Apaydın: Am realizat împreună cu calea ferată

Apaydın: „Am reușit împreună cu feroviarii”: ”Odată cu adoptarea căilor ferate ca politică de stat din 2003, alergarea cailor de fier pe șine a început din nou.

După ce a fost director general adjunct și membru al Consiliului de administrație timp de 30 ani la TCDD, unde a lucrat timp de 10 de ani. İsa Apaydına fost arhitectul de fond al proiectelor care amintea de trenurile de mare viteză, în special de căile ferate. Numit ca director general și președinte al consiliului de administrație al 2016, Apaydın a fost selectat la poziția internațională foarte importantă ca vicepreședinte al UIC cu lucrările sale de succes.

Proprietarul premiilor internaționale İsa ApaydınAm discutat cu noile obiective ale TCDD și cu studiile importante în curs de desfășurare.

Stimate director general, ați servit ca director general adjunct timp de mulți ani într-una dintre cele mai mari și adânc înrădăcinate instituții din țara noastră. Acum vă aflați în președintele directorului general. După cum știți, există mari evoluții în domeniul căilor ferate în lume și în țara noastră. Înainte de a le menționa, puteți spune pe scurt povestea feroviară de 1856 de ani din 160 până astăzi pentru a afla de unde am venit?

Prima întâlnire a poporului anatolian cu calea ferată a avut loc în 1856. 23 septembrie 1856 data construirii liniei 130 de kilometri İzmir-Aydın cu piciorul pe caii de fier către Anatolia, formele economice, sociale și culturale ale Turciei au fost, de asemenea, un punct de cotitură. O mare importanță a fost acordată căilor ferate în perioada otomană. Au fost construiți în total 8.619 km de căi ferate, în special Linia Hejaz, care a avut un impact mare în lume în condițiile din acea zi. Cu toate acestea, doar 4.136 km din aceștia au rămas în interiorul frontierelor noastre actuale.

1923 a fost construit între 1950-3.764 în primii ani ai Republicii. În această perioadă, căile ferate au fost considerate ca un proiect de modernizare cu toate aspectele sociale care au cuprins dezvoltarea și dezvoltarea. Linii operate de companii străine au fost achiziționate de la 1928-1948 și naționalizate.

1950'dan 2003 an până în jumătate de secol, în timp ce calea ferată a fost neglijată, deoarece perioada a luat locul ei în istorie. În acest timp, au fost construiți doar kilometri 945. Odată cu adoptarea căilor ferate ca politică de stat de la 2003, cursa cailor de fier pe șine a început din nou.

Cu sprijinul guvernelor noastre, care au fost neglijate de mai mulți ani, o investiție mare a fost făcută în plus față de 60 miliarde de lire sterline până acum. Cu aceste investiții au fost implementate zeci de proiecte, de la modernizarea liniilor existente la centrele logistice, studiile de cercetare și dezvoltare și construirea sistemelor feroviare urbane, în special în cadrul proiectelor de trenuri de mare viteză. Dezvoltarea industriei feroviare, producția națională și națională continuă să funcționeze.

Ce sa întâmplat în ultimul an 14 în contextul proiectelor feroviare de mare viteză și rapidă, al proiectelor naționale de tren și al reînnoirii și modernizării drumurilor existente? Cum a avut loc trecerea la modernizare?

Trecerea de la percepția „trenului negru” la managementul modern al trenurilor nu a fost ușoară. În primul rând, a fost necesară o voință în favoarea căilor ferate în transport. Când am ajuns în 2003, cel mai mare avantaj al nostru era că aveam un prim-ministru și un ministru care iubea calea ferată. Cu conducerea actualului președinte al Republicii, arhitectura primului nostru ministru și sprijinul ministrului nostru, schimbări importante precum tranziția de la iarnă la primăvară și de la întuneric la lumină au avut loc pe căile ferate.

În timp ce 100-150 a efectuat de câțiva ani reînnoirea drumurilor neatinsă, pe de altă parte, am început să facem aceste linii electrificate și semnalizate. Continuăm eforturile noastre de a minimiza consumul de energie pentru a mări viteza trenurilor și a capacității liniei.

Am construit linia de tren de mare viteză (YHT) între Ankara și Eskișehir și l-am deschis în 2009. Deschiderea acestei linii a reprezentat un punct de cotitură pentru căile ferate ale țării noastre. YHT1eri, care oferă călătorii rapide, sigure și extrem de confortabile pentru țările dezvoltate, a devenit acum operațională. După aceasta, operațiunea YHT pe care am început-o în liniile Ankara-Konya, Ankara-Istanbul și Konya-Istanbul continuă cu succes. Până acum, am călătorit peste 31 cu peste un milion de pasageri.

Am planificat un centru logistic la punctul 20 pentru a crește competitivitatea industrializanților noștri și a face din țara noastră baza logistică a regiunii. Samsun, Istanbul-HalkalıAm finalizat construcția centrului logistic din Eskișehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Ușak și Balıkesir (Gökköy) și l-am pus în funcțiune.

Construirea de centre logistice în Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraș (Türkoğlu) și İzmir (Kemalpașa); Procesele de licitație, proiect și expropriere ale centrelor logistice din Istanbul-Yeșilbayır, Mardin, Șırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) și Bitlis (Tatvan) continuă.

Fundația orașului nostru serhat, Kars Logistics Center, care va fi unul dintre cele mai importante centre logistice din țara noastră, a fost pusă pe 7 aprilie 2017 de către ministrul nostru.

Fondat pe 300 de mii de metri pătrați suprafață, containere zonele de depozitare 175 de mii de metri pătrați și o capacitate anuală situată 412 16 mii tone-km de cale ferată în centrul nostru de logistică, pentru conectarea la rețeaua națională de căi ferate va fi construit 6,2 linia de km de joncțiune.

oameni 500 Centrului Logistic Kars va fi angajat, nu numai a liniei de tren rapid și Kars-Tbilisi-Baku va fi candidatul bazei logistice a caii ferate caucaziene.

„DISTANȚĂ semnificativă în producția internă și națională”

Continuăm să lucrăm intens pentru a produce Trenul nostru Național, care este unic pentru țara noastră din toate punctele de vedere. Ne reîntinerim flota de vehicule tractate și remorcate care deservește liniile noastre convenționale cu vehicule cu eficiență și eficiență ridicată a consumului de combustibil. Am parcurs distanțe semnificative pentru a aduce tehnologia feroviară autohtonă în țara noastră. Astăzi, putem produce propria noastră șină, propriul vagon, materiale feroviare, vagoane și locomotive.

Am produs proiecte pentru a transforma călătoriile urbane și interurbane de la a fi o încercare la una plăcută. Cu seturile noastre de trenuri diesel interne, pasagerii noștri preferă din nou trenurile noastre pentru călătorii interurbane. Am stabilit cel mai lung și modern sistem feroviar din țara noastră în cooperare cu municipalitatea metropolitană din Izmir și operăm cu succes. Marmaray, proiectul secolului, care a redus timpul de călătorie între Asia și Europa la 4 minute, a devenit indispensabil pentru Istanbulite.

Avem proiecte pentru Bașkentray în Ankara, Gaziray în Gaziantep și Balray în Balıkesir. Munca noastră continuă. De asemenea, înființăm un sistem suburban în Kayseri.

După Marmaray la Istanbul și Egeray la Izmir, Bașkentray a devenit un far de speranță pentru rezidenții din Ankara. Așteaptă nerăbdători ca acest proiect să prindă viață. Puteți explica mai multe despre acest proiect care entuziasmează cetățenii?

Problemele rapide de urbanizare, creștere a populației și de transport cu experiență în țara noastră în ultimii ani apar ca o problemă. Capitala Ankara este unul dintre orașele cu populație în creștere rapidă. Realizăm Proiectul Bașkentray pe linia de 36 km dintre Sincan-Kayaș pentru a rezolva problema traficului urban din Ankara și pentru a oferi servicii de transport sigure, convenabile și confortabile locuitorilor din Ankara.

Cale ferată de mare viteză și separarea operațiunilor feroviare convenționale disponibile în ordine Xinjiang Ankara-Kayaș chiar 2 prin adăugarea de noi linii de cale ferată Ankara-Kayaș de la linia 4, făcând Ankara-Marșandiz din 6 formați și Marșandiz-Xinjiang din linia 5 Acesta va fi adus. Facem toate stațiile de pe linie potrivite pentru folosirea cetățenilor cu dizabilități.

Traficul de pasageri este concentrat în stațiile de pasageri, alimente, cărți, ziare etc. din stațiile Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenișehir, Mamak și Kayaș. zonele de stație închise, unde pot satisface cu ușurință nevoile lor. În cadrul proiectului, terminalul YHT va fi construit în Etimesgut-Emirler. 5 minute între Xinjiang-Kayas-Xinjiang conduce de asemenea un tren. Cu serviciile de 200 mii de pasageri pe zi va fi o respirație confortabilă. Realizăm lucrările de construcție din Bașkentray, pe care le continuăm o zi și o noapte pentru a oferi serviciile locuitorilor din Ankara, fără a perturba traficul.

Care sunt caracteristicile Ankara YHT Gar, care a fost dat în funcțiune cu puțin timp în urmă? Ce va aduce această lucrare în Capitală?

Ankara, Turcia Ankara YHT pentru proiecte importante pe care le vedem ca una dintre stații, domnul președinte la 29 octombrie 2016 și a fost inaugurat de prim-ministru. Stația YHT din Ankara, care era planificată să se conecteze la metroul Bașkentray, Ankaray și Keçiören și reflectă înțelegerea arhitecturală de astăzi, a fost construită pentru a deservi 50 de mii de pasageri pe zi. La stația YHT, care constă din 8 etaje și unde toate nevoile persoanelor cu dizabilități pot fi satisfăcute cu ușurință; Există facilități sociale și culturale, cum ar fi parcări pentru 1.910 vehicule, zone comerciale, cafenele-restaurante, birouri de afaceri, săli multifuncționale, săli de rugăciune, unități de prim ajutor și securitate și un hotel. Stația YHT Ankara, care are 3 platforme și 6 linii YHT, a ocupat deja un loc important în viața socială și culturală a Ankarei, precum și oferind oportunități de călătorie confortabile pasagerilor noștri.

Va exista o nevoie de noi seturi YHT pentru a servi liniile trenurilor de mare viteză existente, precum și liniile de tren de mare viteză nou construite? Lucrați în această direcție?

Pentru a servi pe liniile noastre de tren de mare viteză, am achiziționat 250 seturi YHT potrivite pentru 12 km / h și 300 seturi YHT adecvate pentru 7 km / h. În plus față de acestea, realizăm un proiect pentru furnizarea a un total de 106 seturi noi YHT. Procesul de licitație al primelor 10 seturi, care va fi procurat urgent din cauza nevoilor, continuă. Pregătirile noastre de licitație continuă pentru furnizarea a 96 de seturi cu modelul Programului de Cooperare în Industrie (SIP). Din setul de 96 YHT menționat; Am planificat să producem primele 20 direct de către antreprenor, 60 de seturi YHT la TÜLOMSAȘ cu o rată de localizare de 53%, iar restul de 16 seturi YHT la TÜLOMSAȘ ca tren național cu o rată locală de 74%.

Ce etapă a fost atinsă în procesul de liberalizare a sectorului feroviar și restructurarea TCDD? Ce sarcini va îndeplini TCDD în noua perioadă?

Anul 2013 privind liberalizarea căilor ferate din Turcia au făcut un pas foarte important. În Parlament a fost adoptat, gratuit, competitiv, cu aspecte economice și sociale durabile ale legislației UE pregătite pentru a crea un sector feroviar armonios din Turcia nr. 6461 privind liberalizarea Legii transportului feroviar. Am finalizat cu succes restructurarea TCDD și înființarea TCDD Tasimacilik AS în cadrul legii, care este considerată noua etapă a căilor ferate. În noua perioadă, în timp ce TCDD își continuă activitățile ca operator de infrastructură feroviară, managementul trenurilor a fost stabilit ca o filială a TCDD „TCDD Tasimacilik AS”. a început să fie executat de. Pe lângă public, companiile autorizate de minister pot deveni și operatori de cale ferată.

"CEL MAI MARE COT DE ANGAJATI DIN SUCCESUL NOSTRU"

Vedem că proiectele feroviare au luat amploare odată cu numirea dumneavoastră. Datorită efortului depus, ați fost aleși în noi funcții pe arena națională și internațională, pe lângă îndatorirea dvs. de Director General al TCDD, și ați primit premii. Poți vorbi puțin despre acestea?

Proiectele noastre de succes, în special calea ferată de mare viteză, nu scapă atenției organizațiilor internaționale. Ca familie feroviară de 30 de mii de oameni, lucrăm zi și noapte cu spirit de echipă și reușim împreună. Prin urmare, aș dori să mulțumesc angajaților noștri devotați. După ce am devenit director general, am fost ales mai întâi în funcția de președinte al Consiliului regional din Orientul Mijlociu al Asociației Căilor Ferate Internaționale (UIC), care are 5 de membri pe 195 continente, și în calitate de vicepreședinte al acestei organizații la 01 decembrie 2016. Ca turc, care a fost ales pentru prima dată în istoria UIC, simt o mare onoare și mândrie în numele țării mele și al TCDD.

Proiectele noastre YHT au fost considerate demne de „Premiul Anului Heydar Aliyev” la categoria „Proiecte care transcend continentul în inginerie, arhitectură și urbanism”, organizată în cadrul Olimpiadei Internaționale a Proiectului Mimar Sinan. În plus, „Premiul Ordinului de serviciu distins al civilizațiilor Drumul Mătăsii” mi-a fost acordat în numele corporației noastre de către Uniunea Inginerilor și Arhitecților din Lumea Turcă. Aș dori să le mulțumesc încă o dată colegilor mei, care au avut cea mai mare parte în câștigarea acestor premii.

DREPTURILE TCDD

İsa Apaydın, Sarcinile Nr 6461 Turcia TCDD cu Legea privind liberalizarea transportului feroviar, a declarat:

- gestionarea traficului feroviar pe rețeaua națională de infrastructură feroviară ca monopol,

comisioanele de gestionare a traficului oferite pe infrastructura feroviară care -Tasarruf, inclusiv condiții egale pentru toți operatorii feroviari și pentru a determina într-un mod care să creeze o discriminare, operatorilor revine locomotive de cale ferată relevante și pentru a colecta

comisioanele de gestionare a traficului nu sunt date în rețeaua națională de infrastructură feroviară în -Tasarruf, inclusiv condiții egale pentru toți operatorii de infrastructură feroviară și pentru a determina într-un mod care să creeze o discriminare, operatorilor revine infrastructurii feroviare relevante și de a colecta,

Pentru operarea, operarea sau închirierea zonelor ne-feroviare ale infrastructurii feroviare,

- Îmbunătățirea, reînnoirea, extinderea, întreținerea și repararea infrastructurii feroviare,

- să realizeze sau să aibă o infrastructură feroviară pentru transportul rapid și rapid de tren,

- înființarea, crearea, dezvoltarea, funcționarea sau exploatarea instalațiilor de rețea și de comunicații

-Făcând alte sarcini date cu statutul de mamă

Care sunt obiectivele TCDD 2023?

Director General İsa ApaydınListează țintele 2023 ale TCDD după cum urmează;

-3.500 km de cale ferată de mare viteză, feroviar 8.500 km de mare viteză și convențional pentru o 1.000 13.000 lungime totală km km de cale ferată pentru a ajunge până în anul 2023 25.000 km de cale ferată,

-4.400 km pentru a finaliza reînnoirea tuturor liniilor prin reînnoirea liniei,

- cota transportului feroviar; până la% 10 la pasageri și% 15 la încărcare,

- Finalizarea procesului de liberalizare a sectorului feroviar,

- Formarea standardelor feroviare naționale,

- asigurarea implementării eficiente și continue a sistemului de management al siguranței la toate nivelurile de infrastructură și management și transformarea acestuia într-o cultură sectorială;

- Îmbunătățirea sistemului național de semnal laștırıl "sa dezvoltat și a devenit un brand,

- realizarea vehiculelor existente adecvate pentru linii de tren de mare viteză, producând tot felul de vehicule feroviare în țara noastră,

- Creșterea legăturii dintre centrele de logistică cu potențialul fabricii, fabrică, industrie, OIZ și porturile către porturi și asigurarea dezvoltării transportului combinat și al mărfurilor,

- infiintarea si punerea in functiune a Institutului de Transport Feroviar,

- Sprijinirea cercetării și dezvoltării cu industria feroviară națională și dezvoltarea tuturor tipurilor de tehnologie feroviară,

- Dezvoltarea coridoarelor feroviare internaționale.