3. Caracteristicile izbitoare ale podului Bosfor

1. Caracteristici frapante ale Podului Bosfor: A fost organizată o călătorie tehnică către cel de-al treilea Pod Bosfor, cel mai lung pod suspendat din lume cu un sistem feroviar cu o lungime de 408 metri.

Sucursala Bursa a Camerei Inginerilor Civili (İMO) a organizat o excursie tehnică la cel de-al treilea Pod Bosfor, cel mai lung pod suspendat din lume cu un sistem feroviar cu o lungime de 408 metri.

Autostrăzile 1 Direcția regională Pod suspendat Inginerul șef civil Cevat Alim, care a transmis caracteristicile tehnice ale podului în ceea ce privește ingineria civilă, a declarat că al 3-lea pod Bosfor este un pod hibrid proiectat cu un amestec de suspensie și poduri suspendate înclinate și va fi primul pod de această dimensiune din lume. Alim a spus: „Cablurile noastre au o rezistență de 100 de ani și nu se așteaptă nicio modificare din cauza oboselii. Avem 7 de cabluri de suspensie și 68 de cabluri de suspensie înclinate formate din combinația diferitelor numere de fire cu diametrul de 176 milimetri. O răsucire a cablului se va forma prin combinația a 52 fire cu un diametru de 7 milimetri. Când 65 și 151 dintre acestea se reunesc, vor forma cablul de suspensie oblic. Pentru prima dată în lume se folosește un cablu atât de puternic. Ai nevoie de peste 4 tone de forță pentru a sparge un fir mic în interior. " a spus.

Membrii sucursalei İMO Bursa au examinat digurile podului din satul Garipçe al celui de-al treilea pod Bosfor, care este cel mai larg din lume cu o lățime de 59 de metri și cel mai înalt pod suspendat din lume cu o înălțime de 329 metri deasupra nivelului mării. Membrii sucursalei İMO Bursa au primit informații detaliate despre proiect cu prezentarea lui Cevat Alim, inginer civil, șef al podului suspendat al Direcției 3 regionale de autostrăzi, despre autostrada Marmara de Nord și al 1-lea pod Bosfor. Alim a spus că podul este un proiect exemplar pentru lume cu autostrada de 3 kilometri și drumul de legătură, calea ferată cu 15 benzi, capacitatea autostrăzii cu 2 benzi și estetica. Afirmând că podul va transporta pasageri de la Edirne la Izmit cu sistemul feroviar care va trece peste el, Alim a spus că proiectul derulat cu parteneriatul IC İçtaș-Astaldi-Chodai și Yüksel Proje continuă rapid.

Explicând că a fost acordat companiei IC cu modelul construire-operare-transfer timp de 10 ani, 2 luni și 20 de zile, inclusiv faza de construcție, Alim a spus: „Cea mai importantă caracteristică a podului lung de 408 metri este proiectarea sistemului de transport. Podurile cu lungime mare sunt împărțite în poduri suspendate și poduri suspendate înclinate. Primele și al doilea Poduri Bosfor au fost proiectate ca poduri suspendate. Pe de altă parte, podul de trecere a metroului de pe Cornul de Aur este un pod cu înclinare. Al treilea pod Bosfor va fi un amestec al acestor două poduri. Se numește pod hibrid. A fost construit ca un pod suspendat cu rigiditate ridicată. Acest amestec a fost aplicat deoarece trenul de mare viteză și cel de marfă vor trece peste pod. Podurile suspendate se comportă foarte elastic sub sarcini în mișcare și se produc deformări mari. Dacă am fi construit un pod suspendat convențional, am putea întâmpina deplasări și deformări mari în timpul tranzițiilor trenului de marfă. Pentru a reduce aceste deplasări și deformări, a fost proiectat un pod hibrid cu rigiditate crescută. Acesta este un design unic și va fi primul pod hibrid de această dimensiune din lume. 1 Podul Bosfor și Golful Izmit Trecerea podului în primele 2 din lume, la finalizare, va include două poduri din Turcia. "

MİCHEL VİRLOGEUX aduce noi inovații

Afirmând că o pierdere zilnică de exploatare a podului va fi de 2 milioane de dolari, Alim a subliniat că autostrada de 95 de kilometri și taxa de pod vor fi în total 11 USD. Dr. Afirmând că Michel Virlogeux a adus noi inovații pe pod, Alim a explicat aceste sisteme după cum urmează: „Sistemul de punte suspendată prin cablu neechilibrat este una dintre inovațiile pe care Michel Virlogeux le-a adus pe pod. Golul nostru principal și puntea sunt din oțel. Deschiderea noastră laterală este din beton armat. Intervalul nostru principal este de 408 metri. Lungimea noastră de la blocul de ancorare la blocul de ancorare este de 2 mii 164 de metri. Avem 22 de cabluri în deschideri laterale în 22 de deschideri principale. Podul nostru are un caz special. 17 cabluri sunt atașate la puntea din beton armat și la lungimea principală. De asemenea, acestea se echilibrează reciproc. Dar ultimele noastre 5 cabluri din lungimea laterală sunt conectate la placa rigidă de apropiere. Astfel, transferă forța asupra sa la sol. 5 cabluri care nu pot fi echilibrate în deschiderea principală mențin puntea într-o stare de tensiune constantă. Îl încordează ca frânghia unui actor de coardă. Astfel, rigiditatea punții crește încă un nivel. Deoarece forțele necesare pentru 5 cabluri nu pot fi transferate în zona turnului, există o scădere a presiunii în zona turnului. Scăderea presiunii împiedică sfărâmarea secțiunilor din beton armat, iar secțiunile din oțel de flambaj.

4 TONE pentru a avea nevoie de un vin

Vorbind despre proprietățile cablurilor podului, Alim a spus: „Cablurile noastre au o rezistență de 100 de ani și nu se așteaptă nicio modificare din cauza oboselii. Avem 3 tipuri de cabluri principale. Când 5.4 cabluri cu un diametru de 127 milimetri sunt îmbinate în cablul principal, acesta va reuni un fir de cablu. Când cele 113 toroane din lungimea principală și 122 toroane din lungimea laterală se unesc, vor forma un alt cablu principal. Avem 7 de cabluri de suspensie și 68 de cabluri de suspensie înclinate formate din combinația diferitelor numere de fire cu diametrul de 176 milimetri. O răsucire a cablului se va forma prin combinația a 52 fire cu diametrul de 7 milimetri. Când 65 și 151 dintre acestea se reunesc, vor forma cablul de suspensie oblic. Pentru prima dată în lume se folosește un cablu atât de puternic. Ai nevoie de mai mult de 4 tone de forță pentru a sparge un fir mic în interior. Dacă adăugăm toate firele cap la cap, vom parcurge 124 mii 832 de kilometri. Aceasta înseamnă să mergi în jurul lumii de 3 ori. Cablurile au o rezistență la tracțiune reală. În plus, există o putere de o mie de 960 megapascali garantată de companie. Aceasta reprezintă mai puțin de 5% din puterea reală. Când calculele se fac în conformitate cu cele mai nefavorabile condiții, cablurile funcționează cu o capacitate de 45%. Dar cablurile sunt calculate de două ori mai sigure. Un tren de marfă este de 3 de tone. Al treilea Pod Bosfor a fost construit având în vedere că pot circula două trenuri de marfă în același timp. "

FACTORUL DE ÎMBRĂCĂMINTE CU CEA MAI MARE

Observând că rezistența betonului podului este C50, Cevat Alim a subliniat că rezistența la compresiune a fost de 70 megapascali în teste. Alim a subliniat că factorul cutremur nu este factorul principal în proiectarea celui de-al treilea pod Bosfor și a spus: „Cel mai important factor al nostru este vântul. Podul se află într-o zonă în care suflă vânt puternic. Vântul a fost cel care ne-a costat cel mai mult timp în timpul implementării. Nu am putut trage cablurile în perioadele de vânt puternic. Cea mai mare viteză a vântului înregistrată în Istanbul în ultimii 3 de ani este de 40 de kilometri pe oră. Podul are puterea de a rezista la 130 de kilometri de vânt pe oră ". a spus.