23 Septembrie Construcția liniei ferate İzmir-Aydın pe 1856 a reprezentat o piatră de hotar în modelarea socială, culturală și economică a geografiei anatolice prin schimbarea climatului său.
De la 1856 la 1923, calea ferată de kilometri 4.136 din perioada otomană a fost moștenită Republicii. Marele lider Mustafa Kemal Atatürk a demarat campania feroviară și a construit calea ferată 80 km, cu 3.000 în regiunea estică unde condițiile geografice erau dure. Până la 1950, sa ajuns la rețeaua feroviară de kilometri 3.764. În această perioadă, căile ferate au fost considerate ca fiind un proiect de modernizare care cuprinde dezvoltarea și dezvoltarea. Între 1950 și 2002, a fost o perioadă uitată și abandonată pentru căile ferate.
Nu putem schimba trecutul, dar a fost în mâinile noastre să ștergem urmele trecutului și să ne construim viitorul. Am pornit cu această conștiință. Sub conducerea președintelui nostru Recep Tayyip Erdogan, căile ferate ale prim-ministrului Binali Yildirim, care au ajuns într-un punct în care ușa urmau să fie blocate pentru o perioadă cu politicile de transport, au fost transformate într-o politică de stat în 2003 și reinstituite.
În această direcție, obiectivele 2023 au fost stabilite și evoluțiile epice au urmat. Ajutorul acordat de TCDD a fost majorat, proiectele abandonate pentru a se descompune pe rafturile cu praf au aterizat pe rafturi. Turcia a pus în aplicare în mod repetat proiecte să se mute în viitor. Turcia, sa întâlnit cu YHT 2009 în serviciul de deschidere a liniei Ankara-Eskisehir, și lumea 8, 6 în timp ce în Europa. Tehnologia YHT care folosește țara sa ridicat la poziție. Am prins trenul pe care l-am pierdut ultimul an 60 cu trenul de mare viteză.
indicator al feței luminoase Turcia
În primul rând, în timp ce încercăm să conectăm capitala cu diferitele provincii de către trenul de mare viteză (İstanbul-Eskișehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-Izmir), am conectat Asia cu Europa cu MARMARAY. Visul anual 150 fusese realizat, iar continentele erau acum un covor de mătase sub picioarele noastre. Marmaray până la Londra de la Beijing, pentru a asigura transportul feroviar neîntrerupt, a fost un indicator al schimbării și în curs de dezvoltare fața luminoasă a Turciei din întreaga lume.
De dragul unei perioade de cântece populare arse, poezii aliniate, întârziate, dar niciodată pe agenda cetățenilor noștri au fost capabili să transporte trenul din nou. Am reînnoit drumurile care nu au fost disponibile de secole și le-au semnalat și electrificat. Acum, cu centrele de logistică pe care le-am stabilit, oferim industriașilor noștri oportunitatea de a combina transportul rutier, feroviar, cu acces la mare.
Atragem competitivitatea oamenilor noștri de afaceri prin legarea zonelor industriale organizate, pe care noi le numim Black Harbor, cu rețele de fier. Sporim eficiența sistemului feroviar cu MARMARAY în Istanbul, Egeray în Izmir, Bașkentray în Ankara și Gaziray în Gaziantep.
Turcia-Azerbaidjan-Georgia, în colaborare cu „Iron Silk Road“ Suntem pe cale de a se califica ca proiectul Baku-Tbilisi-Kars pentru a finaliza fier-drum. Proiecte regionale și internaționale în ambele țări nu mai era o referire la Turcia.
Ca și în toate domeniile de transport, marea schimbare a căilor ferate ne arată că: Mobilizarea pe calea ferată care a început în primii ani ai Republicii, dar a început să se rafineze de la 1950 a fost încă o dată pe trenul de tren de mare viteză. Ca și în trecut, schimbarea tragică a nenorocirii Anatoliei se schimbă și se luminează ca soarele.
Strigătul unei locomotive va fi cu siguranță primul care va anunța evanghelia zilelor strălucitoare ale viitorului acestei națiuni sfinte.
Sursa: Ahmet ARSLAN - Ministrul transporturilor, afacerilor maritime și comunicațiilor - I www.ostimgazetesi.co
Fii primul care comenteaza