Anunțat Proiectul Traseul Canalului Istanbul!

Ministrul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor, Ahmet Arslan, a declarat că lucrările la Proiectul Kanal Istanbul vor continua de acum înainte pe ruta coridorului Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu și a spus: „Modelul construi-operează-transfer va fi implementat cu un model mixt, inclusiv alte alternative de cooperare public-privat. Ne propunem să finalizăm procesele de licitație și să săpăm în acest an. " a spus.

Ministrul Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor, Ahmet Arslan, a declarat că lucrările la Proiectul Kanal Istanbul vor fi continuate pe ruta coridorului Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu de acum înainte și a spus: „Modelul construi-operează-transfer este utilizat cu un model mixt, inclusiv alte alternative de cooperare public-privat. Ne propunem să finalizăm procesele de licitație și să săpăm în acest an. " a spus.

Arslan a declarat la conferința de presă din cadrul Ministerului în care a fost anunțată ruta proiectului Kanal Istanbul, în cadrul evaluării riscului de cutremur, toate lucrările au fost realizate ținând cont de timpii recurenți medii de 72 de ani, 475 de ani și 2 mii 475 de ani.

Parametrii legate de Tsunam au fost identificați în proiect, indicând faptul că Arsle, în acest context, au făcut studii detaliate, iar raportul preliminar a stabilit că nu va exista un impact negativ.

Arslan a subliniat că s-au efectuat studii de modelare folosind datele eoliene timp de aproximativ 25 de ani în zona proiectului și a spus: „Au fost examinate valurile vântului și ale mării adânci în intrările din Marea Neagră și Marea Marmara legate de zona proiectului. Efectele valurilor care vor apărea de la pasajele navei în interiorul canalului pe suprafețele laterale ale canalului au fost evaluate în conformitate cu scenariile cele mai nefavorabile, iar studiile detaliate sunt în curs de desfășurare. el a vorbit.

Primul pas în care 10 de mii de metri 7 suplimentare de mii de metri de foraj se realizează, astfel încât un total de 17 de mii de metri de foraj semnalul Armstrong indicând capătul de 2017 final cu cadrul nevoi de a părăsi șanțul a fost exprimat poate fi utilizat ca material de umplutură.

• „Toate proiectele aferente vor fi evaluate împreună”

Arslan a spus că lipsa de interacțiune cu bazinul hidrografic al lacului Terkos și faptul că locuitorii Baklalı și Dursunköy nu sunt afectați negativ în timp ce lucrările traseului sunt în curs de desfășurare, „Proiectarea zonelor pe care le putem folosi ca centru logistic la nivel global prin umplerea materialului care va ieși în Marea Neagră și, de asemenea, umplerea Mării Marmara. Toate aceste proiecte, inclusiv insulele artificiale, vor continua să fie evaluate împreună. " a spus.

Arslan a declarat că își propune să treacă cele 3 treceri pe partea Marmara sub lacul Küçükçekmece cu un tub scufundat, ca în proiectul Marmaray, și că vor face toate celelalte alternative în direcția nord ca trecere a podului.

• „Ne propunem să săpăm anul acesta”

Arslan a spus că nu vor exista tranziții viaductive pe traversări și au spus:

„Ca urmare a tuturor acestor studii, luând în considerare toate interacțiunile posibile din partea Traciei a țării noastre, studiile au fost continuate pe 5 alternative până în prezent. De acum înainte, lucrările noastre vor continua de-a lungul traseului coridorului Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, care este a 4-a alternativă care oferă cea mai avantajoasă locație. Obiectivul nostru este să finalizăm procesele de licitație din acest an cu un model mixt, incluzând modelul construi-operează-transfer și alte alternative de cooperare public-privat și ne propunem să sapăm săpături în acest an. "

• „Nu ar trebui să confundăm Montreux cu acesta”

Răspunzând întrebărilor jurnaliștilor după conferința de presă, Arslan a explicat că au considerat cu importanță unele aspecte din studiile despre Kanal Istanbul, „Una dintre ele este că proiectul oferă un avantaj în ceea ce privește trecerile de nave, al doilea este planificarea faptului că viața oamenilor de pe traseu nu va afecta, iar al treilea este subteran și suprateran lucrările la resursele de apă dulce au fost finalizate. " a folosit expresiile.

Arslan, subliniind că o sumă care poate fi spusă înainte de finalizarea lucrărilor legate de secțiunea canalului, inclusiv modelarea finanțării, poate fi înșelătoare într-un proiect atât de mare, a spus: „Dar există un fapt că cel mai mare proiect al țării noastre este al treilea aeroport cu o operațiune de 10,5 de ani. Este cel mai mare proiect din această perioadă, cu un preț de închiriere de 25 miliarde de euro. Cu toate acestea, Kanal Istanbul va fi mai mare decât atât ". el a vorbit.

Arslan a declarat că proiectul în sine va fi realizat prin modelul de construire-operare-transfer și proiectele integrate ar putea fi evaluate în mod diferit în procesele de achiziție.

Arslan, cu privire la întrebarea dacă vor exista modificări în Convenția Strâmtorii Montreux datorită proiectului, a spus:

„Desigur, Convenția privind strâmtoarea Montreux are dispoziții. Regulile privind modul de utilizare a gâtului sunt clare. Regimul sub care este supus Bosforul este diferit, regimul căii navigabile alternative pe care țara noastră îl va construi și cele două mări vor fi conectate între ele. Desigur, va fi procesul de operare, ținând cont de acest lucru. Ar trebui să păstrăm Montreux separat și să nu-l confundăm cu el ".

Afirmând că lacul Küçükçekmece nu este folosit ca sursă de apă proaspătă, Arslan a spus: „Va intra în lacul Küçükçekmece și va urca la Marea Neagră. Într-un anumit sens, vom conecta lacul la Marea Neagră și Marmara. " a spus.

Arslan ia mulțumit președintelui Recep Tayyip Erdoğan, prim-ministrului Binali Yıldırım și ministerelor relevante pentru contribuția lor la proiect.