Plăcerea Podului Osmangazi este durerea companiilor pentru public

Bucuria Podului Osmangazi este dureroasă pentru companiile publicului: oamenii vor suferi povara pagubelor acumulate zi de zi pe Podul Osmangazi
Podul Osmangazi, care este încă în construcție cu aplicația Build-Operate-Transfer, a fost deschis la festival și a existat o intensitate serioasă cu trecere liberă. Televiziunea a fost prezentată ca un proiect amplu în ziare, iar eliberarea liberă în timpul liberului trecere a cetățenilor a fost nemulțumită de propagandă. După sfârșitul sărbătorii, a trecut pasul gratuit spre Podul Osmangazi în densitatea. În cazul în care tranzițiile sunt prea scumpe, numărul de mii de persoane care utilizează podul pe care guvernul le furnizează zilnic 40-5 oferă o garanție zilnică 6.
Podul, care leagă ambele părți ale Golfului, a fost pus în funcțiune la o ceremonie organizată în iunie. Prima zi 30 din cauza interzicerii punții de trecere liberă 9 a început în iulie. Aproximativ 11 luni au trecut prin plăți plătite. Cifrele de tranziție pentru primele două săptămâni au arătat că cei care trec prin podul Osmangazi, care se numără printre investițiile uriașe İlk, sunt cu mult sub așteptări.
ORICE GARANȚIE DE PLATA 18 ANGAJATĂ DE LA MOSTUL LA OFICIUL
Fondată cu parteneriatul companiilor Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın și Güriș, OTOYOL AȘ. (NÖMAYG) a primit o garanție de plată de la stat timp de 18 ani, până în 2035, chiar dacă nimeni nu trece podul. Când se calculează 40000 zile vehicul, 1.4 milioane pe zi, 511 milioane pe an ... 18 ani. În această perioadă, se vor obține 9.7 miliarde de venituri de la stat. Ei bine, deși numărul de treceri de vehicule nu depășește 5 mii chiar și în perioada de turism, ce fel de povară ne va aștepta în sezonul de iarnă, în timp ce daunele sunt mari în fiecare zi?
Deși 6 minimizează traversarea golfului, motivul pentru care podul nu este preferat de șoferi este datorat taxelor mari. Alternativa la autostrada merge la Istanbul la Izmir, traseul autostrada Istanbul-Banda feribot-Banda Izmir a cazului persoanei pentru a evita doi oameni de unitate, deși costa lire 128, atunci când se utilizează autostrada vine la 160 lire per persoană de cost. Efectul acestei taxe asupra cetățeanului este destul de mare.
Întreaga autostradă este de așteptat să scurteze distanța până la kilometrajul 95 de la 8 la 10-3 ore. În acest fel, 3,5 de milioane de dolari vor fi salvate anual. Golful, 650 1 minute ore pe drum, feribot 20-45 minute, care a trecut, cum ar fi podul menționat anterior este de așteptat să scadă la 60 minute ... Dar de data aceasta autostrada nu a fost destul de terminat. În cazul în care statul dăunează milioane de dolari pe zi pentru tranziții care sunt mai scumpe decât 6 în conformitate cu feriboturile IDO, va rezulta acest prejudiciu din buzunarul cetățeanului?
CE ESTE AUTOYOL STATUL CA REZULTĂ ACEASTĂ GARANȚIE?
Pentru autostrada și podul realizat cu modelul de construire-operare-transfer, nu pare să existe bani din buzunarul nimănui la prima vedere. Guvernul nu plătește nici măcar un ban pentru contractor pentru această lucrare și doar dă afacerea pentru un timp. Contractorul nu își petrece buzunarul. Are un împrumut bancar pentru a-și face treaba. În trecut, băncile puneau riscul ca publicul să evite riscul de nereușită a creanțelor. Această practică a dispărut și, în schimb, a deschis calea împrumutului de la băncile de stat. Printre creditorii Podului Osmangazi se numără băncile de stat precum Halkbank și Vakıflar Bank. Podul dintre cele mai mari poduri de suspendare din lume cu un model Build-Operate-Transfer a fost dolarul 35 numit inițial 121. Președintele a făcut o declarație la deschiderea podului, iar taxa de punte a scăzut la kilogramul 90. Dar această taxă este numai pentru mașină. Pe măsură ce gama de axe și osii crește, taxa crește. Traversarea 2682 a unui camion traversează contorul 200 de pe acest pod. 2700 este traversarea podului Golden Gate 6,5 în SUA și 30 este taxa de la Podul Osmangazi.
Transportul ministrului maritim și al comunicațiilor Ahmet Arslan a negat aceste afirmații. Dar problema principală este taxa pe autostrăzi. Cu Podul Osmangazi, numai kilometrul 58 al proiectului sa încheiat. După punte, cetățenilor li se oferă opțiunea 2. Pentru cei care călătoresc pe vechiul drum, timpul nu va fi la fel de scurt cum se spune; Altınova-20 km de Bursa, Balikesir Altınova km cross-84.3, 231 km de Altınova-Manisa, Izmir este între km Altınova-370. Pentru cei care vor folosi acest drum, dacă drumul nu este terminat, prețul va fi foarte mare.
DUMNEAVOASTRĂ ÎN TIMPUL ACESTEI TERMENI?
Çiğdem Toker 3, în articolul său publicat în Cumhuriyet în august, a declarat: „Imaginați-vă că un astfel de proiect, un proiect care garantezi cu 5 miliarde de dolari de recuperare a datoriilor depasit numit" cauțiune ca acest lucru nu a fost suficient, în fiecare zi, să luați departe de buzunar 3 £ milioane. În aceste condiții, cât timp vă puteți lăuda că "Ora 1 a coborât la 6 pe oră"?
PĂRȚILE DE CUTARE ȘI STÂNZURILE NEUȘITATE!
Pentru Podul Osmangazi Există 150-200 mii de măslini tăiate în Bursa, distruse terenuri agricole, păduri și pășuni.
Cabinetul Inginerilor Agricoli din Manisa, președintele İbrahim Demran, a declarat recent că au fost tăiate mii de măslini, iar viile au fost sparte în timpul 105-ului de la Manisa. Orasul Nilüfer din cartierul 3 a declarat că satul va trece prin Camera președintelui Camerei Agricole, Șaban Yurddaș, a declarat N Să nu dăm drumul la câmpie. Suntem împotriva acestui proiect. Un teren a devenit acest lucru în câteva sute de ani. Acest lucru trebuie luat în considerare. Ar fi bine ca drumul Uluabat să treacă spre sud. Dacă trece prin nord, va afecta terenurile agricole. Pierderile din agricultură vor crește. Vor exista pierderi mari în culturi.