Kanal Istanbul și proiectul TANAP au speriat lumea

Canalul Istanbul și proiectul TANAP au speriat lumea: Canalul Istanbul și proiectul TANAP au speriat lumea. Rusia încearcă să ajungă la Mediterana prin Iran și China printr-un canal care va fi deschis în Israel.

Canalul Istanbul Turcia în ultimii ani, noile conducte de petrol și gaze Qatar-Ceyhan și Irak-Ceyhan, poziția sa strategică, pe măsură ce noile rute energetice și comerciale de pe linia caspică TANAP s-au consolidat și mai mult. Cu toate acestea, contramăsurile au venit din Rusia, China, Iran, Israel și Egipt.

În timp ce 80 la sută din comerțul mondial se face pe mare, Canalul Suez din Egipt, care leagă Oceanul Indian prin Marea Mediterană și Marea Roșie, este, de asemenea, pasajul pentru 10 la sută din acest comerț. Odată cu cea de-a doua mutare a Canalului Suez, Egiptul își propune să crească veniturile sale anuale din navele comerciale la 13 miliarde de dolari.

ISRAEL CORRIDOR

Găsind rezerve mari de gaze naturale în Marea Mediterană, Israel deschide un „coridor comercial” între Ashdod în Marea Mediterană și portul Eliat din Marea Roșie pentru a crea un nou canal care exclude Egiptul. Alternativa canalului de apă lungă de 163 de kilometri la Suez va crea o nouă rută comercială între Marea Mediterană-Marea Roșie-Oceanul Indian și coridorul de 350 de kilometri lungime cu trenuri de marfă și autostrăzi. Acest proiect este de o importanță vitală pentru Israel, care nu poate uita închiderea Egiptului de Suez pentru sine între 1967-1975.

CHINA PÂNĂ ÎN MEDITERAN

Proiectul, care este planificat să coste 20 de miliarde de dolari, va fi finanțat de Banca chineză de dezvoltare, iar companiile chineze vor întreprinde construcția. Acest lucru se datorează faptului că va fi stabilită o legătură comercială între porturile Chinei și porturile Eliat din Marea Roșie, inima rutelor energetice ale lumii, și Ashdod în Mediterana.

JET HAPPENED

Jet a răspuns proiectului Israelului de a dezactiva Suez. Tirana și Sanafir, cele două insule în care acest coridor se deschide spre Marea Roșie, au fost transferate în Arabia Saudită, care a condus și Armata Islamică. Arabia Saudită deține atât embargoul petrolier, cât și cardurile de închidere pentru ieșirea din coridorul Israel.

COMPETIȚII SERIOASE PENTRU SUA

Proiectul de conectare a Mării Caspice la Golful Persic, considerat de inginerii ruși în anii 1890, va îndeplini, de asemenea, visul Rusiei de a se deschide către Oceanul Indian și Marea Mediterană cu marina sa din Caspian. Va fi, de asemenea, un concurent serios pentru Statele Unite, care controlează rutele comerciale maritime cu cea mai mare navă din lume.

FUNCȚIONEAZĂ ÎN ORIENTUL MIJLOCIU CA VECHI

Universitatea Tehnică Yıldız Membru al Facultății Prof. Dr. Nurșin Ateșoğlu Güney a spus că, din cauza costului canalului Caspian-Basra, nu pare posibil să fie implementat în acest moment. Membru al Facultății Universității Sakarya Prof. Dr. Afirmând că aceste proiecte pot ușura relațiile turco-ruso-iraniene, Ebubekir Sofuoğlu a spus: „Deschiderea Rusiei către Oceanul Indian va crea fără îndoială o zonă excelentă pentru el, dar acest lucru nu va afecta importanța strâmtorilor turcești. Ruta comercială numărul unu din lume este Marea Mediterană și, prin urmare, 35 de nave de război din țări fără coaste din regiune. Acest proiect insistă „gâtul” Rusiei că Turcia poate fi redusă și se poate relaxa. Cu toate acestea, Rusia va trebui să se înțeleagă constant cu Iranul pentru acest canal. Bariera în calea coridorului israelian o constituie cele două insule din Arabia Saudită. Lucrurile nu se mai joacă în Orientul Mijlociu ca înainte ".

HAZARUL ESTE LEGAT DE BASRA

Proiectul de deschidere a Mării Caspice spre Basra creează un coridor energetic major prin transportul petrolului și gazelor iraniene și rusești în China și India. Proiectul își propune, de asemenea, să aducă Rusia pentru mările calde și Oceanul Pacific pentru prima dată pentru a obține o mare superioritate militară. Mișcarea pe linia Iran și Rusia este de a finaliza canalul de apă lung de 1300 de kilometri între Marea Caspică și Golful Persic pentru 7 miliarde de dolari până în 2020. Astfel, transportul de marfă, care durează 40 de zile între Europa de Est și Moscova, care este inima comerțului indian, va fi redus la 14 zile. Este vorba de Europa, Rusia și Iran și India, în timp ce o nouă cale comercială alternativă pentru importatorii importanți precum China, Turcia și TANAP Canalul Istanbul, Egiptul Suez și Marea Roșie din Israel, care pot rivaliza cu proiectul coridorului.

Egiptul intenționează să-și mărească veniturile anuale de la vasele comerciale la 13 miliarde de dolari cu cel de-al doilea proiect al Canalului Suez.

Canalul dintre Marea Caspică și Golful Persic va îndeplini și visul Rusiei de a ateriza în mările calde.