Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, M. Cahit Turhan, a făcut cea mai amplă evaluare a Noului Aeroport din Istanbul, a cărui primă fază este planificată să fie activată pe 29 octombrie, către Musa Alioğlu, cronicarul Ziarului Yeni Birlik. Ministrul Turhan a răspuns la fiecare întrebare de la acuzațiile de prăbușire pe șorț până la procesul de mutare, de la metroul de transport al aeroportului până la studiile de nume. Iată interviul lui Musa Alioğlu:
„Săptămâna trecută, pe 12 august 2018, am primit reacții pozitive și negative la articolul pe care l-am scris în ziar sub titlul„ Ce vreau să întreb ministrului transporturilor ”. Unii prieteni au acționat cu prejudecăți, spunând că ministrul nu va răspunde la aceste întrebări. Totuși, nu s-a întâmplat niciodată așa cum au spus ei. Concomitetul Mehmet Cahit Turhan, care tocmai a fost numit în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, ne-a făcut prima și cea mai largă declarație despre noul aeroport Istanbul din prima conferință de presă. Aș dori să mulțumesc stimatului nostru ministru, care a stat cu praful picioarelor la biroul ministerului pentru acest pas important făcut în drumul către o societate deschisă și transparentă. Mulțumesc. Au dat răspunsuri complete la toate întrebările noastre. Acum să ne uităm la răspunsurile pe care le-a dat ministrul la întrebările noastre. Comentariul vă aparține.
Întrebare: Nu ar fi corect să explicăm jurnaliștilor de la fața locului, înainte de conferința de presă, despre prăbușirea terenurilor din zona aeroportului, care a fost reflectată în mass-media în ultimele zile? Puteți să ne spuneți care este primerul inițial?
Răspuns: În ceea ce privește proiectul de metrou Gayrettepe-Istanbul New Airport, care a fost licitat de către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Direcția Generală Investiții în Infrastructură și construcția este în desfășurare, imaginile despre structura foarfecă M9 arborele de abordare a liniei de metrou din sfera lucrărilor au fost reflectate în presă și regiune în imaginile menționate. Este situat între vestul șorțului și podul de intrare terminal. Locul prezentat ca prăbușire aici este legat de lucrările de metrou, iar axul metroului este gura. "
Î: Ce credeți despre afirmația că lucrătorii vietnamezi și alți lucrători străini sunt angajați sub salarii mici și condiții nefavorabile?
Răspuns: În proiectul New Airport din Istanbul, personalul 2 bin 357 este angajat în diverse naționalități. personal străin în zonele operaționale, în marea majoritate a lucrătorilor și statutul de conducător auto, în timp ce cealaltă parte a tehnicienilor, ingineri, manageri și directori este la nivel de experți și a personalului de conducere. Cetățenii străini care lucrează în numele păstrării calității vieții la cel mai înalt nivel, studii de teren sunt realizate și posibilitățile individuale și sociale ale angajaților este în mod constant îmbunătățite. Pentru a da un exemplu pentru a satisface obiceiurile alimentare ale angajaților vietnamez care lucrează în construcții, astfel cum se menționează în cauză, dacă este necesar, și se fierbe aduse din Vietnam, în scopul de a oferi oportunități și sunt furnizate în conformitate cu furnizarea de gusturi alimentare.
Pe de altă parte, oportunitățile sociale și economice sunt prezentate tuturor angajaților implicați în proiect în conformitate cu reglementările relevante în vigoare și în condiții egale.
Întrebare: Ce spuneți ca cea mai competentă autoritate din regiune că mii de copaci au fost tăiate, sursele de apă sunt uscate, animalele sunt moarte, păsările migrează și echilibrul ecologic este deteriorat?
Răspuns: Deși zona în care aeroportul va fi construit pare a fi teren de pădure, există un număr mare de situri miniere împrăștiate pe uscat.
Suprafața proiectului este de 7 mii 650 de hectare în total. Conform utilizărilor terenului din zona proiectului; 6 mii 172 de hectare de pădure, 180 de hectare de suprafață minieră, 70 de corpuri de apă temporare mari și mici, 236 de hectare de pășuni, 60 de hectare de agricultură uscată (încolțit), 2 hectare de câmpie. Aproximativ 2,47 la sută (189 hectare) din suprafața proiectului este teren proprietate privată. Numărul total de arbori din zonă este de 182 milioane 2 mii 513. Numărul de copaci care și-au încheiat viața și trebuie aduși în proprietatea pădurii este de 341 mii 657. 950 milion 1 mii 885 de arbori de vârstă A și B din zonă sunt arbori care pot fi mutați.
Deși autoritatea cu privire la tăierea sau transportul arborilor aparține Direcției Generale Silvice, toți arborii din zona proiectului sunt introduși în proprietatea forestieră, transportul și operațiunile similare se efectuează în conformitate cu legislația silvică ca o cerință a EIM.
ceea ce face identificarea situației actuale a biodiversității în zonă, relocarea în habitate adecvate de specii considerate necesare și a activităților miniere de rezultate Examinarea depresiunile proprietăților ecosistemelor formate din fire angajamentelor depuse în raportul EIM și studiile sunt efectuate în această direcție. Planul de acțiune pentru biodiversitate care a fost elaborat în cadrul Raportului de Mediu și a impactului social, IDU pentru activitățile de împădurire se desfășoară o colaborare între Direcția Generală de Direcția Silvică de realizare. Regiunea Marmara, care este preparat prin protocolul împăduririi pentru a fi în primul rând copaci sau parțial deteriorate în păduri naturale sau alte împădurire corespunzătoare vor fi plantate în Turcia. 5 ani de plantare activități în domeniul de aplicare al eforturilor de reîmpădurire, în timp ce lucrările de întreținere în valoare totală de 3 ani 8 este planificat câmp pentru a se completa pentru fiecare an al perioadei de studiu. În cadrul studiilor, împădurirea va fi efectuată pe o suprafață de 5 mii ha. În plus, eforturile de reîmpădurire ale Convenției Națiunilor Unite pentru combaterea deșertificării și Direcția Generală a Pădurilor va fi efectuată în conformitate cu Planul de acțiune pentru combaterea eroziunii.
Mai mult decât atât, rutele de migrație a păsărilor cu interacțiunea dintre due diligence și monitorizare pentru migrația păsărilor 2 angajament an pentru a lua măsurile necesare luate în cadrul raportului EIM este studii birdwatching au fost efectuate cu sârguință în această direcție.
În plus, studiile efectuate de IGA sunt următoarele:
Primele studii privind păsările indigene și migratoare au început în 2014 cu studii de evaluare a impactului asupra mediului și sociale efectuate de Environ. 2014 a doua jumătate a anului, sistemul de radar pasăre a început, de asemenea, colectarea de date în domeniu și este, de asemenea, primul ornitologi radar din Turcia (ornitolog), care au fost crescute în perioada. La începutul 2015, a fost monitorizată o echipă de ornitologi 7 din cadrul Unității de gestionare a speciilor sălbatice din cadrul IGA și a păsărilor migratoare care trec prin locul proiectului și a speciilor de păsări domestice din apropierea proiectului. Cu această echipă de monitorizare cu normă întreagă și studii de monitorizare, s-au pus bazele unui program fiabil și internațional sălbatic. Toate aceste studii sunt susținute de sistemul radar de pasăre. În cea de-a doua jumătate a 2017, a fost achiziționat și plasat un sistem de radar de pasăre de ultimă generație în locul proiectului. Astfel, studiile sunt realizate cu un sistem care colectează date detaliate și efectuează, de asemenea, analize de risc și servește studiilor de siguranță a zborului.
Întrebare: Construcția a mers rapid, transportul către aeroport întârzie? Sau situația reală coincide complet cu realizarea construcției, despre care se spune că a ajuns la 95 la sută? Nu crezi că există o diferență și mai mare?
Răspuns: Autostrada D-20 a fost transportată de pe noul aeroport din Istanbul și deschisă traficului. Lucrările la conectarea autostrăzii Nord Marmara, care este o altă conexiune rutieră, sunt în curs de desfășurare și vor fi deschise traficului până la data de deschidere.
Proiectul liniei de metrou Gayrettepe-Airport, care va asigura conexiunea aeroport-oraș, este realizat de Direcția Generală a Ministerului de Investiții în Infrastructură și proiectul urmează să fie finalizat până la sfârșitul anului 2019. Airport-Halkalı Proiectul este în curs de desfășurare pentru linia de metrou.
Un alt proiect de conexiune care va asigura transportul către noul aeroport din Istanbul este Proiectul de tren de mare viteză, iar lucrările de proiect sunt realizate de TCDD.
1 al proiectului de la aeroportul din New Istanbul va fi pus în funcțiune în octombrie 29. 2018. Etapa mxnumx 1 milioane de peste un total de mai mult de 40 milioane de mxnumx acoperite de construcție zonă închisă, cu mai mult de 2 milioane mxnumx (asfalt si beton), domeniul de fabricație se face la nivelul progresului procentului 3 proiectului menționat. Prin urmare, situația reală și realizarea de suprapunere de construcție.
Întrebare: Ca cea mai mare operațiune de transport din lume, în săptămâna 11 a rămas puțin timp pentru operațiunea de evacuare a Aeroportului Atatürk, care ar putea face obiectul unor documentare. Pentru a afla de la dumneavoastră ce este cel mai amplu și mai detaliat lucru despre ceea ce se va întâmpla, va scuti publicul și părțile interesate.
Răspuns: Pentru a pune în funcțiune Aeroportul Nou Istanbul și pentru a ne asigura că părțile interesate situate pe Aeroportul Ataturk sunt transferate la Aeroportul Nou Istanbul în timp util și fără probleme (ORAT-Operational Readiness and Airport Transfer), începând cu septembrie 2016, cu 13 comisioane diferite Coordonarea și lucrul cu toate părțile interesate.
Trecerea la noul aeroport din Istanbul este planificată să aibă loc în trei secțiuni:
- Studii privind transferul de la aeroport și transportul elementelor independente de funcționarea instantanee înainte de deschidere (30-7 zile înainte de deschidere),
- Transferul operației (în termen de 2 zile după deschidere),
- Transferul altor echipamente independente de funcționarea instantanee după deschidere.
· Ruta principală de transport este ruta Yeșilköy-Mahmutbey-Odayeri.
· Sa considerat adecvat ca toate părțile interesate să se desfășoare într-o singură mișcare, în conformitate cu scenariul de transfer neîntrerupt (Big-Bang) în ceea ce privește tariful de deschidere și de zi în mișcare.
30 Octombrie 2018 (marți) va începe la 03.00, 31 Octombrie 2018 (miercuri) va fi finalizat la 23.59 și va dura ore 45. În acest proces, capacitatea aeriană comună a Aeroportului Atatürk și a Aeroportului Internațional Istanbul va fi aranjată ca plecări pe oră 35-35 pe oră.
· Planificarea de transport, au fost luate în considerare criterii cum ar fi lipsa de companii aeriene de dimensiunea și baza este Aeroportul Ataturk, transportul având în vedere traficul echipamentelor pe teren în apropierea companiilor de trafic aerian sunt destinate pentru a preveni o posibilă haos se realizează în unele.
· În acest context, pentru activitatea de transport;
În primul rând de bază (aeroport de bază) Aeroportul Ataturk și oprirea funcționării companiilor aeriene care nu deservesc locul de furnizorul lor de servicii pentru a trece la noul aeroport din Istanbul (octombrie 30 2018-03.00 ore, din octombrie 31L 23.59L)
bază în afara Turkish Airlines (aeroport bază) Aeroportul Ataturk și a oprit funcționarea lor la alte companii aeriene care deservesc locul furnizorului de servicii de transport la Istanbul Airport nou (ore octombrie 30 2018 octombrie 19.00 31 2018L-oră de la 18.59L)
Toate operațiunile au fost oprite pe Aeroportul Atatürk pentru o perioadă de 12 ore pentru transportul THY și TGS și nu au fost efectuate operațiuni de pe Aeroportul Nou Istanbul (31 octombrie 2018 între 02.00L și 13.59L),
THY și TGS care încep operațiunile pe Aeroportul Nou din Istanbul la sfârșitul celor 12 ore (din 31 octombrie 2018 la 14.00L),
La 5 ore după ce THY și TGS au început să își desfășoare activitatea, alte companii aeriene a căror bază (aeroportul de bază) este Aeroportul Ataturk și companiile de servicii terestre care le deservesc au început să își desfășoare activitatea pe Aeroportul Nou din Istanbul (de la 31 octombrie 2018 la ora 19.00L. ),
După aceste faze, este planificată începerea operațiunilor tuturor companiilor aeriene și a noului aeroport din Istanbul pentru a fi pe deplin operaționale (de la ora 01 pe 2018 noiembrie 00.01).
· Planul de relocare pregătit turc și englez a fost trimis tuturor părților interesate în istoria 22.03.2018.
· Procedurile de gestionare a traficului aerian și Planul de deplasare care vor fi aplicate la Aeroportul Atatürk și la Aeroportul Nou din Istanbul în timpul și după perioada de relocare în turcă și engleză din 08.05.2018 au fost anunțate pentru întreaga lume.
· Pentru a aranja indicatoarele de direcție a traficului de la centrul orașului la Aeroportul nou din Istanbul ca „Aeroportul nou din Istanbul”, semnele au fost actualizate în coordonare cu municipalitatea metropolitană din Istanbul.
· În momentul deplasării, Aeroportul Sabiha Gökçen a fost convenit cu HEAȘ pentru pista de pistă care a fost închisă din cauza lucrărilor de construcții pe timp de noapte.
· Codul de Aeroportul Ataturk IATA este „IST“ cod va fi dat la noul aeroport din Istanbul, Aeroportul Ataturk, codul IATA „ISL“ în octombrie 31 2018 03.00 ceas istoric (L) t va fi înlocuit.
Întrebare: Întrucât DHMİ îi spune TAV, operatorul AHL, „Plecați de aici la 29 octombrie”, cât va fi plătit companiei operator ca garanție pentru pasageri până în 2021, când expiră contractul? Din ce sursă se va efectua această plată?
Răspuns: Nu există garanție pentru pasageri în contractul de închiriere de la Aeroportul Atatürk.
În sfera proiectelor PPP (Cooperare Public-Privată), pe care le-am obținut un mare succes la scară mondială; Ca o cerință a sustenabilității acestui model, a protecției contractelor la care suntem parte până la sfârșitul termenilor acestora, plata unor eventuale pierderi de profit de la data la care Aeroportul Atatürk a fost închis până la data încheierii „Acordului de închiriere a aeroportului Atatürk”. ' până la data de 03.01.2021, a fost comisă TAV Istanbul Operations Terminal A .Ş. Pentru că, în conformitate cu Acordul de implementare al noului aeroport din Istanbul, este imperativ ca aeroportul Atatürk să fie închis pentru zboruri comerciale pentru transportul intern și internațional de pasageri regulat și neprogramat pe 29 octombrie 2018.
În acest context; Compania continuă să lucreze la determinarea eventualelor pierderi de profit ale TAV Istanbul Terminal İșletmeciliği A.Ș.
Întrebare: Cum afectează recenta supraevaluare a dolarului și a euro toate conturile aferente acestui aeroport? Întrucât zonele comerciale din aeroport sunt închiriate și în valută, are DHMI autoritatea să facă un aranjament?
Răspuns: În conformitate cu Acordul de implementare și anexele acestuia, semnate împreună cu Compania, Compania autorizată are autoritatea de a dispune de zone comerciale.
Nu vor exista probleme la Aeroportul New Istanbul din cauza cursului de schimb. Deoarece soldurile acestui proiect (credit, valută, tarife, etc.) sunt aranjate astfel încât să nu fie afectate de cursul de schimb.
Întrebare: Când va fi plătit contractul de leasing anual de 1 miliard 45 de milioane de euro al consorțiului IGA, care este suspendat timp de trei ani și susținut în totalitate de președinte, și administrația va percepe dobânzi pentru acesta?
Răspuns: 2018 Euro 2019 Euro a fost amânat până la sfârșitul perioadei. Sumele înregistrate de Trezorerie desemnate euroobligațiuni pe termen lung „fără risc“ Rata dobânzii efectuate împreună cu dobânzi în contul dobânzii amânat pe parcursul perioadei + TVA este plătită Administrației de către angajații companiei.
Întrebare: În calitate de ministru al transporturilor și infrastructurii, trebuie să aveți o opinie cu privire la numele noului aeroport. Este această facilitate, care cred că nu va fi Atatürk, numită după Recep Tayyip Erdoğan, sau este numele sultanului Abdülhamit Han potrivit? Ce-ai spune? Care crezi că s-ar întâmpla? Ar putea fi un alt nume? Ai un nume care îți trece prin minte?
Răspuns: Nici o decizie nu a fost luată cu privire la numele aeroportului și procesul continuă.
<
p style = "text-align: right;"> Musa Alioğlu
<
p style = "text-align: right;">
Sursa: Ziarul Yeni Birlik
Fii primul care comenteaza