A fost amplasată cea mai grea punte a podului de trecere a golfului Izmit

Un pas important a fost făcut ieri în proiectul de autostradă Gebze-Orhangazi-İzmir, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din Turcia. Cea mai grea parte a proiectului, puntea de 3.5 de tone a podului de trecere a golfului İzmit, care este cel mai important punct de trecere care va reduce călătoria Istanbul-İzmir la 2 ore, a fost plasată în locul său cu o ceremonie de ieri. Acest proces a durat 600 ore.

„PROIECTUL SE EXECUTĂ CÂT PLANIFICAT”

Mehmet Cahit Turhan, directorul general al autostrăzilor, a declarat că proiectul continuă conform planului.

"Munca noastra; decurge conform planificării și programarii. Cea mai mare punte a acestui proiect este în curs de implementare. Pardoseala va fi pusă la loc dimineața. Lucrul precis și o greutate mare în milimetri se mișcă într-un mod echilibrat. În această etapă de instalare, se efectuează un studiu prin menținerea structurii sub observație la toate orele zilei, deoarece structura este realizată din material oțel. Bănuiala noastră este că va fi plasat pe ultima punte mâine dimineață. Lucrările la Podul Golfului, care va traversa Golful principal al acestui pod, continuă. În prezent, compensam un accident pe care l-am mai experimentat. Lucrările de pasarele, care vor fi folosite pentru tragerea cablurilor principale ale catwalkului, sunt din nou executate și se face un studiu mai amănunțit. Până la sfârșitul acestei luni, calea pisicilor va fi finalizată. Apoi, va începe asamblarea cablului purtător principal al podului. Odată cu montarea cablului principal, cablurilor de suspensie, asamblarea elementelor de punte, se va finaliza sistemul portant al podului suspendat.”

"PODUL VA FI FUNCȚIONAT ÎN PRIMILE LUNI DIN 2016"

Mehmet Cahit Turhan, Director General al Autostrăzilor, care a spus că podul va fi pus în funcțiune în primele luni ale anului viitor, a continuat discursul său:

„Odată cu finalizarea celorlalte lucrări de suprastructură, iluminat și asfalt pe punte, dacă nu va exista nicio întârziere în primele luni ale anului 2016, vom pune podul în funcțiune. Pe această rută, vom avea ocazia să punem în funcțiune în prealabil o porțiune între Bursa și Yalova, care este deosebit de densă în fluxul de trafic. Vom pune în funcțiune joncțiunea İznik și Altınova mai devreme. Odată cu intrarea în funcțiune a podului, ieșirea Gebze Orhangazi va fi dată traficului între Gemlik. Va exista șansa de a conecta traficul până la începutul verii anului viitor la Bursa. Planificăm să punem în funcțiune o secțiune de 20 de kilometri a proiectului între İzmir Kemalpașa spre sfârșitul acestui an. ”

„FUNDAȚIILE SUNT PROIECTATE SPECIAL”

CEO-ul lui Otoyol A.Ș Yavuz Batumi și-a continuat discursul spunând că bazele lui Batumi au fost special concepute:

„Astăzi încheiem operațiunea Heavy Lift, ultima punte a viaductului South Approach, care este una dintre perioadele importante ale proiectului nostru. Cu această ocazie, ne-am adunat. Prin urmare, o operațiune importantă în proiect va avea loc astăzi. Mulțumim nesfârșite tuturor prietenilor, angajaților și managerilor care au contribuit. Au fost folosiți 1400 de metri lungime și 32 de mii de tone de oțel. Înălțimea sa de la sol va ajunge la 57 de metri și va asigura o conexiune cu podul suspendat. Când podul suspendat este finalizat, vom asigura aterizarea traficului care trece prin pod către autostradă cu acest pod. O altă caracteristică foarte importantă a acestui pod este că Linia de Fault Anatoliană Nord a trecut prin această regiune. A fost construit într-o zonă cu risc ridicat de cutremur. Din acest motiv, au fost utilizate metode de construcție foarte speciale. Fundațiile sunt special concepute și întreaga structură este proiectată ca oțel. "

„REZISTENȚĂ ÎNALTĂ ÎMPOTRIVĂ CUTREMURILE”

Yavuz Batumi, directorul executiv al Otoyol A.Ș, ne-a spus că rezistența clădirii împotriva cutremurelor este ridicată, iar rezistența viaductului împotriva celor mai înalte cutremure este extrem de ridicată. Batumi, a spus:

„Pe baza acestei structuri, aș dori să ofer informații scurte despre părțile rămase ale proiectului nostru. Proiectul nostru începe de la intersecția Gebze de 400 km și se termină în direcția Orhangazi, Bursa, Balıkesir și İzmir. Împreună cu periferia și drumurile de legătură, aceasta atinge 450 km. Costul investiției este de aproximativ 8 miliarde de dolari, fără TVA. Începând de astăzi, avem o realizare financiară și fizică de 40%. Finanțarea proiectului nostru a fost asigurată în proporție de 100%. Am semnat ultimul pachet de 5 miliarde de dolari pe 5 iunie. Acesta este cel mai mare pachet de finanțare pe care istoria noastră republicană l-a oferit pentru un proiect. Nu vom mai căuta bani pentru a finaliza restul proiectului. Aș dori să rezum obiectivele fizice foarte scurt. Distanța dintre Altınova și Junctionul Iznik al proiectului este de aproximativ 45 km. Scopul nostru este să deschidem acest loc traficului în decembrie. Până la sfârșitul anului, vom transfera traficul pe care îl primim de la Altınova la Junction İznik. Secțiunea dintre Altinova și Gebze este de 13 km. Această secțiune este una dintre structurile critice ale acestei structuri. Așteptăm podul suspendat, partea de drum este în mare parte finalizată. Viaductul abordării sudice va fi finalizat începând cu această seară. "

„CEL MAI MARE OPERAȚIE DE RIDICARE A GREUTĂȚILOR DIN TURCIA”

Ceea ce este mai mare decât un teren de fotbal, în greutate, dimensiunea normală într-o singură bucată Viaductul 2 mii 600 tone, după contoarele 124 lungi și o lățime de o durată de câteva zile de chirurgie 36 de metri de punte la punte prin eliminarea metri 57, de asemenea, în mai mare din Turcia de ridicare grele operațiuni efectuate și înlocuite. Viaductul, care este unul dintre elementele importante ale proiectului, leagă piciorul de sud de Podul de Suspendare Crossing Izmit Bay de pe autostradă. Vehiculele care trec prin pod cu ajutorul dispozitivului viaduct, 60 la înălțimea contorului 13 vor intra pe autostradă.

MUNCĂ DE MUNCĂ TURCĂ

1123 mii 22 metri și 500 mii 2 de tone de greutate de rupere record mondial creat de metoda de viaduct, plasat în loc de 600 mii 57 tone de greutate înainte de ultima punte 2 metri înainte de ultima deschidere a 350 mii XNUMX tone au fost eliminate. Activitatea forței de muncă din Turcia, cu dreptul de Sud Abordarea Viaduct, tehnologia de construcție mondială cu caracteristici, cum ar fi tehnicile de mărime și de construcție vor avea loc ca un proiect în Turcia este mândru de literatura de specialitate.