Colegiul Camerei Inginerilor Electricieni a emis un comunicat de presă în care a împărtășit primele constatări în cadrul anchetei tehnice efectuate pentru accidentul de tren de la Ankara. În declarația că ministrul Transporturilor și Infrastructurii și directorul general al TCDD, care sunt principalii responsabili pentru accident, au fost chemați să demisioneze, s-a solicitat ca toate deficiențele din infrastructură, în special de semnalizare, să fie finalizate de urgență pentru ca calea ferată serviciile pot fi făcute în siguranță.
Declarația scrisă a Camerei Inginerilor Electricieni este următoarea; „Pe 13 decembrie 2018, la ora 06.36:9, 86 dintre cetățenii noștri și-au pierdut viața și XNUMX dintre cetățenii noștri au fost răniți după ce trenul de mare viteză (YHT) care a făcut expediția Ankara-Konya s-a ciocnit cu trenul ghid. venind din sens invers în Ankara, Marşandiz. Exprimăm condoleanțe familiilor cetățenilor noștri care și-au pierdut viața și dorim însănătoșire grabnică celor răniți în accident.
Din primul moment al accidentului, evoluțiile au fost urmărite moment de moment de către delegații, inclusiv de sindicatul nostru superior TMMOB și Camera noastră, și s-a încercat să se examineze cauzele accidentului. În sfera raportului tehnic întocmit de Camera noastră cu privire la neglijența care a dus la accident, a devenit esențial ca primele noastre constatări să fie dezvăluite cu scopul de a informa corect publicul.
Deși delegațiile noastre nu au fost aduse la locul accidentului din cauza salvării răniților în ziua accidentului și a anchetei procuraturii care a început imediat după, seria neglijențelor care a dus la producerea accidentului a început să devină mai evidentă în orele următoare.
Expediția YHT, care a plecat din gara Ankara spre Konya pe 13 decembrie la ora 06.30, s-a ciocnit frontal cu trenul de ghidare care controla liniile de tren pe tot parcursul nopții în localitatea Marșandiz. Faptul că ambele trenuri erau în mișcare a mărit dimensiunea pierderilor în dezastru.
În investigațiile făcute de camera noastră și în imaginile accidentului reflectate în mass-media, se vede clar că trenul care a făcut expediția YHT era pe linia greșită când trebuia să treacă pe cealaltă linie înainte și că trenul de ghid s-a întâlnit în drum spre depozit după ce și-a îndeplinit sarcina și, astfel, ambele trenuri s-au ciocnit. Cel mai important motiv care a dus la acest dezastru este lipsa semnalizării pe linia în cauză. Potrivit investigațiilor preliminare ale comisiei noastre, deschiderea sistemului de semnalizare, care este componenta de bază a sistemelor moderne de transport feroviar, înainte de finalizarea locului accidentului, a provocat o invitație la acest dezastru. Comunicarea mașinilor și personalului responsabil cu controlul prin radio/telefon a creat zone deschise erorii umane în transportul feroviar.
Potrivit datelor Sindicatului Angajaților Unitați din Transport, doar 12 de kilometri din linia de 534 mii 5 de kilometri din Turcia sunt semnalizați. Traficul in sectiunea ramasa este gestionat din centru prin radio/telefon. Semnalizarea trebuie finalizată de urgență pentru a asigura transportul în siguranță pe căile ferate. În plus, după finalizarea lucrărilor de demontare a epavei pe linia unde s-a produs accidentul, au fost reluate circulația feroviară. Pericolul continuă din cauza deschiderii liniei înainte ca deficiența de semnalizare să fie corectată.
Raportul de audit din 2017 al TCA al Ministerului Transporturilor, Afacerilor Maritime și Comunicațiilor dezvăluie, de asemenea, în mod clar slăbiciunea experimentată în căile ferate. Potrivit raportului, calea ferată Kars-Tbilisi a fost plătită de 2.8 ori mai mult decât costul, cu toate acestea, o parte semnificativă din producțiile specificate în proiect nu au putut fi finalizate deoarece prețul contractului a fost umplut, iar producțiile de electrificare, semnalizare și telecomunicații au fost realizate. niciodată făcute, deși au fost incluse în contract. În ciuda tuturor acestor neajunsuri, linia de cale ferată Kars-Tbilisi a fost deschisă comerțului.
16 Bilanțul Heavy anual: Infrastructura cu material pentru selecție arată proiecte incomplete
S-a demonstrat clar că declarațiile făcute de Directorul General al TCDD cu privire la Dezastrul Trenului Çorlu, care a avut loc pe 8 iulie și a provocat moartea a 25 dintre cetățenii noștri, în Comisia parlamentară SEE, sunt neconforme cu realitatea. În declarațiile sale, directorul general a precizat că toate liniile de tren de mare viteză sunt monitorizate cu camere 24 de ore pe zi și că securitatea este la cel mai înalt nivel. Directorul General, care nu a oferit informații despre semnalizare, a vorbit despre investițiile făcute în infrastructură și operațiuni de întreținere. Cu toate acestea, atunci când sistemele de transport feroviar din lume sunt examinate cu atenție, se vede că cea mai de bază și indispensabilă cerință este sistemul de semnalizare.
Se vede că în perioada de 16 ani de conducere a AKP, mai ales în perioadele electorale, și-a pus în grabă marile proiecte și a ignorat știința și tehnica. Puterea politică, care externalizează resursele publice în mod iresponsabil și la prețuri mari, a desconsiderat știința și tehnica, a pus în funcțiune proiectele pe care le-a înfrumusețat cu spectacole electorale și a pus în pericol siguranța vieții și a bunurilor cetățenilor noștri. De parcă nu ar fi de ajuns, investițiile care privesc direct viața de zi cu zi a cetățenilor noștri au fost tăiate. Bugetul Președinției Cultelor a fost majorat de la 2019 miliarde de lire la 7.7 miliarde de lire în 12.5, de patru ori bugetul ministerelor investitorilor. La buget, bugetul Ministerului Științei, Industriei și Tehnologiei a fost redus cu 4 la sută, iar bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii a fost redus cu 56 la sută.
Bilanțul guvernului AKP este mare: deși s-a semnalat în repetate rânduri că este împotriva principiilor transportului urban, este plin de erori de inginerie, în proiecte precum telecabina și YHT, care au fost deschise în grabă înainte de alegerile locale. , iar acolo unde cerințele ingineriei și științei trebuie îndeplinite, ele urmăresc să câștige profitul profitorilor și alegerile, nu interesele publicului.abordările îi fac pe cetățenii noștri să-și piardă viața.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii și Directorul General al TCDD, care au fost responsabili de accidentul din 13 decembrie, ar trebui să își dea demisia, iar deficiențele de infrastructură necesare pentru funcționarea în siguranță a serviciilor feroviare, în special de semnalizare, să fie completate de urgență.
Fii primul care comenteaza