Calea ferată înseamnă putere și independență

În primii ani ai Republicii, o politică națională și independentă a căilor ferate a fost urmărită pe baza dezvoltării și apărării.

În primii ani ai Republicii, o politică națională și independentă a căilor ferate a fost urmărită pe baza dezvoltării și apărării. 240 kilometri pe an, în medie, în imposibilități mari 1950'in 40'den tehnologie și material, în ciuda singurului kilometraj XNUMX a fost făcut

Procesul de inovații tehnologice, care a început odată cu revoluția industrială, a adus pe ordinea de zi și transportul rapid de mărfuri și oameni. Pentru a transporta mărfurile produse în porturi și de acolo în alte părți terestre, s-au construit 10 mii de kilometri de cale ferată într-o perioadă scurtă de 115 ani. În SUA, cel mai puternic instrument pentru imigranți pentru a ajunge pe noi pământuri de la est la vest și, în acest context, pentru a ocupa pământurile popoarelor indigene, a fost calea ferată. Evoluții similare au fost experimentate în Europa, precum și în SUA, iar transportul de persoane și mărfuri a crescut pe zi ce trece prin realizarea căilor ferate una după alta. În contextul Rusiei, cel mai important motiv pentru construcția liniei transsiberiene este de a ajunge la bogățiile subterane și supraterane foarte bogate ale Siberiei. La fel, odată cu extinderea căii ferate TransCaucaziane în Asia Centrală după „Calea Ferată Tactică Militară”, aceasta a căpătat identitatea de „Căi Ferate Strategice” și a devenit un instrument de exploatare a bogățiilor subterane și de suprafață ale Asiei Centrale. DR Headrich și P. Mentzel pot fi amintiți la începutul celor care au făcut o legătură între căile ferate și imperialism. Mentzel a introdus conceptul de „Imperialism Feroviar” în acest context.

BARUT UP

Stat pentru a deschide spațiul politic pentru a muta poate fi definită ca avantajul geopolitic al geografiei, ca și în politica externă, politica internă este de asemenea valabilă pentru disciplina. În acest context, organizarea și organizarea spațiului interior este domeniul de interes al geopolitic. Rusya'da TransSibirya ve ABD'de Pasifik Demiryollarının inşası o bölgelerdeki devletin toprağının bir parçasını ve onun üzerindeki halkını devlete ve ulusa yönelik jeopolitik motivasyona sahip bir iç politik tedbirdir. În 1832, fostul general al orașului Napolion, M. Lamarque, a considerat folosirea căii ferate în scopuri militare ca valoroasă.

Europa și autoritățile otomane au luat în serios importanța căilor ferate în curs de dezvoltare rapid în lume, până la Războiul Crimeei. 1856 Linia Hümayunu cu țările otomane pentru a face o acțiune pe piață pentru marile puteri ale Europei au fost legate de normele specifice de drept. Dar ideea că a găsit o legătură strânsă între lipsa de căi ferate în războiul Crimeii, rezultând astfel necazuri și în ciuda criticilor din partea aliaților europeni să crească odată cu dezvoltarea de căi ferate de intervenție străină a fost stabilit în mintea tuturor de stat otomane. Fuat Pașa, venituri de capital străin, căi ferate și operează. Dar voi apăra drepturile acestui capital, și apoi va veni statul și puterea lui politică Dar fără căile ferate, posibilitățile de menținere a Imperiului au dispărut.

CULTURE TRANFER

a fost creată Germania Weltpolitik numită“, răspândirea politicii economice și a cerințelor de politică de dezvoltare ale nucleului imperial al proiectului liniei ferate Bagdad. Din nou, în Bagdad, calea ferată a fost realizată în lucrări de tip misionar și a fost dorită transferul culturii prin calea ferată. Deschiderea școlilor în și în jurul calea ferată orașul va fi creat și exploatat pentru zona care urmează să fie decontate au fost planificate aici coloniile germane. Alte mijloace de factori de influență pentru exploatarea căii ferate din nou, precum și școli, spitale și orfelinate, astfel cum a fost deschiderea. Între timp Abdülhamit de cale ferată pe care companiile străine, trece calea ferată în zonele în care concesiune minieră, dat fiind că a Căilor Ferate Ankara-Istanbul, pentru a profita la maximum de mine, în mod deliberat 725 KMS, trebuie să se sublinieze că extins.

FEROVIARUL PERIOADEI REPUBLICANTE

Lupta Națională a Republicii Turcia ca stat independent, a avut puterea de a determina politica feroviară într-un mod adecvat. nu de presiunea externă față de perioada otomană, țara trebuie să se bazeze pe dezvoltarea reală și de apărare, precum și politica feroviară națională independentă a fost urmărit. În Parlamentul 22 adoptat în xnumx't aprilie „Achiziționarea a caii ferate anatoliene și ale Căilor Ferate Direcția Generală a Legii privind organizarea și Duties“ Anatoliei cu linia căi ferate turcești între 1924-1923 ani a trăit epoca de aur. 1940 1923 mii de kilometri pe calea ferată ca de 4 ani, ajungând până la 559 1940 ani 8 de mii de kilometri. 637-1940 este perioada de recesiune. De la 1950 până în prezent, în jurul drumului nou au fost construite doar kilometri 1950. După Războiul de Independență, în timp ce durata medie de kilometri de cale ferată 2 pe an, în imposibilitatea, în ciuda avansarea tehnologiei și a resurselor financiare numai după ani de 240 ar putea fi făcute ani 1950 kilometri de cale ferată.

SCHIMBĂRI ÎN POLITICA TRANSPORTURILOR

locomotiva cu abur vine cu Turcia și care prezintă o mare îmbunătățire a transportului feroviar care urmează să fie luate înapoi la 1940 ani justificarea care stă la baza planului de după această dată nu este schimbat, politica de transport a statului. În 1948 pregătit de raportul a fost emis din SUA și „Hilts Raporu'a, drumuri care trebuie să fie transferate de la transportul rutier la cel feroviar și construcții de transport rutier în Turcia prevede crearea Direcției Generale. Raportul a subliniat de asemenea că Direcția Generală a Drumurilor ar trebui să fie înființată independent de Ministerul Transporturilor. Raportul, care conține date complet împotriva țării noastre și care duce la dependență, costisitoare și neregulă în transport, a fost adoptat.

șef al naționalizarea Căilor Ferate de studiu, Mustafa Kemal „Voi reuși transporta față militare, eu știu foarte bine ce să facă în față spunând,“ dat-l prin finalizarea cu succes logistica de război nostru de Independență, publicat de casa britanic, Damad Ferid arestat în guvernul pentru a pune Malta a solicitat mai mult apoi, Behiç Bey, care a fost condamnat a fi executat pentru activități de răpire a omului și a armelor, a fost adus în Anatolia.

SĂNĂTATEA PĂMÂNTULUI

Scriem articolul nostru cu calea ferată otomană, care a început cu politicile de „privilegiu și exploatare” modelate de designul lui Sabri Usta, care s-a născut în 1911 la Eskişehir, care a contribuit la construirea cazanelor cu abur casnice și a trenurilor în miniatură, pentru a câștiga „zone de influență” ale Occidentului imperialist și apoi să se stabilească în aceste zone, cu Republica naționalistă. Să încheiem cu cuvintele pe care le putem numi rezumatul istoriei căii ferate, „Asta e cazanul cu abur, stăpâne! Nu are scris Grup (Krupp), nu scrie Tüsen (Thyssen), scrie cer!” (De la Toy Locomotive). Cer însemna „forță”, însemna independență; A însemnat o republică în ochii și conștiința acelei generații.

sursa: www.aydinlik.com.t este