Proiectele de tramvai din Izmir au fost făcute împotriva tehnicilor de planificare a transportului

Proiectele de tramvai din Izmir au fost făcute împotriva tehnicilor de planificare a transportului: Dr. Potrivit raportului lui Oral, proiectele de tramvai erau contrare principiilor și principiilor generale ale urbanismului și tehnicilor de planificare a transportului Oral.
Planificator urban, expert în transport și planificare a traficului Dr. Raportul întocmit de Yıldırım Oral, Konak și Karşıyaka Dezvăluie greșelile din proiectele de tramvai. Cetățean 335, Konak și construcția continuă a Karşıyaka În procesul intentat pentru anularea proiectelor de tramvai, Oral, în raportul întocmit la cererea lui Gülșen Çamurcu, unul dintre reclamanți, și prezentat instanței, a subliniat că este necesar să se efectueze studii și proiecte de proiectare urbană și inginerie a traficului pentru a asigura siguranța vehiculelor și a pietonilor pe ambele trasee ale tramvaiului. Raportul oral a precizat că „Modificările despre care nu se poate spune că sunt„ detalii ”sunt făcute în mod continuu după începerea producțiilor pe traseele menționate, iar alte incertitudini în fabricație și perturbările informațiilor publice sunt impresia că un proiect definit nu a fost realizat”. Arătând că Planul general de transport din Izmir, care a intrat în vigoare în 2009, este depășit, el a spus: „Prin urmare, nu este posibil să știm cât de mari vor fi investițiile care vor afecta ruta tramvaiului Konak (tunelul Konak și proiectele de pasaj subteran în bulevardul Mustafa Kemal Beach) în planul de revizuire. Cu alte cuvinte, se poate spune că planul Merm (valabil în prezent), care poate fi luat ca bază pentru investiții mari, nu există în İzmir. Trebuie știut că această situație va afecta și planurile de dezvoltare a 5 mii și 1000 de terenuri scalate și va necesita revizuiri ale planului de dezvoltare. Conac și Karşıyaka Se mai vede că nu s-au făcut anchete și încercări de revizuire cu privire la planurile de zonare înainte de cererile pentru traseele de tramvai ”.
Paradoxal REGLEMENTARE
Coridoarele de tramvai locale recomandate sunt Konak și Karşıyaka Arătând că aplicațiile tramvaielor au fost începute împreună, Oral a spus: „Cu toate acestea, există impresia că aceste două rute de tramvai, care nu pot fi determinate în funcție de proiectele exacte de implementare, au fost puse în practică fără a efectua testele necesare, finalizate ale proiectului de aplicare. Se înțelege că incertitudinile din proiectul Konak Tramway nu au fost rezolvate prin eforturi de participare publică. Se observă că aceeași situație se schimbă frecvent. Karşıyaka Se aplică și tramvaiului. Ar trebui acceptat faptul că toate aceste probleme sunt împotriva principiilor generale și a principiilor de planificare și urbanism, precum și a tehnicilor de planificare a transportului. În plus, trebuie știut că va crea contradicții în ceea ce privește legislația relevantă în vigoare ”. Arătând importanța planurilor generale de transport în raportul său, Oral a afirmat că „dorința de a implementa astfel de investiții fără a testa controlul de fezabilitate în cadrul sistemului de transport va duce la un rezultat tehnic diametral opus cu abordările principale ale planului de transport”.
NO PLAN PRINCIPAL DE TRANSPORTARE 3
Mustafa Kemal Turan, care a preluat procesul intentat de 335 de cetățeni pentru anularea proiectelor de tramvai, a spus că Izmir nu are în vigoare un plan general de transport timp de aproximativ 3 ani. Konak, construit astăzi cu sistemul de locuințe ilegale, cu situația prevăzută în vechiul plan general de transport, Karşıyaka Afirmând că producția de tramvaie nu are nimic de-a face, Turan și-a continuat cuvintele după cum urmează: „Producțiile de tramvaie de astăzi realizate în logica mahalalelor ilegale nu își au locul în planurile de dezvoltare în așteptare. Cu alte cuvinte, există o construcție ilegală neplanificată. Yıldırım Oral, care era membru al delegației care a pregătit vechiul plan general de transport, a declarat în opinia sa științifică că nu există un plan general de transport valabil și că nu există revizuiri ale planurilor de zonare în zonele de tramvai ”, a spus el.