Așteptările pentru sectorul logistic sunt mari în 2017

Așteptările pentru sectorul logistic sunt mari în 2017: membrii consiliului de administrație UTIKAD al Asociației Furnizorilor de Servicii Internaționale de Transport și Logistică s-au întâlnit marți, 3 ianuarie 2017, cu membrii presei. În cadrul conferinței de presă organizată la hotelul InterContinental Istanbul, președintele UTIKAD, Emre Eldener, a împărtășit evaluările sale cu privire la industria logistică turcească membrilor presei.

Emre Eldener, președintele UTİKAD, a subliniat faptul că sectorul a ajuns în 2016 și a împărtășit previziunile sale pentru 2017. Vârstnicul a explicat, de asemenea, problemele și așteptările sectorului logistic și a subliniat că așteaptă sprijinul statului pentru sectorul din 2017.

UTİKAD, Asociația Internațională a Producătorilor de Servicii de Transport și Logistică, a exprimat evaluarea 2016 și așteptările anului 2017 cu privire la sectorul logistic la o conferință de presă. Membrii consiliului UTİKAD 3 s-au întâlnit cu membrii presei la Hotelul InterContinental marți, ianuarie. În cadrul conferinței de presă pentru micul dejun, președintele UTİKAD, Emre Eldener, a făcut o prezentare detaliată asupra stării sectorului.
xnumx'n atât țara noastră indică faptul că merge în jos în istorie ca un an foarte dificil pentru țările în ambele geografia mediului UTIKAD Președinte Emre Eldener, „Turcia PIB în volumul industriei logistice, un sector cu aproximativ% 2016-12 parts la aproximativ 13 miliarde Pot spune că TL. Desigur, obiectivul nostru a fost să creștem această cotă. Cu toate acestea, țintele noastre 100 au fost întrerupte de multe evoluții triste și enervante în țara noastră. Chiar dacă 2016 a supraviețuit loviturii de stat din iulie, datorită unei poziții naționale abrupte, economia noastră a fost parțial deteriorată. În acest moment, nu numai comerțul nostru cu Siria și Irak a fost afectat. De asemenea, am avut o perioadă grea cu Uniunea Europeană, care este una dintre cele mai mari piețe ale noastre din cauza crizei imigrației, iar la frontierele noastre au existat kilometri de cozi de camioane din cauza problemelor de securitate. Fluctuațiile valutare au fost, de asemenea, eficiente în sectorul logistic. Creșterea valutelor a redus transferurile de import. Chiar dacă nu pare să aibă un efect direct, deoarece tranzacțiile sectorului nostru pentru transporturi externe sunt pe bază de schimb valutar, se poate spune că scăderea transporturilor de marfă în următoarele zile va avea un efect negativ asupra cifrei de afaceri a sectorului. "

DRUMUL MARE ESTE PRIMUL RANK ÎNTRE MODELE
Când ne uităm la 2016 în general, nu există nicio contracție semnificativă a volumului comerțului exterior. Emre Eldener, președintele UTİKAD a spus, gerekirse Dacă trebuie să facem o evaluare în lumina datelor numerice, observăm că a existat o scădere de la 2014. În plus, vedem că transportul maritim are cea mai mare pondere între modurile din 2016. Când se face comparație de tonaj între modurile de transport, putem observa că 74 este preferat pentru export și 95,4 pentru import este preferat de transportul maritim. Exporturile sunt urmate de transportul rutier cu 24,5 la sută, compania aeriană cu 1 procente și feroviarul cu procentul 0,5. La importuri, situația nu arată foarte diferit. 4 la sută din marfă este transportată pe drum, în timp ce calea ferată este preferată de 0,5 la sută. Din păcate, procentul companiei aeriene rămâne în 0,1. Pe baza valorii, navigația depășește toate modurile de transport cu un raport de 54 în exporturi și 67 în importuri. Pe baza valorii, ponderea drumului este considerată 32,5 în exporturi și 20 în importuri. În timp ce compania aeriană rămâne la 12-13 la sută atât în ​​importuri, cât și în exporturi pe bază de valoare, calea ferată abia captează chiar 1 la sută. "

INDUSTRIA IMPACTĂ DEFINITIV SECTORUL LOGISTICII 4.0
Președintele UTİKAD, Eldener, care a vorbit și despre Industry 4.0, care a creat un interes la nivel mondial și este de așteptat să schimbe toate procesele de afaceri în următoarele decenii, a spus, orum cred că evoluțiile comerțului electronic ar trebui monitorizate îndeaproape. Nu numai că ar trebui să monitorizăm îndeaproape, ci și să ne revizuim procesele de afaceri în consecință Emre Eldener a subliniat că companii precum Amazon și AliExpress planifică acum să își facă propriile livrări. „De exemplu, Amazon își creează propriul lanț logistic pentru a putea livra livrări cu o zi mai devreme; investește în aeronave, nave și camioane. Pentru a reduce timpul de livrare, acesta își propune să-și transporte produsele prin drone folosind navele ca depozite. Desigur, unele întrebări vin în minte în acest moment. Companiile gigant care furnizează servicii în întreaga lume vor realiza servicii de logistică în propriile corpuri la sfârșitul acestui proces evolutiv care afectează sectorul nostru? Cum vor fi reînnoite fluxurile logistice existente? Ce fel de schimbare va fi experimentată în axa vitezei și a costului? "

Atrăgând atenția asupra importanței răspunsurilor la aceste întrebări care vor contura sectorul logistic în anii următori, Eldener a spus: „Trebuie să dezvoltăm procese logistice de afaceri în conformitate cu diferite caracteristici ale produsului și tehnologii noi care să fie determinate cu diferite caracteristici ale produsului și noile tehnologii și să producem soluții și servicii în concordanță cu dezvoltarea înțelegerii comerțului.

BANKRUPTCY HANJIN vine împreună cu Măsuri serioase
Emre Eldener a subliniat, de asemenea, evoluțiile neașteptate ale 2016 și a evaluat efectele și consecințele posibile ale cererii Hanjin pentru amânarea falimentului. După aplicarea Hanjin este Eldener că ei fac diverse reuniuni „Evaluarea problemelor cu care se confruntă membrii noștri au făcut instalarea companiei menționat și situația actuală pentru xnumx.eylül în Hanjin Shipping membrii noștri că agenția Turcia Arkas de expediere și transport Inc. directori, Consilierii legali Arkas și UTİKAD au participat la ședința organizată în cadrul grupului de lucru maritim UTİKAD. În cadrul ședinței, am evaluat problemele și incertitudinile care decurg din rezilierea contractelor pentru transportul containerelor și părăsirea containerelor în porturile unde au fost amplasate. Am împărtășit nota de informație pregătită după întâlnire cu membrii noștri. ” Emre Eldener a subliniat că, în urma deciziei Hanjin, a existat o mare mișcare globală în sectorul logistic: „Asistăm la cooperări și fuziuni între armatori și liniile de containere clasate în lume. Considerăm aceste evoluții ca măsuri luate împotriva noilor crize și a posibilelor falimente ..

„LUCRĂM PENTRU NOUL LEGEA VAMALĂ”
Având în vedere dificultățile întâmpinate în vamă, Eldener a mai declarat că joacă un rol activ ca UTİKAD în procesul de elaborare a Legii vamale noi. Precizând că există probleme care trebuie rezolvate, cum ar fi trecerea completă la sistemul Single Window, procesul de digitalizare incomplet și nerealizarea integrării globale în procesele logistice, președintele UTİKAD a spus AD Sperăm că noua lege vamală va fi pregătită și pusă în aplicare pentru a facilita comerțul exterior și fluxurile logistice ".

PLANUL MASTER DE LOGISTICĂ ar trebui să fie pus în aplicare
Bătrânul a declarat că perturbările înregistrate în rândul ministerelor cu privire la legislația logistică s-au reflectat în mod negativ sectorului și a spus, bașında Una dintre așteptările prioritare ale sectorului este asigurarea coordonării dintre ministere. Coordonarea în logistică are o importanță deosebită, mai ales în zilele noastre, când sectorul nostru este considerat un sector prioritar în planul de dezvoltare. Sperăm că integrarea dintre ministere va depăși problemele legate de legislația secundară. În acest moment, este de mare importanță ca Planul director al logisticii să fie pregătit în așa fel încât să obțină rezultate productive, în conformitate cu țintele de producție și comerciale ale țării noastre. ”

AUTORIZAREA DOCUMENTELOR DE AUTORIZARE VOR ACCELERA UN FLUX DE MUNCĂ
Președintele UTİKAD, Emre Eldener, care a făcut și explicații despre problemele de pe autostradă, a declarat că companiile care au certificat R2 nu pot lucra cu companiile care dețin R2 cauzează probleme grave în acest sector. În calitate de UTİKAD, Eldener a spus că continuă să lucreze la această problemă: „Credem că această problemă poate fi eliminată prin modificarea definiției organizatorilor de transport rutier în Regulamentul privind transportul rutier”. În plus, Eldener a afirmat că procesul de simplificare a documentelor de autorizare din legislația privind autostrăzile se apropie de final și simplificarea certificatelor de autorizare va crește fluxul nostru de muncă. "

DEȚINĂTORI DE CERTIFICAT R2 TREBUIE SĂ SE DATE CERTIFICAT DE AUTORIZARE DD PE FEROI
Referindu-se la taxele mari de document pe președintele UTİKAD feroviar, „organizatorul” transportului feroviar care va fi taxat de companii pentru a primi taxa de certificare a autorizației DD a fost determinat la 50 mii. Aceasta este o cifră destul de mare. Companiile cu certificat de autorizare R2 ar trebui să aibă automat certificat de autorizare DD pentru a permite companiilor cu experiență în domeniul lucrărilor de transport să funcționeze în transportul feroviar ”.

OBLIGAȚIA CONSULTANTULUI VAMANE ESTE NECESARĂ
Eldener, care își repetă așteptările cu privire la angajarea consilierilor vamali în calitate de Organizatori de transport, a spus, alarmă Companiile cu care lucrăm necesită soluții la cheie, inclusiv servicii de vămuire. O lucrare care necesită vămuirea și trebuie făcută de consultanții vamali experți în materie, suntem de acord cu această problemă; cu toate acestea, pentru a produce soluții la cheie, dorim să putem angaja consultanți ca în multe țări dezvoltate. Dacă nu este cazul, am dori să putem furniza acest serviciu printr-un contract cu un consultant. Ne așteptăm la un pas în această direcție în proiectul noii legi vamale pregătit de Ministerul Vămilor și Comerțului ”.

PREȚURILE DE ÎNCHIRIERE ÎN AHL TREBUIE REGULATE
Președintele UTİKAD a subliniat, de asemenea, fluctuațiile valutare recente, Aeroportul Ataturk, agențiile de marfă aeriană din chiriile de birou de la USD la TL au declarat că au făcut încercări de conversie. Bătrânul a continuat după cum urmează; „Chiriile birourilor agențiilor de marfă aeriană sunt foarte mari în comparație cu alte aeroporturi din lume. Nivelul acestor chirii afectează, de asemenea, costurile de producție a serviciilor și, astfel, pare a fi un factor determinant pentru costurile de export și de import. Am informat Ministerul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor, precum și Autorității Aeroporturilor de Stat, precum și Marfă turcă. Am împărtășit efectele pozitive ale convertirii chiriilor de birouri de la USD la TL de către agențiile de marfă aeriană. ”

ERORIILE VA FI MINUTATE, DEBUL LOGISTIC VA CÂȘTIGĂ VITEZĂ
Emre Eldener a subliniat importanța tranzacțiilor electronice în cadrul operațiunilor vamale (e-AWB, e-transport, etc.) și crearea unei platforme de informare electronică comună între instituții. Aceasta duce la pierderea de timp și crește probabilitatea de a greși. Düșünüy Considerăm că ar trebui creată o platformă electronică pentru accesul și utilizarea comună a întreprinderilor private și a instituțiilor publice, unde toate părțile interesate pot introduce date și utiliza datele în comun prin crearea de comunități portuare, dintre care exemple se văd în porturile Singapore, Hong Kong, Rotterdam și Hamburg, care sunt cele mai importante porturi din lume. " Ener Odată cu implementarea acestui sistem care să acopere toate părțile interesate, fluxurile de eficiență și logistică vor fi sporite datorită coordonării și cooperării pe mare și aeroporturi.

ASISTENȚĂ DE STAT
În cele din urmă, Emre Eldener, care a împărtășit așteptările UTİKAD cu 2017 cu membrii presei, a declarat: olarak Ca unul dintre cele mai voluminoase sectoare de export de servicii din țară, nu credem că statul oferă sprijin pentru sectorul logistic. Ca sector, nu am avut ocazia să beneficiem de sprijinul statului până astăzi. Ca UTİKAD, am luat inițiative. Suntem în discuții cu Ministerul Economiei, care a luat o inițiativă importantă în acest sens. Desigur, una dintre cele mai importante așteptări pentru 2017 este sprijinul. ” Eldener,
Celelalte titluri ale agendei 2017 ale UTİKAD au fost următoarele:

• Pregătirea planului general de logistică
• Coordonarea și actualizarea legislației logistice
• Operaționalizarea procesului de liberalizare a căilor ferate
• Dezvoltarea infrastructurii feroviare
• Pregătirile preliminare pentru deschiderea noului aeroport și a infrastructurii de reglementare

Președintele UTİKAD, Emre Eldener și membrii Consiliului de Administrație ai UTİKAD, au răspuns întrebărilor la finalul conferinței de presă.

trecere de marfă de tranzit Turcia răspunzând la problemele legate de coridorul de trecere Președintele UTIKAD Emre Eldener, „Proiectul Baku-Tbilisi-Kars este responsabilitatea Republicii Turcia a avut o secțiune 80-km. Această secțiune este întârziată în mod constant pentru un motiv sau altul. Deși Azerbaidjan și Georgia au finalizat lucrările de infrastructură de partea lor, lucrările de partea noastră nu au putut fi finalizate, dar premierul nostru spune că „Acest proiect va fi finalizat”. Cred că vom vedea efectele pozitive ale acestei hale.

Emre Eldener, președintele Consiliului de administrație al UTİKAD, a făcut declarații ca răspuns la întrebarea efectelor companiilor închise sau fuzionate în sector în 2016 asupra numărului de membri ai UTİKAD și a spus: gören Companiile care văd cât de eficient este rolul UTİKAD în sectorul solicită calitatea de membru la asociația noastră. Numărul de membri 2016 a crescut. Cu toate acestea, există o creștere a închiderilor ferme în sector sau se observă fuziuni care să se alăture forțelor. Ne menținem speranțele ridicate pentru anul 2017. Le doresc tuturor un an plin de pace și liniște