Primele locomotive naționale de istorie a căilor ferate turcești Bozkurt și Karakurt. Primele noastre locomotive locale numite Bozkurt și Karakurt sunt acum retrase și își așteaptă vizitatorii ...
În cazul în care dezvoltarea industriei în Eskișehir făcut obiectul unei legende, probabil, la început, „Eskisehir numit de extindere la orizont în ceea ce ochiul ia în provincia au udat și solurile fertile“, începe el, și continuă:
„… Într-o zi, două bare de fier au împărțit aceste ținuturi bogate și o mașină de fier care respira aburi fierbinți a trecut peste aceste bare. În acea perioadă, oamenii se uitau, de asemenea, că datorită acestei mașini de fier, irakienii nu sunt atât de departe cât erau înainte; Pământul s-a schimbat, cerul s-a schimbat, oamenii s-au schimbat, au început să facă noi locuri de muncă ... ”
În 1894, trecerea căii ferate Istanbul-Bagdad prin Eskisehir nu a fost niciodată subiectul unei astfel de legende; cu toate acestea, este incontestabil faptul că există un factor important asupra structurii socio-economice a regiunii și că ea reprezintă o forță motrice majoră în inițierea și dezvoltarea fazei de industrializare în regiune.
Primii ani 1825 la începutul și toate transportul feroviar asupra lui în Europa, de-a lungul anilor 25 Anglia în lume, terenuri de intrare 3 în continentele care acoperă Imperiul Otoman ar fi prea devreme de multe alte inovații tehnologice, cu toate acestea, calea ferată pe teritoriul vast al Imperiului Otoman în anul 1866 Lungimea liniei este de numai 519 km. Mai mult decât atât, această cale numai 1 / xnumx'lük secțiune pe Anatolia cu 3 km parte Köstence ton este situat în Varna-Ruse.
Guvernul otoman analizează legătura dintre Haydarpașa și Bagdad și, astfel, linia care va lega India de Europa.
În anul 1886, la sfârșitul secolului al XIX-lea, a fost construită și pusă în funcțiune partea Haydarpașa-Izmit din bazinul mării Marmara a liniei Anatol-Baghdad.
8 Data și concesiunea de operare din această linie cu edificiul din Izmit-Ankara, parte a Ottomanului Shimendifer, din octombrie 1888, este dată companiei. 15 August În 1893, construcția a început de la Eskișehir la Konya și 31 a sosit în Konya în iulie 1893.
În 1894 în timpul studiilor cu privire la calea ferată Anatolia-Bagdad de locomotiva cu aburi și reparații vagoane magazin german pentru a instala o mică trupă de Anatolia nume-otomană în Eskisehir pentru a satisface nevoia. Astfel, se pune bazele TÜLOMSAȘului de astăzi. Aici, la scară mică locomotive, automobile de pasageri și de marfă reparații efectuate, acele zile sunt trimise în Germania pentru a fi reparate cazanele de locomotive și toate părțile au fost importate.
Se naște prima locomotivă; Üstünde KARAKURT T pe piste.
În 1958, Eskișehir Cer Atölyesi este organizat pentru obiective noi și mari, sub numele de Fabrica de cale ferată Eskișehir. Această țintă este de a produce prima locomotivă internă și în 1961, memorialul de onoare al lucrătorilor și inginerilor turci deține fabrica din fabrică. Aceasta este prima locomotivă cu aburi turcească cu putere 1915, cântărind 97 și capabilă să accelereze la 70 km / h.
4 aprilie 1957 în Eskisehir (Çukurhisar) Domnule prim-ministru, ministru în cadrul ceremoniei de deschidere Fabrica de ciment, Adnan Menderes, 5 Căilor Ferate de Stat în luna aprilie a dat Kudos pentru a desena ateliere și fabrici au fost examinate de a vizita școala specială ucenic cu toate aspectele, cu artizani, sindicate și delegațiile Federației și ei au fost, de asemenea hasbihal. Apoi, inelul, care va fi operat în acei ani, Ankara Parcul Tineretului, în scopul de a populariza de tren și de cale ferată „soldați“ și „Efe“ trenuri miniaturale, au urcat luând una din locomotiva, care a fost preparat și foarte aprobator, „Sunteti acest lucru poate locomotiva mare să te întreb?“ El a spus.
În 1958, Eskișehir Cer Atölyesi este organizat pentru obiective noi și mari, sub numele de Fabrica de cale ferată Eskișehir. Această țintă este de a produce prima locomotivă internă și în 1961, memorialul de onoare al lucrătorilor și inginerilor turci deține fabrica din fabrică. Aceasta este prima locomotivă cu aburi turcească cu putere 1915, cântărind 97 și capabilă să accelereze la 70 km / h.
Booth, apoi numele Republicii Turcia căile ferate de stat de căi ferate Sivas Fabrica TÜDEMSAȘ primul nume turcesc al locomotivelor produse de companie.
Sivas Cer Atölyesi a fost reorganizat pentru a produce vagoanele de locomotivă și vagoane de marfă, luând denumirea de Sivas Railway Factory. După această activitate de reorganizare, lucrările de construcție au început în anul 1959 și toate au fost finalizate într-un timp foarte scurt de către echipa formată din muncitori și ingineri turci. În aceeași perioadă, locomotiva Karakull (locomotivă) Karakurt a fost deschisă de compania Tülomsaș din Eskișehir. Cea mai mare trăsătură a acestei locomotive 1961 este că aceasta este prima locomotivă turcă internă.
În Sivas, Turcia Mașini feroviare Industria Inc în Turcia Mașini feroviare Industria A.Ș. (TÜDEMSAȘ), cu numărul de serie 56202 a produs prima locomotivă internă din Turcia, Booth, a început să servească în căi ferate în 1961. 25 trenuri de lungă durată pe calea ferată, locomotiva, datorită duratei de viață a instituției, a fost retrasă.
Plasat pe șinele construite în fața fabricii, Bozkurt atrage atenția vizitatorilor. Vizitatori înainte de plecarea locomotivei înainte de a face fotografii ale momentului. Există mulți miniștri, deputați și birocrați printre cei care fac o fotografie memorială.
Locomotiva, în care caracteristicile precum cazanul sub presiune cu abur, greutatea în gol, funcționarea, greutatea de frecare și forța de tracțiune sunt explicate într-o scrisoare pregătită în fața fabricii, evaluează timpul care a trecut de la ziua în care a fost produsă, pe semnul pus în fața lui, cu propriile sentimente:
Sunt primul inginer de locomotivă din gara turcă din Sivas. 56202 În noiembrie 20, am intrat în serviciul TCDD. Mii de tone de teren frumos în spatele meu dinspre est, vest, nord, sud au mers de sute de ori. Numeroasele disconforturi pe care le-am experimentat în timpul serviciului meu au fost îmbunătățite de personalul feroviar.
La sfârșitul serviciului anual 25, m-am retras pe motiv că am terminat viața mea economică și tehnică. Am fost fabricat, schimbat și evoluat după numele anului TUCEMSAS 25 pe care l-am servit pe șinele pe care le-am servit, pictate, decorate ca o mireasă. Am fost înconjurat de flori și peluze. Mă bucur să văd vagoanele, care sunt produse și reparate, în ciripitul păsărilor. Sunt fericit, fericit, vă mulțumesc pentru interesul dvs. Rahat
Fii primul care comenteaza