El a avertizat pentru metroul din Izmir, dar nu a ascultat: Văzând specificațiile liniei de 9 kilometri a metroului, care poate fi finalizată în 5,5 ani, CEO-ul renumit mondial Yapı Merkezi a avertizat „Dacă vei face această treabă, vei fi rușinat”, dar președintele Kocaoğlu nu a ținut cont de acest lucru. a apărut
S-a raportat că problemele de pe linia Üçyol-Üçkuyular de 9 kilometri, care ar putea fi finalizată doar în 5,5 ani și care au dus la falimentul multor comercianți din regiune, au fost menționate de experți la începutul drumului, dar primarul municipalității metropolitane Aziz Kocaoğlu nu a luat în considerare aceste avertismente. Hanefi Caner, fostul șef al departamentului de sistem feroviar al municipalității metropolitane Izmir, i-a explicat lui Egeli Sabah înainte ca tunelurile să fie tăiate pentru a fixa gabaritul pe linie și semnalizarea a fost asigurată prin radio folosind metode extrem de primitive, adăugând una nouă revelațiilor sale izbitoare. Hanefi Caner a declarat că Bașar Arıoğlu, CEO (Senior Manager) al Yapı Merkezi, contractorul liniei Bornova-Üçyol, care are o reputație mondială în metrou, a venit în İzmir înainte de începerea procesului și a furnizat următoarele informații: „Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro” După finalizarea proiectului, a finalizat și a pus în funcțiune metrou Dubai, 6.5 miliarde de dolari, cel mai mare metrou din lume. Apoi a construit o parte din Proiectul Marmaray. În momentul de față, fac parte din secțiunea pe care mașinile o vor folosi în trecerea Bosforului. Directorul general al acestei companii, Bașar Arıoğlu, a venit în İzmir atunci când caietul de sarcini a fost publicat de municipalitatea metropolitană. El și-a exprimat îngrijorarea cu privire la specificație. I-am sugerat să discute cu președintele Kocaoğlu și să împărtășească aceste preocupări cu el. Basar Arıoglu a făcut o întâlnire și sa întâlnit cu Kocaoğlu. El sa avertizat despre ce s-ar putea întâmpla în timpul întâlnirii. Arıoğlu i-a spus președintelui: „Mai avem multă muncă în alte țări. Nu vrem să luăm licitația. Dar am făcut prima parte a metroului din Izmir. Iubim İzmir. Nu se va ține cont de această ofertă cu aceste costuri de descoperire. Dacă pleci, nu vei putea termina treaba asta, vei fi rușinat 'a avertizat el. Dar Kocaoğlu nu a ascultat niciun avertisment. În ciuda faptului că este o companie de renume mondial și competentă, Yapı Merkezi nici măcar nu a participat la licitația pentru zona problematică din prezent din Izmir. Niciunul dintre ofertanți nu a avut experiență în metrou. Rezultatul este evident ". Afirmând că Burhan Özfatura, unul dintre primarii foștilor primari, nu a privit foarte favorabil proiectul de metrou la început, spunând că licitația a avut loc în perioada Yüksel Çakmur, „Cea mai critică și riscantă parte a proiectului a fost între Konak și Basmane. Secțiunea de 1700 de metri de la Üçyol la Konak a fost realizată cu metoda de forare numită „Metoda nouă austriacă”. Am deschis tunelul Nene Hatun de 1700 de metri de la Halilrıfatpașa la Konak. După aceea, am trecut de la Konak la Basmane cu un dublu tub. În acest proces, am folosit o metodă aplicată chiar și în lume pentru prima dată în Turcia. Antreprenorul Yapı Merkezi a realizat unul mai mare în Marmaray cu această metodă. După Basmane, am construit un metrou foarte frumos, cu 11 stații la un kilometru distanță de Bornova. Mai ales în timpul tranziției conacului am lucrat cu totul în apă și șuvoi. Stația Konak a fost predată ca o prelegere în departamentul de inginerie civilă al Universității din München, Germania. Este ceva de mândru. Delegații din Germania au venit din Japonia pentru a examina stația Konak. Stația Konak este o clădire construită cu tehnica pereților de diafragmă, fără ancorare, fără fundație și în picioare, cu propria greutate în apă. Un loc extrem de sigur într-un cutremur. Am făcut astfel de construcții. Nu veți găsi un gram de apă în el. De asemenea, puteți vedea noile tuneluri.
Ne-am mutat la public
Faza de construcție a liniei de metrou Üçyol-Üçkuyular, pe care Metropolitan a deschis-o pentru zboruri în iulie 9 la finalul construcției care a durat 2014 ani, a fost destul de aventuroasă. În 2005, bazele au fost puse de președintele de atunci al CHP, Deniz Baykal, și chiar și două rezilieri de contracte, multe lovituri și dificultăți au fost întâmpinate în 9 ani. Când lucrările au fost finalizate în 9 ani, un mare calvar a avut loc pe strada İnönü, pe unde trecea ruta metrou. Comercianții ale căror locuri de muncă au fost întrerupte din cauza construcției au trebuit să închidă obloanele. Mulți comercianți au dat faliment. Egeli Sabah a anunțat publicul că raportul METU care dezvăluie rupturile tunelului și chiar și sistemul de stingere a detectării incendiilor nu existau în perioada în care linia a fost pusă în funcțiune.
AU „GUMAT” ÎN A III-A LUNĂ
Explicând că Bayındır İnșaat, care a câștigat prima licitație, nu este o companie specializată în sisteme feroviare, Caner a spus: „Întrucât aceste companii dau prețuri pentru excavare, excavare și umplere, au spus că nu ne vom gândi la partea electromecanică a lucrării și că vom crește explorarea atunci când vine vorba de licitație. Bărbații au venit și au dat un preț de 90 de milioane de lire. Apoi a înflorit în a treia și a patra lună ”, a spus el.
Bide Ankara metrou probleme de metrou.