeroport din Europa, dimensiunea aeroportului din Amsterdam. Această zonă este acum utilizată ca aeroport internațional Istanbul Atatürk.

A fost necesară înființarea unei școli de aviație pentru pregătirea piloților turci care ar folosi avionul. Școala Sky a fost înființată în zona în care a fost localizată pistă. În școală, 1943 a pregătit piloții 290. Înainte de Școala Sky din Yeșilköy, la Divriği a fost deschisă o Școală Gök. Nici o școală din Sivas nu a fost deschisă în școala medie din acest cartier, toate cheltuielile pentru studenți sunt acoperite; elevii au fost aduși la Istanbul pentru a avea grijă de aviație și au fost oferite lecții de zbor.

Dispunerea aeronavei aeronavelor și planor vor fi produse la fabrica din Besiktas din Turcia primul inginer de aeronave Selahattin Resit a atras de zona. Primul avion monomotor a fost construit în 1936 și a fost numit Nu.D-36. În 1938, a fost construit un avion 38 cu două motoare pe nume Nu.D-6. În 38, NuD-1944 a fost preluat în avionul de pasageri de clasă A. Prima aeronavă a comandat 1938 în Asociația Aeronautică Turcă (THK).

Nuri Demirağ 1939 să lucreze în domeniul aviației are prima producție internă a continuat parașuta performante din Turcia. Primul avion turc din 1941 a zburat de la Istanbul la Divrigi. Fiul lui Nuri Demirağ și primii absolvenți ai Școlii Sky, Galip Demirağ a fost un pilot în acest zbor.

Dupa lansarea 65, comandata de THK, a fost livrata cat mai curand posibil; Aeronava de formare 36 numită NuD-24 a fost finalizată, iar zborurile de testare au avut loc la Istanbul.

Închiderea fabricii de avioane

Un zbor de test a fost solicitat din nou în Eskișehir pentru livrarea avioanelor pe care THK le-a comandat și, în cele din urmă, zborul de la Istanbul la Eskișehir. Selahatin Reșit Alan, în timp ce ateriza cu avionul Nu.D-1938 în 36, nu vede șanțul deschis pe pistă, astfel încât animalele din jur să nu intre în aeroport și să cadă în șanț. Resit Alan a murit în acest accident. După acest accident, THK a anulat comanda. Nuri Demirağ a intrat într-un proces de judecată care a durat ani de zile cu THK-ul pe care l-a dat instanței. Instanța a încheiat în favoarea THK. În plus, este adoptată o lege, astfel încât avioanele să nu poată fi vândute în străinătate. Din acest motiv, fabrica, care nu poate primi comenzi, se închide în anii '1950. Au fost expropriate testele de zbor ale avioanelor produse în Beșiktaș și pe piste, hangaruri, toate clădirile construite pentru școala din cer, în cel mai mare aeroport din lume, toate facilitățile stabilite, de dimensiunea aeroportului din Amsterdam. Acest aeroport este Aeroportul Atatürk de astăzi.

Ordinele din Spania, Iran și Irak au fost blocate; restul aeronavelor au fost vândute comerciantului de deșeuri. După ce Nuri Demirağ a pierdut cazul, încercările sale de a rectifica greșeala de a scrie scrisori membrilor guvernului și președintelui au eșuat; fabrică nu a reușit să se deschidă din nou.