Robat Control oferă soluții foarte speciale pentru sectorul transportului feroviar

Robat Kontrol oferă soluții adaptate sectorului transportului feroviar: Robat Kontrol oferă soluții foarte speciale sectorului transportului feroviar cu puterea sa înaltă de inginerie și viziunea inovatoare. Directorul general al Robat Control, Murat Yeșiloğlu; Uz Încercăm să facem tot posibilul pentru dezvoltarea tehnologiei interne. Este nevoie de sisteme de numărare pe osie, atât în ​​Turcia, cât și în extinderea sistemelor de semnalizare feroviare urbane sunt greu de lucru pentru a pune pe deplin în practică în diferite provincii ale soluției noastre interne „, spune el.
Compania, care oferă servicii sectorului de transport feroviar prin două canale, Robat Kontrol și Setray, este o companie de inginerie și cercetare în conformitate cu activitatea sa în ARI Teknokent din cadrul Universității Tehnice din Istanbul. Am discutat cu directorul general, Murat Yeșiloğlu, care este și academician, despre compania care oferă beneficii sectorului cu o gamă largă de servicii. Yeșiloğlu interviul nostru a fost oprit pe anumite sisteme de axe de numărare Frauscher și 2016 în sistemele de numărare are nevoie de osie răspândite în Turcia și atât feroviar urban de semnalizare complet ar fi într-o muncă intensă pentru a fi puse în practică în diferite provincii ale soluției noastre locale, a spus el.
Aveți o companie cu două canale, Robat Kontrol și Setray. Ne puteți informa despre structurarea dvs.?
Robat Kontrol este o companie de inginerie și cercetare și dezvoltare înființată în aprilie 2011. Setray a fost înființat în august 2015 ca canal de vânzări al Robat Kontrol. Abordarea noastră de bază aici este; Toate lucrările care necesită cercetare și dezvoltare sunt luate mai întâi ca proiect de Robat Kontrol. Apoi se vinde prin Setray. Toate celelalte proiecte de aplicație care nu necesită progrese de cercetare și dezvoltare prin Setray.
Ne puteți spune despre proiectele dvs. principale?
Permiteți-mi să vorbesc pe scurt despre munca pe care o facem. În primul rând, avem un proiect de modul de control al foarfecelor de înaltă securitate. Produsul pe care l-am dezvoltat în acest proiect este conceput pentru un motor de comutare trifazat de curent alternativ, care este utilizat pe scară largă în căile ferate și în conformitate cu 4 standarde de cablu. Este utilizat în toate stațiile de pe linia de cale ferată Aydın - Denizli în cadrul Proiectului Național de Semnalizare Feroviară.
O altă lucrare a noastră este dezvoltarea și implementarea sistemului central de control al traficului feroviar pentru secțiunea convențională, care se numește linie de ocolire, pe linia de mare viteză Istanbul - Ankara. Comanda unei suprafețe de 60 km în total, inclusiv stațiile Sapanca, Arifiye, Doğançay și Ali Fuat Pașa, se efectuează de aici. Toate datele de teren existente sunt citite de hardware-ul electronic prin intermediul propriilor noastre carduri de intrare-ieșire proiectate, iar aceste informații sunt transferate către centrul de control de către unitățile de comunicații pe distanță lungă pe care le-am dezvoltat. Software-ul centrului de control previne blocarea comenzilor greșite prin pre-filtrare și previne astfel problema blocării releului de blocare existent pe teren. Acest centru de control pe care l-am înființat în Arifiye este un proiect important care este o referință pentru noi.
Sistemul de comunicare la distanță a informațiilor pe care l-am dezvoltat pentru centrul de control pe care l-am creat în Arifiye a devenit și un produs separat. O numim Sistem de transmisie a informațiilor de câmp. TLA numit și 1990 în Nippon Signal stabilit în toată Turcia de către firma japoneză a fost numit pentru a înlocui un sistem de comunicare bazat pe sistemul de comunicații de înaltă tehnologie, care Domenii Transmisii de date de sistem. Aici, subiectul convingător în termeni de inginerie; Trebuie să transferați date din punct în punct pentru kilometri 25 prin cablu de cupru. Kilometrajul 25 în sistemele de comunicații peste cablul de cupru este o distanță foarte ambițioasă. Din cauza eșecurilor dese, s-a decis reînnoirea sistemului TLE din regiune. Prima dată a fost făcută în 2014 Çerkezköy – Robat Kontrol a câștigat licitația pentru reînnoirea TLE a liniei Kapıkule.
Vreau, de asemenea, să vorbesc despre Frauscher Axle Counter Systems. Frauscher, liderul mondial în contoarele de osii sau contoare de axe, este o companie austriacă. Facem eforturi pentru a utiliza acest sistem de numerotare a axelor, care se adresează întregului sector de transport feroviar, inclusiv liniile principale, transportul urban și liniile industriale, pe liniile principale din țara noastră, precum și în cazul căilor ferate germane. Robata de control, Frauscher este singurul reprezentant al Turciei. Unele dintre referințele lui Frauscher din țara noastră includ; Marmaray, Hasanbey Logistics Center, Izmir Cigli Depozit, Bursa Light Rail System.
Care sunt motivele liniile principale ale Turciei folosite în acest sistem?
În cazul liniilor TCDD este frecvent întâlnită un caz de roată (aplatizat, uzat). Șinele sunt cele mai afectate de roata aplicată. Acest lucru poate provoca, uneori, fracturi pe șină. Circuitele de șină utilizate pentru detectarea trenului au, de asemenea, funcția de a detecta fractura în șină. Cu toate acestea, funcția de detectare a spargerii șinei a acestui senzor, a cărei funcție principală este detectarea trenului, nu are certificare de siguranță SIL4. În esență, nivelul de succes al acestor funcții suplimentare ale circuitelor feroviare este o problemă de dezbatere. Sistemele de contorizare a axelor nu au funcția de a detecta fracturi de șină. În general, în implementarea continuă a ofertelor de semnal TCDD, sistemul de detectare a trenului este, de asemenea, necesar pentru a detecta fracturile de șină, iar utilizarea sistemului de contorizare a osiei în liniile TCDD este în mare măsură întreruptă. Când privim exemplul căilor ferate germane, vedem că sistemele de semnalizare și sistemele care detectează probleme de infrastructură sunt complet separate între ele. Credem că TCDD va face această distincție în curând. Circuitul feroviar necesită o întreținere regulată și este influențat de condițiile de mediu care modifică rezistența la balast. Cu toate acestea, sistemele de numărare a oselor Frauscher nu necesită întreținere și nu sunt afectate de condițiile de mediu. Acestea sunt avantaje de afaceri foarte importante.
Combinând cunoștințele noastre despre sistemul de semnalizare, experiența noastră în dezvoltarea de software pe SIL4 PLC și expertiza noastră în sistemele de numărare a osiei Frauscher, este rezultatul soluției de trecere la nivel. Certificarea SIL4 a acestui sistem se realizează prin adăugarea funcției de detectare a obstacolelor.
Pe lângă semnalizare, aveți și studii asupra sistemelor de măsurare. Ne puteți oferi informații despre proiectele pe care le derulați pe acest subiect?
În primul rând, aș dori să vorbesc despre sistemul de măsurare Gab Traini Gabarisi .. Robat Kontrol a realizat acest sistem cu sprijinul TEYDEB. Sarcina unui tren de marfă poate aluneca datorită efectelor dinamice care apar în timpul călătoriei. Este necesar să vă asigurați că acesta rămâne în limitele numite indicatoare de sarcină pentru a nu atinge structurile de artă. De exemplu, un tren care nu este potrivit pentru marfă va intra în tunel și va provoca un accident. TCDD 3 este primul care a implementat două sisteme de măsurare, unul pentru stația Emiralem înaintea stației Menemen și unul pentru stația Çamlık înaintea stației Selçuk. Facem acest lucru către Direcția regională.
Un alt proiect TEYDEB în desfășurare este sistemul de inspecție Pantograf al Grafului. Detectăm prezența și viteza trenului în mișcare cu sistemul de contorizare a osiei și activăm sistemul. Apoi determinăm poziția exactă a pantografului cu sistemul laser și analizăm și raportăm automat orice problemă de abraziune ruptă, crăpată, în cărbunele pantografului. Ne propunem să facem acest sistem gata de vânzare la începutul 2017.
Știm că aveți de-a face cu sistemul de măsurare a catenarilor de mult timp. Ați putea vă rog să explicați de unde ați venit?
Primul nostru loc de muncă în măsurarea catenarilor este la Istanbul Kadıköy - Am făcut-o pe linia de metrou Kartal cu sprijinul unei companii germane numită DTK. Denumirea lucrării este denumită Catenary - Pantograph Dynamic Measurement și include măsurarea dinamică a înălțimii și dislocării catenarului, măsurarea impactului între pantograf și catenar, măsurarea curentului separat atât de cărbune pantograf, măsurarea tensiunii catenare, măsurarea termică (termică), examinarea caracteristicii pantografului. Aceasta este cea mai detaliată raportare pentru munca depusă în Turcia. Ca urmare a satisfacției cu serviciul oferit aici, Istanbul Transportation Inc. S-a decis să facă această lucrare înainte de acceptarea provizorie a fiecărei noi linii.
Am dezvoltat sistemul de măsurare a catenarilor contactless sub sponsorizarea unei companii locale. Ulterior, compania sponsoră a anunțat că nu dorește să continue în acest domeniu. Am continuat să îmbunătățim sistemul în continuare. Cu toate acestea, în acest moment, vedem că condițiile legate de măsurarea catenară nu s-au maturizat suficient în țara noastră. Suntem mândri că suntem prima și singura companie internă cu această tehnologie importantă. Considerăm că importanța acestui sistem în ceea ce privește întreținerea preventivă va crește în curând. De asemenea, am dezvoltat „Dispozitiv de măsurare a catenarilor și recuperării Kat pentru măsurarea catenară. Este utilizat ca dispozitiv de calibrare și dispozitiv portabil pentru măsurarea punctelor. Are un certificat de precizie a măsurătorilor emis de o companie acreditată internațional.
Putem spune temel securitate pentru scopul principal al tuturor lucrărilor dumneavoastră. Ce crezi despre asta? Care sunt lucrurile la care contribuiți la toate proiectele?
Putem spune cu ușurință că totul se bazează pe securitate. Ne uităm la sisteme feroviare axate pe dezvoltarea tehnologiei. Încercăm să facem tot posibilul pentru dezvoltarea tehnologiei interne. Credem că am înregistrat progrese semnificative în ultimii cinci ani de la fondarea companiei, dar acesta este doar începutul.
Care sunt așteptările dvs. pentru sector și compania dvs. din 2016?
Avem așteptări mari de la acest an; Sistemul de numărare pe osie trebuie să fie larg răspândită în Turcia și soluțiile noastre pe deplin atât interne feroviare urbane de semnalizare sisteme sunt în lucru greu de pus în practică în mai multe provincii. Aceasta include liniile industriale. Pot da un exemplu de aplicație pe care o realizăm în prezent în fabrica de fier și oțel Iskenderun.