Anul este 1925. Frunzele calendarului indică 13 decembrie. în toate sensurile, încercând să depășească efectele războiului traumatic al Republicii Turcia, să obțină independența economică și diferitele zone ale resurselor naturale ale țării, acea zi face un pas important, „Căile ferate de ieșire a cărbunelui”, cu numele Ankara - Ereğli Railway Line Act, trece prin Marea Adunare Națională a Turciei.
Tânăra Republică Turcia să se ridice și dorește să facă un salt înainte pentru această importantă linie de cale ferată, orașul cărbunelui Zonguldak, s-ar extinde până la stația fluvială de lângă capitala Ankara. Construcția feroviară a început la 7 februarie 1927, iar calea ferată de 102 kilometri între Irmak și Çankırı a fost pusă în funcțiune pe 23 aprilie 1931. Calea ferată, care constă din 27 de stații, 1368 de poduri și poduri între Irmak și Filyos, și 8 de tuneluri cu o lungime totală de 800 mii 37 de kilometri și o lungime totală de 391 de kilometri, a fost pusă în funcțiune cu o ceremonie organizată la Filyos la 14 noiembrie 1935.
Ile Este ceva mai mult decât atât! Ile Aceasta a fost parola Republicii între 1923 și 1938. Cu toate acestea, după această dată, interesul pentru construirea și renovarea liniilor noi de cale ferată a scăzut de-a lungul anilor. A trecut de 70 ani. Un pas important a fost făcut în 2013 pentru a înlocui această linie uzată și epuizată.
Linie, domeniul de aplicare al Programului Operațional de Transport, cu sprijin financiar din partea Uniunii Europene, Turcia transport, comunicații și a început să reînnoire de către Ministerul Afacerilor Maritime și a venit la viață din nou în 2016.
Călătoria "primilor" pe șinele de fier
În timpul lucrărilor de construcție a acestei linii, care a fost reînnoită cu cea mai mare finanțare acordată de Uniunea Europeană într-un singur punct, au fost semnate multe principii:
km 415 de-a lungul șinelor speciale, care au fost stabilite de-a lungul liniei, toate foarfecele au fost înlocuite cu altele noi. Și, în timp ce lucrările de renovare, niciodată nu a încetat trenuri. Transportul de marfă a fost continuată fără întrerupere.
O evaluare cuprinzătoare a impactului asupra mediului a fost efectuată înainte de lucrările de renovare, iar ecosistemul a fost luat în considerare. O hartă a plantelor endemice și a altor caracteristici de mediu ale zonei au fost cartografiate de-a lungul liniei de tren.
Tranzițiile în interiorul orașelor de pe traseul unde au loc accidente din când în când au fost făcute mai sigure. Pe această linie, unde au lucrat 19 mii de oameni la construcția ei, a fost proiectat și instalat un sistem de semnalizare și telecomunicații adecvat pentru o viteză de 120 de kilometri pe oră. Un centru de comandă a fost construit în Karabük. În plus, 9 intrări în tunel au fost reînnoite.
În timpul lucrărilor de renovare, pasagerii nu au fost uitați. Stația 33, care este situată pe linie, a fost reconstruită pe platformele de pasageri și pe stația de autobuz 25 pentru persoanele cu handicap. În plus, în toate platformele a fost utilizat în timp real, sistem electronic de informare și anunțare a pasagerilor.
În timp ce standardele și siguranța liniei au crescut, durata călătoriei a fost, de asemenea, redusă. Prin schimbarea vagoanelor de călători în trenuri, confortul a crescut.
PROIECT COMPANIE
Denumirea proiectului: Reabilitarea și semnalizarea liniei ferate Irmak-Karabük-Zonguldak (Reabilitarea și semnalizarea liniei ferate Irmak-Karabük-Zonguldak)
Instituția beneficiară: TCDD
CONTRACT DE CONSTRUCȚIE
Contractor: Yapı Merkezi Construction Industry Inc., MÖN Construction and Trade Ltd. Sti. consorțiu
Data contractului: 14.12.2011
Data de începere: 25.01.2012
În conformitate cu acordul Data de acceptare provizorie: Secțiunea 1: 15.12.2015 - Secțiunea 2: 29.11.2016
CONSULTARE
Contractor: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), consorțiu sigur
Data contractului: 04.01.2012
Data de începere: 10.01.2012
Data finalizării contractului: 15.11.2017
Data de încheiere: 2016
Contribuția financiară a UE: 194.469.209 milioane de euro (85)
Suma totală a proiectului: 227,2 milioane de euro
HAT KÜNYESİ
Obiectivul operațional al liniei: transportul în vrac al pasagerilor și al mărfurilor
Lungimea liniei: 415 Kilometraj
Linie caracteristică: linia unică
Număr de stații: 33 (+ 25 PC stand)
Viteza operațională a trenului: Viteză maximă 120 / oră
Când se termină capitala, un tren albastru care se va opri la zonguldak-ankara ar trebui să se oprească la centrele provinciale și raionale. În plus, ar trebui să se efectueze o operațiune directă între Zonguldak și Iskenderun, unde instalația de fierărie a unității 3 se află pe traseu și densitatea de transport a persoanelor care lucrează acolo. Această linie va fi, de asemenea, prima linie din Turcia care va fi operată între coastele mediteraneene și cele de la Marea Neagră.
Exprimatul Çukurova salvat poate chiar să-și găsească din nou viața.