Japonia a dezvoltat trenuri de mare viteză SHINKANSEN: călătoria Japoniei prin căi ferate datează de la 1872. Japonia, care a solicitat asistența tehnică a Regatului Unit pentru căile ferate care au fost lansate la această dată, folosea o gamă îngustă de piste de lățime 1,067 mm. an Xnumx'l atunci când mireasa Tokyo-Shimonoseki experiență în densitatea de linie, această linie a adus o legătură cu o linie de tren rapid. Această linie ar folosi de asemenea și culoarul standard 1940 mm. În numele acestui proiect de tren de mare viteză, acesta a fost denumit tren de tren de mare viteză Tren Shinkansen, care înseamnă proiectul Bullet Train gelen.
Datorită al doilea război mondial a întârziat proiectul în 1959 „Tokaidao Shinkansen“, după nume, Tokyo și Osaka, și între orele 3 200 viteza km / h a fost repornit pentru a primi. Japonia a crezut că acest plan a fost realist și realizabil. Deoarece tehnologiile autohtone de tracțiune a vehiculelor, aplicațiile sale reușite în electrificare și informațiile primite de la tehnologiile de aeronave ar ajuta la construirea unui astfel de tren și linie de mare viteză.
5 1 1964 10 1964 210 4 Având în vedere faptul că Jocurile Olimpice de la Tokyo au avut loc în 1965 în octombrie 3, se știe că această istorie este semnificativă pentru țară. Când prima linie este deschisă, călătoria a fost terminată la ora 10 la XNUMX km / h, în timp ce ceasul XNUMX din XNUMX coboară în minute XNUMX,
În 1986 3 ore astăzi, viteza de 270 km / h timp de călătorie a trenului a fost redusă prin scăderea 2,5 ore.
Inclusiv linia Shin-Osaka-Okayama Tokaido Shinkansen în 1967 După succesul Sanyo Shinkansen a început să construiască și a fost deschis în locul 1972. A fost utilizat un sistem de control al traficului numit COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). Linia Okayama-Hakata din aceeași zonă a fost deschisă în 1975 și conectată între Tokyo și Hakata la ora 7.
În următorii ani, Japonia și-a continuat proiectele de trenuri de mare viteză; În 1982, el a făcut încă două linii: Tohoku Shinkansen și Joetsu Shinkansen. Pentru a reduce zgomotul și vibrațiile trenurilor Shinkansen aflate în construcție de Tohoku Shinkansen
Studiile privind cercetarea și dezvoltarea au condus la rezultate științifice semnificative. Pe de altă parte, zona de activitate a lui Joetsu Shinkansen este una dintre zonele cu cea mai înaltă zăpadă din Japonia.
În Tokaido și linia Sanyo Shinkansen pînă atunci întotdeauna trenuri 0 Series folosite în Japonia, a fost introdus Tohoku și Joetsu 0 Seria trenului menționată mai sus, în zonele cu zăpadă este o versiune modificată trenuri 200 Series. Când anii mireasa 1986 200 100 Series, care este versiunea mai confortabilă a trenurilor de trenuri din seria au fost folosite pe liniile Tokaido și Sanyo Shinkansen. Trenurile din seria 100 sunt cele mai confortabile trenuri construite vreodată și au primul vagon dublu-deck utilizat în cele mai rapide trenuri din lume.
Căile Ferate de Stat din Japonia (JNR) au fost privatizate prin transferul către trei companii din 1987. Operarea celor trei linii existente a fost transferată la linia Tokaido Shinkansen JR Central, linia Sanyo Shinkansen către JR West și toku și Joetsu Shinkansen către JR East;
După privatizare, primul plan de pe agenda firmelor de cumpărători a fost acela de a crește viteza Shinkansen-ului. JR Central a fost prima companie care a adaptat evoluțiile tehnologice din Europa și Japonia ca pionier. În 1992, seria de trenuri 300 a dus compania la un avantaj financiar și a finalizat linia Tokyo-Shin-Osaka la 270 la 2.5. Acest nou tren a fost numit "Nozomi Bu.
Au existat și evoluții în celelalte două companii care au intrat în competiție. În firma feroviară 1991 21 STAR JR East 425 viteza km / h ajungand anul viitor, JR West, Win cu trenul de la 350 350 km / h a atins un record. Cu toate acestea, JR Central 300 1996 443 2 în anul vehiculului a atins viteza. Testele de viteză ale acestor vehicule au oferit o bază tehnologică pentru seturile trenurilor dezvoltate ulterior. Astfel, JR East; Seturile de serii E500, JR West; Seturile 700 și 700 Series și JR Central au dezvoltat trenurile seriei NXNUMX.
Privatizarea Căilor Ferate de Stat japoneze în 1987 a accelerat evoluțiile tehnologice menționate mai sus, precum și a permis utilizarea ecartamentului standard pe două linii noi deschise în 1992 și 1997.
În 1997 Nagano Jocurile Olimpice de iarnă Nagano Shinkansen a deschis pasagerul să se deplaseze după Tohoku Shinkansen Morioka-Hachinohe o extensie a liniei a fost deschisă în 2003. În 2003, o înregistrare a fost întreruptă atingând viteza 2 km / h din linia Tohoku cu setul de serii E362.
Pe scurt, sistemul japonez Shinkansen 70 este un sistem rapid de transport de călători care continuă mai mult de un an și este actualizat și dezvoltat constant în lumina noilor tehnologii. Ceea ce a obținut Japonia prin intermediul acestei tehnologii a permis de asemenea multe inovații în sectorul feroviar ca o piatră de hotar.
În țara noastră, primul proiect de tren de mare viteză 2009 din linia Ankara-Eskișehir a început cu producția de trenuri de mare viteză CAF spaniole.
Sursa: Dr. Contactați direct pe Ilhami
Fii primul care comenteaza